Ma lugesin sellest erakordsest projektist esmakordselt rohkem kui pool sajandit tagasi Ya. I raamatust "Meelelahutuslik füüsika". Perelman. Teksti joonis kujutas tohutut toru, mille sees lendas otsaga vagun, mille sees asuv reisija oli. “Hõõrdumata kiirustav vagun,” kirjutati joonise all. - professor B. P. projekteeritud tee Weinberg ".
Hiljem leidsin vanades ajakirjades mitu märkust selle imetee kohta. Kuid kõige tähtsam juhtus isegi hiljem ja üsna juhuslikult.
Andekas perekond
Siis läks nende ridade autor haiglasse. Ühel päeval röntgenitoas kuulsin, kuidas üks õde hüüdis minu kõrval istuvat vanurit: "Weinberg!"
Mõtlesin: "Kas pole mitte sellesama professori Weinbergi sugulane?" Kujutage ette oma üllatust, kui selgus, et minu naaber Adrian Kirillovich Veinberg oli tõepoolest kuulirongi leiutaja Boriss Petrovitš Weinbergi sugulane, lapselaps.
Ja kett tõmmati. Sain teada, et füüsiku professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaja lapselaps, nagu tema vanaisa, ja teine lapselaps, laevaehitusinsener Viktor Vsevolodovitš, elavad Peterburis. Galia Vsevolodovnal on vanaisa arhiiv. Viktor Vsevolodovitš hoidis vanu albumeid mitme põlvkonna Weinbergide fotodega.
Reklaamvideo:
Weinbergi perekond osutus ideede, leiutiste ja teadustööde alal erakordselt andekaks ja äärmiselt viljakaks. Boriss Petrovitši isa Peter Isaevich Veinberg oli tuntud luuletaja, tõlkija, kirjandusloolase ja kriitikuna. See oli tema, kes kirjutas tuntud helilooja A. S.-i muusikale seatud luuletuse "Ta oli titulaarne volikogu liige, ta on kindrali tütar …". Dargomyzhsky.
Boris Petrovitš valis elus teistsuguse tee. Aastal 1893 lõpetas ta Peterburi ülikooli füüsika-matemaatikateaduskonna. Tema kiire tõus teaduses algas. 38-aastaselt sai ta pakkumise asuda tööle Tomski tehnikainstituudi füüsikaosakonda ja lahkus pikaks ajaks Siberisse.
Rattarong
Lihtsaim ja tuttav kogemus mähise sees rauasisüdamiku tõmbamisega solenoidiga ajendas Tomski teadlast mõtlema ideaalse õhuvaba elektriteele, mis on tavalistest suhtlusmeetoditest täiesti erinev.
Sel ajal, aastal 1910, ei teadnud ta veel, et sarnane idee pähe tuli ja teine leiutaja, kes töötas kaugel Tomskist, USA-s, päritolu prantslane, insener Emile Bachelet. Alles neli aastat hiljem, kui Bachelet saabus Londonisse ja demonstreeris Briti teadlastele, inseneridele ja isegi riigikogu liikmetele oma "lendava vankri" mudelit, hakkas kogu maailma ajakirjandus rääkima sensatsioonilisest leiutisest.
Mis oli Emile Bacheleti vedamise eripära? Leiutaja otsustas tõsta rattata auto tee kohal, kasutades nn elektrodünaamilise tõrke fenomeni.
Selleks tuleks kogu teekatte alla paigaldada vahelduvvoolu elektromagnetide mähised. Siis tõuseb auto, mille põhi on valmistatud mittemagnetilisest materjalist, näiteks alumiiniumist, õhku tõusma, ehkki väga ebaolulisel kõrgusel. Kuid sellest piisab ka teega kokkupuutest vabanemiseks.
Käru translatiivseks liikumiseks tegi Bachelet ettepaneku kasutada tõmbepropellerit või solenoide rööbasteele kinnitatud rõngaste komplekti kujul, millesse auto tõmmatakse nagu rauasisüdamik. Leiutaja lootis saada kiirust kuni 500 kilomeetrit tunnis, mis oli selleks ajaks tohutu.
Magnetiline vedrustus
Teel, mida Boris Veinberg pakkus, ei vajanud autod ka rööpaid. Nagu ka Bacheleti projekti puhul, lendasid nad magnetjõudude toel riputatud. Veelgi enam, vene füüsik otsustas kaotada keskkonna vastupidavuse ja seeläbi kiirust veelgi suurendada. Autode liikumine toimus projekti kohaselt torus, millest spetsiaalsed pumbad pidevalt õhku välja pumpasid.
Toru välisküljele paigaldati võimsad elektromagnetid üksteisest teatud kaugusel. Nende eesmärk on meelitada vaguneid laskmata neil kukkuda. Kuid niipea kui auto lähenes magnetile, lülitas viimane välja. Kaalu jõul hakkas auto madalamale minema, kuid järgmise elektromagnet tõstis selle kohe üles. Selle tulemusel liiguksid autod mööda pisut lainelist trajektoori ilma toru seinu puudutamata, jäädes kogu aeg tunneli üla- ja alaosa vahele.
Weinberg kujutas vankrid ette ühekohalistena (nende kergemaks muutmiseks), sigari kujuliste hermeetiliselt suletud 2,5 meetri pikkuste kapslite kujul. Reisija pidi lamama sellises kapslis. Auto oli varustatud süsinikdioksiidi neelavate seadmetega, hingamiseks vajaliku hapnikuvaruga ja elektrivalgustusega.
Igaks juhuks olid ohutuse tagamiseks autod varustatud ratastega, mis ulatuvad autokerest pisut üles ja alla. Normaalse liikumise ajal pole neid vaja. Kuid hädaolukordades, kui elektromagnetide tõmbejõud muutub, saavad autod katsuda toruseinu. Ja siis, rattad omades, veerevad nad lihtsalt toru “lakke” või “põrandale”, põhjustamata katastroofi.
Kapsel kapsli järgi
Liikumiskiirus oli planeeritud kolossaalne - 800 või isegi 1000 kilomeetrit tunnis! Sellise kiirusega, mida leiutaja põhjendas, oleks võimalik kogu Venemaa läänepiirilt Vladivostoki ületada 10–11 tunniga ja Peterburist Moskvasse sõitmiseks kuluks vaid 45–50 minutit.
Autode torusse laskmiseks oli kavas kasutada solenoidseadmeid, omamoodi elektromagnetilisi relvi - umbes 3 kilomeetri pikkuseid hiiglaslikke mähiseid (kiirenduse ülekoormuse vähendamiseks).
Reisijatega vagunid kuhjati spetsiaalsesse tihedalt suletud kambrisse. Siis viidi neist terve klamber kaatrisse ja ükshaaval "tulistati" tunnelitorusse. Kuni 12 kapsliga autot minutis intervalliga 5 sekundit. Seega on päevas võimalik sõita üle 17 tuhande vaguni.
Vastuvõtuseade oli mõeldud ka pika solenoidi kujul, kuid see ei kiirenda enam, vaid pidurdab, mis on sõitjate tervisele kahjutu, aeglustades autode kiiret lendu.
1911. aastal ehitas Weinberg Tomski tehnikainstituudi füüsikalaboris oma elektromagnetilise tee suure rõngakujulise mudeli ja alustas katseid.
Uskudes oma idee teostatavusesse, üritas Boriss Petrovitš seda võimalikult laialt levitada. 1914. aasta kevadel saabus ta Peterburi. Peagi tuli teade, et Panteleymonovskaja tänaval asuva Soola linna suures auditooriumis peab professor Weinberg loengu "Liikumine ilma hõõrdeta".
Kiirem kui heli
Tomski professori sõnavõtt äratas Petersburgerite seas enneolematu huvi. Esikus, nagu öeldakse, polnud õuna kuhugi kukkuda. Sama aasta 1914. aasta mai alguses pidas professor Weinberg Achinskis oma projekti kohta loengu. Kaks päeva hiljem esines ta juba Kanskis. Paar päeva hiljem - siis Irkutskis - Semipalatinskis, Tomskis, Krasnojarskis. Ja kõikjal kuulasid nad teda lakkamatu huvi ja tähelepanuga.
Esimese maailmasõja kõrgusel saadeti Boriss Petrovitš USA-sse "vanemaks suurtükiväe vastuvõtjaks". Ta naasis Venemaale pärast veebruarirevolutsiooni. Ta oli tuntud kui silmapaistev füüsik ja eriti geofüüsik. Pole juhus, et 1924. aastal pakuti talle Leningradi peamise geofüüsikalise vaatluskeskuse direktori ametikoht. Ja Weinberg lahkus Tomskist igaveseks, olles elanud ja töötanud selles linnas 15 aastat. Ta võttis kasutusele Päikese energia, päikeseenergia kasutamise probleemid ja saavutas siin suure edu.
Boriss Petrovitš suri nälga piiranud Leningradis 18. aprillil 1942.
Alles palju aastaid hiljem algasid eri riikides katsetused rongidega, kus Emile Bacheleti ja Boris Weinbergi projektid leidsid kaja. Näiteks on Ameerika insener Robert Salter välja töötanud Planetroni magnetilise levitatsioonirongi projekti, mis kihutab õhuvabas tunnelis kiirusega üle 9000 kilomeetri tunnis! Võrreldes sellise ülikiire ekspressrongiga ei tundu vene teadlase magnetiline tee enam fantaasia.
Gennadi CHERNENKO
