"Uskumatud mehhanismid" on juba kirjutanud jälgitava transporditava tuumaelektrijaama TPP-3 salajase kompleksi kohta (seda saate lugeda siit). Kuid selgub, et sellise jaama ja auto šassii jaoks oli olemas projekt. Selle nimi oli Pamir-630D ujuvjõujaam.
"Pamiri" projekteerimine ja arendamine algas 1973. aastal ja BSSRi Teaduste Akadeemia Tuumaenergeetika Instituudis töötamiseks loodi spetsiaalne disainibüroo. Pean ütlema, et disainerid pidid üsna palju vaeva nägema, sest seda polnud varem kuskil maailmas tehtud. Maailma esimese ujuvjõujaama käivitamine 1985. aastal kulus kaksteist aastat.
Pamir jaam pidi algselt olema kaasaegsem lahendus, see erines oluliselt TPP-3-st. Näiteks õhkradiaatoriga survestatud veereaktori asemel, mille jahutusvedelikuna oli tsirkuleeriv vesi, valiti teine jahutusvedelik - lämmastikoetroksiid. See võimaldas muuta reaktori palju kompaktsemaks, kuna see oli üheahelaline (ja mitte kaheahelaline nagu TPP-3). Reaktori soojusvõimsus oli viis MW ja elektrienergia kuuesaja kolmkümmend kW.
Lämmastiktetroksiid on väga agressiivne ja söövitav keskkond. Lämmastikmonooksiidi lisamisega saadi pisut vähem agressiivne nitriinilahus. Kuid sellegipoolest oli üheks suureks probleemiks võimalus kontuurist läbi murda. Jahutusvedeliku leke oli hooldustöötajatele väga ohtlik. Testid märkisid ühe töötaja surma nitriini aurude tagajärjel.
Kogu Pamir-630D installatsioon koosnes neljast sõidukist. Reaktoriploki transportimiseks kasutati traktorit MAZ-537, mis põhineb traktoril MAZ-537, kuna see seade oli kõige raskem - umbes kuuskümmend viis tonni. Lisaks reaktorile ise koos bioloogilise kaitseringiga vedas traktorit hädaolukorras jahutussüsteem, paar diiselkütust kuueteistkümne kilovatist generaatorit ja elektrikapp.
Reklaamvideo:
MAZ-537.
Teine MAZ-7960 vedas elektrijaama enda turbiini generaatori ja sellega seotud seadmeid. Ja veel kaks abistavat KRAZ-i olid mõeldud kahe ooterežiimi saja kilovatise generaatori ning reaktori juhtimis-, kaitse- ja juhtimissüsteemi transportimiseks. Jaama töötajad koosnesid kahekümne kaheksast inimesest. Paigaldust saab transportida mis tahes tüüpi transpordiga. Kokku valmistati kaks täielikku Pamir-installatsiooni.
Pamiiri ujuv tuumaelektrijaam käivitati 24. novembril 1985 ja katsed kestsid peaaegu aasta. Paigaldamine töötas umbes kolme ja poole tuhande tunni koormusel, saavutades kaks korda kavandatud mahutavuse. Tšernobõli katastroof katkestas esmalt täiendavad katsed ja seejärel peatati need 1988. Aastal jahutusvedeliku valiku ebapiisava teadusliku õigsuse tõttu.
