17. sajandi Rootsi kuninglik purjetamislaev "Vasa", mis püsis pinnal vähem kui tund. Purjelaeva kurb, traagiline ja ebaharilik saatus, mis uppus ja võttis elu kümnetele inimestele, sai ainsaks ja kuulsamaks laevamuuseumiks, ainsaks 17. sajandi laevaks maailmas, mis on säilinud tänapäevani.
“Kella neljast kella viieni hõljus ja uppus tohutu uus laev Vasa.” Kroonik kirjutas vaid mõned sõnad katastroofist, mis tabas Rootsit ja Rootsi laevastikku ühel soojal augustipäeval 1628. aastal.
Meenutagem, kuidas täpsemalt oli …
“Vasa” oli oma aja üks suuremaid ja ilusamaid laevu mitte ainult Rootsis, vaid ka Euroopas. Selle kõrgus on 52,5 meetrit, pikkus 69 meetrit ja ahtri kõrgus on peaaegu 20 meetrit. Laeva kaunistas seitse sada erinevat kuju.
Laev ehitati barokiajastu ajal - lõbus, vallatu aeg. Siin on mõni pundunud merineitsi või nümm oma keele välja pistnud ja ninaotsa lakkunud. Siin on sõdur ja kraabib mõtlikult oma habet. Kuid madu roomab surma sümboliseeriva figuuri silmakontakist välja … Pealegi on kõik figuurid värvitud eredalt, mõned on kullatud. Ja heleda puitkarbi taustal lõid nad pidulikkuse tunde.
Laev on varustatud uusima mereväe tehnoloogiaga. Kahel püstoltekil on 64 pronksist suurtükki, neist 48 on 24-kuulised (igaüks kaalub üle tonni). Ja veel kuus mördi ning suur kogus püssirohtu ja mitmesuguseid suurtükipalle mereväe lahingutegevuseks.
Reklaamvideo:
Täna tundub meile kummaline: miks oli vaja sõjalaeva nii kaunistada, kulutada nii palju raha ja vaeva sellistele "mittefunktsionaalsetele" "ülemäärastele" merelahingutele. Kuid see oli aegade vaim. Laeva rikkalikku kaunistust peeti selle "relvastuse" oluliseks osaks, mis on riigi võimu demonstreerimine.
Krundid on võetud Vana-Kreeka mütoloogiast, Piiblist ja Rooma ajaloost. Need on pildid Heraklesest ja haldjalikest griffinidest, näkidest ja delfiinidest, Piibli sõdalastest ja lõvidest (neid on rohkem kui kuuskümmend, kuningliku võimu sümbolid), Rooma sõdalastest ja keisritest, laulvatest ja pasunatvatest inglitest. Lisaks räägitakse legendaarsetest Rootsi kuningatest. Veelgi enam, kõige olulisemad skulptuurid olid kaetud tõelise kullaga: näiteks 3,5 meetri pikkusel hiiglaslikul lõvid! Ja kogu see hiilgus koos lumivalgete purjede, heledate lippude ja kõrvetavate suurtükkidega oleks pidanud tegema maagilise mulje …
Gustav II Adolf nimetas laeva oma kuulsa vanaisa, kuningas Gustav Vasa järgi, kes valitses 16. sajandil. Kuid “Vasa” ei ole nimi, vaid kuninga hüüdnimi, mis tähendab “heinakuhi”. Kuningas kogus Rootsi laiali sirutatud osi kokku nagu nisukõrvad, mis kogunesid pätsile. Just Gustav Vasa viis Rootsi katoliiklusest protestantlusse, tutvustas troonipärimist (enne teda valiti kuningaid) ja lõpuks tegi ta praktiliselt Rootsi pealinnast Stockholmi. Muide, neil päevil polnud laevade nimesid veel külgedele kirjutatud. Ahtris tugevdati tavaliselt omaniku või inimese vappi, kelle auks või mälestuseks laev ehitati, ja kõik said aru, milleks seda nimetatakse.
Isalt, kuningas Charles IX pärandusena sai Gustav II Adolf üsna suure, kuid üsna rabeleva laevastiku ja halva ilma. Ja aastal 1615 märgib Riiginõukogu: "Merelaevastik, millel riigi heaolu toetub, on viimastel aastatel peaaegu unustatud ja seetõttu tuleb seda ajakohastada."
Noore kuninga valitsemise algusaastatel polnud uute laevade ehitamiseks raha.
Kuid aastaks 1620 oli riigi majanduslik olukord märkimisväärselt paranenud ja kuningas suutis kutsuda Hollandi käsitöölised, keda peeti sel ajal kõige osavamateks laevaehitajateks. Töö oli kõikjal laevatehastes täies hoos. 1625. aastaks ehitati 25 uut sõjalaeva ja kuningas käskis panna suurima ja ilusaima laeva, mis peaks saama merede tormiks ja hirmutama kuningriigi vaenlasi.
17. sajandil ei teadnud nad veel, kuidas laevade ehitamiseks arvutusi ja jooniseid teha. Kõik põhines laevaehitajate kogemusel ja lühitabelitel, mis andsid laeva ja selle peamiste osade peamised mõõtmed. Neid tabeleid anti isalt pojale ja neid hoiti rangelt usalduslikult. Tavaliselt ehitas laevakapten laeva vähendatud mudeli ette (mingil põhjusel seda Vasa puhul ei tehtud).
"Vasja" peal oli 145 meeskonnaliiget ja 300 sõdurit. Kuid suletud ruumid olid olemas ainult admiralile ja ohvitseridele. Seejärel möödus sõdurite ja meremeeste elu lahtistel püssitekkidel. Puudusid voodid, madratsid, tekid. Magasime riietes kohe tekile. Meremehed said inimese kohta 6 meetrit kangast aastas (ja selle maksumus arvestati palgast maha) ja õmblesid endale riideid. Tavaliselt oli see lühike jope ja põlvepüksid.
Laeval "Vasa" säilitati kogu toiduvarustus, tänu millele sai teada, kuidas meremehed 17. sajandil sõid. Dieet koosnes kuivast leivast, soolatud või kuivatatud kalast või lihast, hernesest, oa- või läätsehautisest, jahust, peekonist, võidest. Kuna neil aegadel olid peamised konserveerimismeetodid soolamine ja suitsetamine, tekitas vürtsikas toit tugevat janu. Kuid vett nad ei võtnud - vesi mädanes. Võtsime õlut.
Meeskond sai korra päevas sooja toitu. Seda jagati savikaussides mitmele inimesele. Admirali laual olid tina-, savinõud ja klaasnõud, meeskond tegi seda puidust taldrikute ja lusikatega, mis said kiiresti rasvaga küllastunud ja omandasid ebameeldiva lõhna. Ja toit oli sageli rikutud: leib sai hallituseta, või rääsunud, lihast ja kalast hakkasid tekkima ussid …
Reisi ajal langes peaaegu kolmandik meeskonnast välja. Kuid mitte lahinguhaavadest, vaid haigustest - kõigi laevastike madruste tavalistest satelliitidest. Admirali tunnustuseks leiti "Vasjast" aga suur pakkumine sidrunit. Ilmselt selgus juba kogemuste põhjal, et nad aitavad skorbuudist.
“Vasa” pandi maha Blasieholmeni saarel (nüüd asub see saar Stockholmi kesklinnas) asuvas laevatehases. Tööd juhendas kogenud Hollandi laevaehitaja Henrik Hubertsson, kes oli selleks ajaks juba mitu laeva Rootsi ehitanud. Laevatehases oli 300 “alalist” töötajat. Lisaks on palju kutsutud spetsialiste: laevapuusepad, saepurustajad, sepad, köisikud, purjetamismeistrid, klaasipuhurid, kuklid, karmenid, puunikerdajad, figuuride maalimise spetsialistid …
Järjehoidja "Vasa" täpset kuupäeva pole säilinud. Kuid on teada, et see juhtus 1626. aasta kevadel. Ja augustis 1628 asus ta traagilisele teekonnale. Enne purjetamist kontrollis admiral tolleaegsete reeglite kohaselt laeva stabiilsust. 30 meremeest jooksid ühelt küljelt teisele ja tagasi. Kuid pärast kolmandat kriipsu peatus admiral katse - laev kaldus nii, et see võis muuli juures paremale ümber pöörata. Ainus, mida ta ütles, oli: "Kui kodus oleks ainult Tema Majesteet!" (Kuningas oli sel ajal Euroopas.) “Me läheme merele, kui Jumal ja tuul seda soovivad,” kirjutas admiral. Ja see pole liialdus. Laevad olid vaevalt manööverdatavad ja kohmakad, purjede vahetamine saarte vahelistes kitsastes vahekäikudes Stockholmi sadamast väljumisel on peaaegu võimatu. Seetõttu olid laevad sageli ankrus, oodates soodsat tuult. Lühike teekond Stockholmist avamerele (sõna otseses mõttes paar kilomeetrit) võib võtta kuu või isegi poolteist kuud. Mõõduka tuulega võtab see vaid nädala!
Kuna sellise tohutu laeva nagu "Vasa" sisenemine avameresse võis võtta kaks või kolm kuud, pidid sõdurid jalgsi mööda kallast kõndima ja laevale minema väljapääsu juures. Ja sel ajal lubati meeskonnal võtta laevaga naisi ja lapsi, keda muidugi keegi ei kaalunud.
Laev asus kuninglikus palees, kus see oli laaditud relvade ja varudega. Pühapäeval, 10. augustil oli ilm päikesepaisteline, soe, kohati lendas vaid kergeid tuuleiilid. Rannikul ja seda ümbritsevatel kividel tungisid Stockholmi elanikud rahvast täis. Osalesid isegi välissuursaadikud. Ikka tahaks! Selline sündmus on vägeva fregati lahkumine, mis on sädelev kõigi värvide ja kullaga. Kaks vinge kullatud lõvi, mis on laeva vööriosas hüppeliselt painutatud, heitsid ägedaid pilke. Võrdselt hirmutavad lõvipunktid olid igal püstoli luugil. Puusõdurid seisid ühes koosseisus, valmis vaenlase rünnakut tõrjuma. Kahurid koorusid kõigist püstoli portidest (luugid).
Esimesed 600 meetrit "Vasa" möödus ankru abil. Nad võtsid paadi ankru maha, lasksid selle maha, laev tõmbas üles, tõmbas ankru, viis veelgi, laskis uuesti … Siis tõsteti kümnest purjest neli (neli jäid ootele, nad jäid ellu tänapäevani - need on vanimad purjed maailmas)).
Hiiglaslik laev liikus aeglaselt ja majesteetlikult. Kuid ta ujus kuidagi ebakindlalt ja kui pärast järgmist suurtükiväljakut suitsu kustutas, läks hämmastunud pealtvaatajate silme all “Vasa” põhja …
Laevapere liikmed, naised, lapsed üritasid ujumisega pääseda, mõned neist klammerdusid mastide tippu, mis jäid laeva hukkumiskohas kinni (see vajus pisut üle 30 meetri sügavusele ja mastide kõrgus, meenutame, oli 52 meetrit). Inimesed eemaldati fregatiga kaasas olnud laevade ja paatidega. Hukkunute arv pole kindlalt teada, kuid hinnanguliselt 30–50 inimest.
Laev läbis umbes 1300 meetrit ja veetis omapäi mitte rohkem kui pool tundi. Nii kirjeldas riiginõukogu juhtunut kirjas kuningale: “Kui laev sisenes Tegelvikeni lahtisesse lahte, täitusid purjed tugevama tuulega ja varsti hakkas laev kallutama madalamale poole, kuid sirgus pisut ja jõudis Beckholmenisse, kus see pardal kukkus, vesi tormas läbi. suurtükiportse ja ta läks aeglaselt põhja, tõstetud purjede, lippude ja kõige muuga."
Admiral, kes sel ajal kahurite kinnitust kontrollis, kirjutas: "Sel ajal, kui ma tõusin alumisest tekist, tõusis vesi nii kõrgele, et redel katkes ja ainult suurte raskustega pääsesin sealt välja."
Süüdlaste tuvastamiseks määratud kuninglik kohus hakkas kuninglikus palees istuma päev pärast katastroofi. Küsimused olid suunatud peamiselt Taanis sündinud kaptenile Sefring Hanssonile:
- Kas meeskond oli purjus?
Kapten kinnitab vande all: laev sõitis pühapäeval, paljud olid osaduses ja "ma vannun Jumala ees, et keegi pardal polnud purjus."
- Kas relvad olid lahti?
"Võite relvad tükeldada tuhandeks tükiks, kui relvi pole kinnitatud," vastab Hansson. Ja admiral kinnitas seda.
- Kas sa võtsid natuke ballasti?
- Kogu ballast oli pardal, enamat polnud võimalik võtta - ruumi polnud.
Peab ütlema, et Rootsi kuningliku kohtu arvele ei tunnistatud kedagi süüdi.
Kui kolm sajandit hiljem laev pinnale tõsteti, olid kõik suurtükikärud paigas - nii lasti õigustus kahurite nõrga kinnituse järele. Ja rohkem ballasti oli võimatu võtta - ruumi polnud.
Ja veel: kes on süüdi? Näib, et süüdlasi oli mitu, täpsemalt need, kes tegid vigu, mis viis laeva hukkumiseni.
Ja ennekõike kuningas Gustav II Adolf ise. Ta kiirustas ehitamist liiga palju ja lisaks kinnitas ta isiklikult laeva mõõtmed (mis oli mõeldud ühekorruseliseks). Kuid kuningas tahtis laeva, kus oleks maksimaalne püsside arv, mille ehitamiseks pidi ta lisama veel ühe relva teki. Ja Vasa oli ainus laev, millel oli kaks rida püstolisadamaid.
Süüdlaseks võib pidada ka admiral Flemingut. Juba kaldal tajus ta, kui ebastabiilne laev oli. Kuid ta ei julgenud oma jõuga peatada laeva väljumist, mida kuningas Euroopasse ootas.
Süüdi on ka laevaehitajad. Fakt on see, et ehituse ajal Henrik Hubertsson suri ja teine meister, Hein Jakobsson, valmis selle kuninga kinnitatud mõõtmete järgi.
Ja lõpuks, vastavalt tänapäevasele teooriale, pidi neidureis toimuma suletud püssiluugidega.
Kuid loomulikult ei julgenud keegi öelda, et süüdi oli "Tema Majesteet". Nagu märkis laevatehase rentnik Arent de Groot, ütles „ainult Jumal, kes on süüdi”. Kuid ei Jumal ega kuningas polnud jurisdiktsiooni all ning kohtunikud "patuoinu" ei otsinud ja juhtum suleti.
Vahetult pärast katastroofi üritasid nad laeva või vähemalt kalleid pronksist suurtükke tõsta, kuid kõik katsed lõppesid ebaõnnestumisega. Kuid kui sukelduskell leiutati 17. sajandi lõpuks, eemaldati umbes 50 suurtükki. See oli titaanlik töö! Püstolluugide kaudu, pimedas ja külmas, eemaldati pikkade käepidemete abil mitmesuguste konksude ja tööriistade abil rasked püstolid puudutusega vagunitest, tõmmati luukide kaudu välja ja tõsteti pinnale. Õhuvarustust piisas maksimaalselt tunniks. (20. sajandil võttis moodsa varustusega kosmosevarustuse sukeldujal selleks terve päev!)
Ja siis unustasid nad Vasaja peaaegu kolmeks sajandiks …
Möödus enam kui 300 aastat ja nad otsustasid laeva tõsta. Täpset teavet selle kohta, kus ta uppus, polnud (arhiividokumendid osutasid mitmele erinevale kohale). 38-aastane insener, entusiastlik ja vanade uppunud laevade asjatundja Anders Fransen kavandas spetsiaalse proovivõtja ja alustas otsinguid 1953. aastal. Ja 25. augustil 1956 takerdus proovivõtja tükk musta värvi puitu. Tuukrid laskusid, tundsid laeva külge kahe rea püssiluugidega - selgus, et see oli laev "Vasa". Otsustasime proovida seda tõsta. Aga kuidas? Pakkumisi oli palju. Külmutage laev näiteks jääplokki ja kui see üles kerkib, pukseerige seda madalas vees. Jää sulab, laev jääb! Või täitke see pingpongi kuulidega, mis laeva tõstavad.
Kuid realiseerus kõige realistlikum idee: loputada kere all kuus kanalit, läbida neist kaablid ja tõsta Vasu pontoonidele. Tuukrid, kes tegid seda kõige raskemat tööd täielikus pimeduses 30 meetri sügavusel, kolmesaja-aastase laeva kere all, riskisid iga päev oma eluga. Tunnelid olid nii kitsad, et inimesed ei saanud neist peaaegu midagi välja pigistada, õhuvoolikud võisid takerduda (ja mõnikord ka takerduda!) Taladesse, plangidesse ja muudesse prahtidesse põhjas. Ja pealegi võib mitme tonnine kere, mille põhjas asuvad ballasti kivid, igal ajal kokku kukkuda. Kuid õnneks kõik sujus ja 1959. aasta augustis oli laev tõstmiseks valmis.
Esiteks rebiti kere alt üles ja pukseeriti 15 meetri sügavusele. Seejärel sulgesid sukeldujad kahe aasta jooksul puuduvatest poltidest tuhandeid auke, tugevdasid ahtrit ja sulgesid kõik suurtükiluugid. Ja lõpuks, 24. aprillil 1961, saabus kauaoodatud hetk - legendaarse laeva kontuurid ilmusid vee alt aeglaselt ja pidulikult.
Nii vana ja samal ajal nii hästi säilinud laeva pole maailmas kunagi olnud. (Enne seda kuulus ürgsus Briti laevale Victoria, Admiral Nelson, kuid see on Vasast 137 aastat noorem). Laeva tõstmise päeval külmutas peaaegu kogu Rootsi. Inimesed palusid töölt vaba aega, koolilapsed jätsid tunnid vahele - kõik klammerdusid teleriekraanidele või kuulasid intensiivselt raadiot. Ajakirjanikud kogu maailmast on seda suurejoonelist sündmust kirjeldanud.
Au esimesena laevale astuda anti selle "avastajale", insener Fransenile.
Miks on Vasa nii hästi säilinud? Külmas Läänemeres, selle kergelt soolatud vees, puudub puukoore kest, mis soojadel lõunameredel sööb puu üsna kiiresti ära. Ja siis kõik poldid roostetasid (neid oli mitu tuhat), kõik nikerdatud dekoratsioonid kukkusid maha ja mere põhjast tõsteti umbes 14 tuhat erinevat osa. Sageli oli restaureerijate töövahend tavaline metallvarras: nad panid lauale osa ja lasid varda aukude kaudu. Kui augud langevad kokku, siis on detaili jaoks koht leitud. Ja heledamast puidust tehti ainult neid osi ja detaile, mida ei leitud.
Restauraatoritel õnnestus lahendada puidukaitse kõige keerulisem probleem. Tavaliselt puu veest väljavõtmisel aurustub vedelik ja puu kahaneb, praguneb ja variseb kokku. Nii suure objekti säilitamise kohta pole maailmas kogemust olnud. Seetõttu otsustasid nad ehitada spetsiaalse kaetud doki, kus laeva pukseeriti pontoonidel ja 17 aastat, päeval ja öösel, niisutasid laevakere vett asendava kompositsiooniga. Iga puidukilogrammi kohta oli poolteist liitrit vett. Hoonest oli vaja eemaldada 580 tonni vett! Alguses tehti tööd käsitsi, seejärel paigaldati täisautomaatne süsteem, mille ümbris ja sees oli 500 suutäit.
Dokist sai laeva „Vasa” ajutine näitus „saal”. Üks esimesi, kes seda külastas, oli Rootsi kuningas Carl XVI Gustaf, kes oli kiindunud arheoloogiasse ja pakkus suurt abi laeva tõstmisel. Restauraatorid puhastasid laevakere ning kõik muda ja mustuse. Nahktooted konserveeriti, kangad ja nõud puhastati ja kuivatati.
Sel ajal tervitas ajutise muuseumi külastajaid pritsitud vedelikust üsna tihe udu. Selle tagajärjel oli must märg keha vaevu nähtav, kust see pidevalt tilkus. Ja sellegipoolest jõudis selle lähedase ajutise muuseumi olemasolu 27 aasta jooksul Vasut vaatama üle 11 miljoni inimese.
Purjedega oli ees raske töö. Aeg-ajalt olid nad trümmis nii lähestikku, et väikseima puudutuse korral võisid nad kokku kukkuda. Need viidi ettevaatlikult klaaskiust alusele ja immutati säilitusainega.
Kui nad viimaks laeva konserveerimisega lõpule jõudsid, leidsid nad koha kõigi kujude ja detailide jaoks, asus „Vasa”, nagu purjetajad ütlevad, oma teekonnal oma keelt teele „igavese” kinnituskoha juurde - dokki, mis asub vana sõjaväe laevatehase territooriumil. Pealegi püstitati muuseumi hoone peamise "eksponaadi" ümber. Nüüd on muuseumi seitsmest tekist korruselt laev kõigis detailides suurepäraselt nähtav. Vitriinides on välja pandud 17. sajandi autentsed asjad: kingad, riided, nõud, tünnid toidu hoidmiseks (need riputati laest üles, et kaitsta neid rottide eest), pada, milles nad pidid toitu valmistama peaaegu 500 inimesele, meditsiinitarbed juuksuri arstile, mäng, meenutab tänapäevaseid tagatugesid, esimesi suitsetamise torusid. Meeskond oli väga vaene: ainus laevast leitud kuldne asi oli sõrmus ja paar mündi ühe ohvri taskus.
11 aasta jooksul (!) Puistati kõiki puitdetaile polüetüleenglükoolil põhineva säilitusvedelikuga. Laeva kere tugevdati terasraamiga ja roostes poldid vahetati välja. Laeva vöör parandati, ahter viidi algse 20 meetri kõrgusele. Kokku ühendati taastamistööde käigus umbes 14 tuhat laevafragmenti. Kuningliku laeva kere on rikkalikult kaunistatud, püstoli sadamate kaaned on kaunistatud lõvipeadega. Kokku oli laeval umbes 700 skulptuuri ja tüvel seisis massiivne lõvi kuju. Ja nii algas õnnetu purjelaeva jaoks Vasa muuseumi staatuses uus elu.
Nüüd on purjelaev "Vasa" ühe laeva ainus ainulaadne muuseum. Suure muuseumikompleksi keskel on paviljon, kus laev ise seisab. Erinevates paviljonides kuvatakse ahtri elusuuruses mudel, materjalid "Vasa" ehituse ja tõusu kohta, 17. sajandi meremeeste elu kohta. Eraldi on välja pandud "Vasa" tõstetud suurtükid ja vanad sukeldumisvarustus, mille abil 17. sajandil tõsteti 53 relva.
See koht on kõige populaarsem Stockholmi külastajate seas, nii turistide kui ka Rootsi Kuningriigi elanike endi seas, muuseum tekitab alati suurt huvi. Esiteks asub see Rootsi pealinna väga kesklinnas ja teiseks on see muuseum ainulaadne koht maailmas. Pole ime, sest sellisel muuseumilaeval olemine on nagu sattumine ajamasinasse kaugesse minevikku. Kõik seadmed on siin restaureeritud ja konserveeritud, sealhulgas mitte ainult relvad, vaid ka kunstiskulptuurid.
Väliselt näeb muuseum välja sama soliidne kui sisemiselt. Sellele lähenedes näete kaugelt laeva stiliseeritud maste, kuid kere ise on seinte taha peidetud. Ainulaadset purjelaeva saate vaadata igast küljest, kuna muuseum koosneb mitmest korrusest, kuid te ei saa laeva sees minna. Laeva loomise kohta saate teada näitustest, kus kirjeldatakse üksikasjalikult purjelaeva ajalugu, kirjeldatakse selle ehituse kõiki etappe ja analüüsitakse ka selle vrakki põhjuseid. Päeva jooksul saate vaadata ka spetsiaalset filmi, mis on eetris kuueteistkümnes keeles. Kuna purjekas on puust, on tõeliselt üllatav, kuidas see on säilinud tänapäevani, eriti nii suure külastajavoolu korral. Üllatavad on ka esitatud laeva maketid, eriti tavalistest matšidest tehtud maketid.
Lisaks purjelaeva tutvustamisele toimuvad ka temaatilised näitused, mis käsitlevad navigatsiooni ja laevaehitust. Kuvaril on mitmesuguseid asju, mis on kunagi merepõhjast üles tõstetud. Samuti töötab audiogiid, sealhulgas salvestus vene keeles. Ja spetsiaalsel ekraanil võite proovida oma laeva kujundada ja vaadata, kas see läheb põhja või mitte. Lõppude lõpuks vajus Vasa just projekti ebaõigete kuninglike muudatuste tõttu. See interaktiivne atraktsioon on laste ja meeste seas väga populaarne.
Vasa laev oli kuningakoja kõige kallim projekt. Seetõttu pakuvad skulptuurid, millega purjekas kaunistati, suurt huvi. Korraks olid nad isegi kullatud, kuid nüüd on sellest alles vaid jälgi. Kreeka jumalad, Rooma keisrite kujud, kummalised mereelukad ja lõvid - kõik need jumalikud kunstiteosed on tänu restaureerijate pingutustele oma algsesse kohta jõudnud.
Teine muuseumi ainulaadne eksponaat on purjed. Vraki ajal neid laevale ei paigaldatud ja enne olid muuseumi töötajate pingutused üsna habras. Need on nüüd vanimad säilinud purjed maailmas! Lisaks purjelaeva näiliselt tõelisele ümbrusele tutvustatakse ka uppunud laeva meeskonna säilinud isiklikke asju. Vasa muuseumi külastus on kaasatud kõigi Stockholmi litsentseeritud giidide ekskursiooniprogrammidesse, sest see on tõeline teekond eelmiste sajandite juurde.
