Leidsin artikli Internetist, ise kirjutamine võttis liiga kaua aega ja inseneriteadmistest ei piisa, postitan selle arutamiseks.
Kõik teavad Vana-Egiptuse püramiide; nende mõistatused erutavad endiselt paljusid. Kes ja kuidas need ehitas? Siiani ei saa keegi sellele küsimusele kindlasti vastata. Tegelikult on planeedil palju selliseid megaliite, mille päritolu on väga-väga vastuoluline. Kuid on ka näiteid objektidest, mille loomisajalugu sihilikult muudeti.
Hoone üldkõrgus on 47,5 m (15 korrust). See on maailma kõrgeim tahkest graniidist monument.
Teave Vikipeediast:
See püstitati 1834. aastal Napoleoni võidu auks.
Hoone üldkõrgus on 47,5 m. (15 korrust)
Kolonni võlli (monoliitse osa) kõrgus on 25,6 m
Reklaamvideo:
Alumise samba läbimõõt on 3,5 m (12 jalga), ülemise 3,15 m (10 jalga 6 tolli).
Konstruktsiooni kogumass on 704 tonni.
Kolonni kivikolonni kaal on umbes 600 tonni.
See on maailma kõrgeim tahkest graniidist monument
Kolonn ise seisab graniidialusel ilma täiendavate tugedeta, ainult oma raskusjõu mõjul.
Vaatame nüüd seda veergu inseneri pilgu läbi. Tehke omad järeldused.
Ristlõikes on kolonn ümmarguse läbimõõduga 3,5 m, ideaalselt poleeritud.
Kõigepealt vaatame, kuidas graniiti meie ajal kaevandatakse ja töödeldakse. Kaasaegne graniidikarjäär. Toorik on kivist saetud spetsiaalsete traatsaagidega. Fotol on rattad, millel köis pöörleb nagu röövik.
Kaasaegne graniidikarjäär. Tooriku saamiseks puuritakse kaljusse palju auke ja hakitakse need seejärel lahti.
Nii näeb välja toorik, mille saab 21. sajandil. Selle kaal on 7 tonni.
Saag graniidist toorikute edasiseks töötlemiseks. Selle sae tera läbimõõt on 1,8 meetrit. Masina kaal 4 tonni, võimsus 20 kW.
Kolonnide valmistamine Moskva kivitöötlemistehases (MKK)
Need on Moskva Kievsky raudteejaama graniitsambad: klassikaline näide kaasaegsest arhitektuurist. Tänapäevaste tehnoloogiate võimalused + kulude teostatavus tekitavad selliseid tooteid.
Mälestusstael "Sõjalise hiilguse linn" Belgorodis ehitati rohkem kui üheks aastaks ja avati lehvides 2007. aastal. Ehituse maksumus on 35 miljonit rubla. Siin huvitab meid peamiselt samal MCC-l valmistatud graniidist monoliit.
Belgorodi veeru omadused: kõrgus 6,5m, läbimõõt 0,83m, täpset kaalu ei leidnud, kuid mitte rohkem kui 50 tonni.
Ajaloo järgi ilmus Pariisis kaks aastat hiljem, 1836. aastal raamat Aleksandri samba ehitamisest, see on joonis sellest karjäärist. Siit kirjutab ta Vikipeedias: „Pärast seda, kui müürsepad, olles kivi uurinud, kinnitasid materjali sobivust, lõigati sellest maha prisma, mis oli palju suurem kui tulevane veerg. Kasutati hiiglaslikke seadmeid: tohutuid hoobasid ja väravaid, et klots oma kohalt nihutada ja kuuseokste pehmele ja elastsele voodile kallutada. Pildil on puhas graniidist sein karjääris, selle kõrgus on 3-4 korrust: millise saega nad selle lõikasid ???
Ja siin on joonis toorikust "Aleksandri samba ehitamise raamatust". Näeme õige kujuga toorikut, selle kaal on üle 1000 tonni. Kuidas SEE kivitükist nikerdati? Kuidas töödeldi IT-d, et saada ideaalne ümmargune kuju 19. sajandil? Raamat neile küsimustele ei vasta, see räägib meile umbes 200 kivikoristajat kirkadega. Pealegi ei leidnud ma teavet selle kohta, kuidas seda meie ajal teha saab. Kas keegi oskab soovitada, kuidas teha 21. sajandil 3,5 meetri läbimõõduga täiuslik 2. järgu graniidipind?
Nüüd kohaletoimetamise kohta. Kaasaegses tööstuses on väga vähe näiteid, kus tohutu massiga struktuurid on sunnitud liikuma. Fotol on rakett Saturn5 üks väheseid näiteid meie aja järgi umbes 1000 tonni kaaluva ehitise liikumisest.
Mõned näited kaasaegsest tehnoloogiast ja selle kandevõimest. Raudteeplatvormi kandevõime on 71 tonni, s.t. konvoi transportimiseks on vaja 10 vagunit, tingimusel et lõikame konvoi kümneks osaks: üldmõõtmed ei võimalda konvoi vedada mööda raudteed tervikuna.
See on kraanitalus Sayano-Shushenskaya HEJ-s - see veereb spetsiaalsetel rööbastel, mis on paigutatud võimsatele tugedele, kuid isegi see ei suuda veergu üles tõsta: selle kraanatala tõstevõime on "ainult" 500 tonni.
See on kaasaegne 1200tonnine Liebherri autokraana. Üks maailma kõrgeimaid ja võimsamaid autokraanasid. Transpordi ajal paigutuskohta transporditakse mammutile vajalikud osad 10 täiendava veokiga. Teoreetiliselt saab seda tõsta, kuid iga veergu nähes öeldakse: veergu saab tõsta ainult horisontaalasendis.
Ja nii tõsteti sammas väidetavalt trossidel pjedestaalile. Me ei vaidle vastu, kui palju kanepitrosse läheb vaja, oletame, et see kõik oli olemas. Oletame ka, et kusagil puitkonstruktsiooni sees on peidetud plokid, mis võimaldasid 2 tunni jooksul püstitada kolonni 2000 sõduri ja 400 töötajaga.
Joonisel vihjatakse, et veerg oli "ümber pööratud", st. toetas alumist serva pjedestaalile ja tõstis ülemise, kuid sellise raskusega on see võimatu - graniidi serv ei seisa. Peate selle panema rangelt vertikaalselt, kuid kuidas kinnitada köied 600-tonnise sileda silindri ülespoole kitsenemise hoidmiseks?
Samuti pole selge, millisest puust puit on tehtud: männi kõrgus on võra 25 meetrit, kuid puitu saab teha 10-15 meetrit. Konstruktsiooni joonisel näeme üle 25 meetri pikkust ja ~ 0,5 meetri laiust tala, võrreldes inimeste näitajatega on selle laius 1,5-2 meetrit.
Samuti on aluse ja pikkuse proportsioonide põhjal näha, et samba pikkus on peaaegu kaks korda moonutatud.
Tegelike mõõtmete selgesõnaline moonutamine.
