Saladuslikke kadumisi ei toimu ainult maa peal. On palju lugusid selle kohta, kuidas lennukid kadusid, ilma et kunagi lennurada puudutaks. "Head ööd MH370" …
Head ööd Malaisia kolm seitse nulli: Malaysia Airlinesi lend 370
See oli regulaarne regulaarne reisilend marsruudil Kuala Lumpur (Malaisia) - Peking (HRV). 8. märtsil 2014 tõusis Boeingi lennuk maandumisrajalt maha ja kadus 40 minutit pärast õhkutõusmist Lõuna-Hiina mere kohal taevasse.
Pardal oli 239 inimest. 2015. aasta jaanuaris tunnistati kõik "õnnetuse" tagajärjel surnuks. Lennuõnnetuse asjaolud jäid ebaselgeks. Lennuk saavutas kõrguse, hõivas kontrolleri seatud lennutaseme ja järgis seejärel marsruuti. Ei teatatud pardal olnud probleemidest, kahtlastest reisijatest ega muudest rikkumistest. Kõik süsteemid töötasid normaalselt, häiretel polnud ühtegi põhjust.
Kella 1 ajal pidi lend sisenema Vietnami õhuruumi. Kontroller käskis Boeingul liikuda uuele sagedusele, piloot kinnitas teabe kättesaamist ja operaator jättis temaga hüvasti: "Head ööd, Malaisia kolm seitse nulli."
Mõni minut hiljem lülitasid lennukis olevad seadmed välja, mis edastavad teavet lennuki asukoha kohta. Boeing kadus dispetšerilokaatorite juurest. Olles üle 10 tuhande meetri kõrgusel lennuk kadus.
Reklaamvideo:
Olukord "häda" kuulutati välja 6,5 tundi pärast lennuki kaotamist. Üheks hilinemise põhjuseks oli lennufirma teave, mis jätkas kõigi rahustamist, et lennuk liigub plaanipäraselt. 1,5 aastat pärast lennuki kadumist avastati kogemata 6 kere kildu üle 4000 kilomeetri kaugusel oletatavast kukkumiskohast ookeani.
Pildid Manabu Mabest ja kahe katastroofi piloodist: Boeing 707
1969. aasta Boeing 707 juhtumit peetakse üheks salapärasemaks kogu maailma lennunduse ajaloos. Tokyost Los Angelesse lendava kaubalennuki pardal oli ainult 6 inimest ja 153 kuulsa Jaapani-Brasiilia kunstniku Manabu Mabe maali, nende maksumus oli 1 240 000 dollarit.
Lennuki komandör oli Gilbert Araujo da Silva, kes oli tuntud kui Pariisi lähedal toimunud lennuõnnetuse üks väheseid ellujäänuid. Tokyo taevas oli sel päeval pilves, kuid meeskond tegi otsuse startida. 20 minuti pärast tuli juhatuselt teade, et lend kulgeb normaalselt. Järgmine kord, kui lennuk pidi ühendust võtma neljakümne minuti pärast, kuid kindlaksmääratud aja möödudes lennuk ühendust ei võtnud. Nad üritasid temaga ühendust saada, kuid tulutult.
Vaatamata ulatuslikele otsingutele ei leitud lennukist jälgi ega selle kukkumise märke. Ühes versioonis öeldakse, et lennukit ründasid maalikollektsionäärid, kuid ükski kunstniku töödest pole ka nii paljude aastate pärast inforuumis üles kerkinud.
See on üks väheseid juhtumeid, kus üks inimene osales kahes lennuõnnetuses.
"See pole lennuk": Frederic Valentichi "röövimine"
Lendur Frederic Valentich oli vaid 19-aastane. Melbourne'is sündinud ta oli alati huvitatud lennundusest ja uskus ufodesse. Korduvalt seati kahtluse alla tema võime piloodina: ta kukkus kahel korral läbi kõik viis piloodiloa eksamit ja sattus korduvalt ohtlike olukordade alla.
Viimane maksis talle elu.
Juhtum oli tõesti kummaline ja arusaamatuid detaile on selle ümber rohkem kui piisavalt. Alustuseks kavatses Valentich lennata Kingi saarele, et sealt koorem homaare ja reisijaid kätte võtta ning koos nendega Murrabinisse tagasi pöörduda. Pärast kadumist selgus, et saarel ei olnud lasti ega reisijaid.
Valentich pidi Murrabini lennujaamast lendama 235 kilomeetrit. Ilm oli hea, kogu varustus oli pardal ja lennuk võis vee peal püsida ka siis, kui laev vähemalt mõneks minutiks kukkus.
Kuid siis juhtus midagi kummalist. Valentich võttis kogu lennu vältel mitu korda ühendust Melbourne'i lennujuhtimisega ja teatas ebatavalisest lennukist, mis teda jälitas. Valentich ei suutnud kindlaks teha ei lennukitüüpi ega selle kiirust, ta arvas, et tegemist on sõjaväelaevaga. "Ma arvan, et ta mängib [minuga] mingit mängu," ütles Valentich dispetšerile. "See lendas minust kaks … kolm korda kiirusega, mida ma ei suuda kindlaks teha."
Tema viimane sõnum kõlas: „See kummaline lennuk hõljub jälle minu kohal. See ripub … ja see pole lennuk."
Nendele sõnadele järgnes 17 sekundit müra, mida kirjeldati kui "metallilisi, lihvivaid helisid", mille järel ühendus katkes. Valentichit ennast ega tema lennukit ei leitud kunagi.
"Lendava tiigri" kadumine: L-1049 Vaikse ookeani kohal
Ameerika lennufirma Flying Tiger Lineruen lennuki L-1049H lennuõnnetust peetakse 20. sajandi inimeste arvu järgi suurimaks lennuki kadumiseks. Pardal oli 107 inimest, lend lendas Mariaanide saartelt Filipiinidele.
Lennu ajal võttis piloot ühendust Rahvusvahelise Lennukeskusega ja taotles selgitusteta kruiisikõrguse suurendamist. Mõne aja pärast oli eetris segamist, nagu oleks keegi üritanud ühendust saada, kuid dispetšer ei suutnud sõnagi välja öelda. Pärast seda ühendus katkes.
Lennuki pardal olid päästevestid ja hädaolukorra raadiosaatja, samuti 25 padruniga signaalpüstol. See tähendab, et kui oleks vaja teha hädamaandumine veele, võimaldaksid hädaabivahendid kõigi pardal viibivate inimeste evakueerimise.
Kadunud lennuki otsimisse oli kaasatud 1300 inimest, 48 lennukit ja 8 maapealset laeva. Kõik jõupingutused lennuki leidmiseks on ebaõnnestunud. Laud kadus jäljetult.
Tsiviillennundusnõukogu komisjon jõudis järeldusele, et ta ei leidnud õnnetuse põhjust.
Amelia Earharti viimane lend
Esimene naislendur, kes lendas üle Atlandi ookeani, unistades reisist ümber maailma ja lapsest. Amelia kadus Howlandi saare lähedal Vaikse ookeani kohal lennates.
Amelia oli nelikümmend, ta veetis 16 aastat oma elust õhus: ta lendas üle laineharjade, sattus tormi, lendas korduvalt üle Atlandi ja esitas vägitükke, mis maksid paljude kogenud pilootide elu, kuid õnn ei säästnud teda.
1936. aastal kingiti Ameliale sünnipäevaks kaksikmootoriga üks lennuk Lockheed Electra - väikelennuk, mida Earhart kasutas oma unistuse elluviimiseks. Ta plaanis lennata mööda maailma mööda pikimat marsruuti, võimalikult ekvaatori lähedale. Amelia veenis ajakirjandust ja sõpru, et see on tema viimane lend. Ja nii see juhtus.
Ta ütles: "Varsti pole rekordid enam lennunduses edasimineku peamiseks mootoriks ja lennunduse peamine inimene ei ole nüüd mitte üks hulljulge piloot, vaid hästi koolitatud lennundusinsener."
Esimene õhkutõusmise katse oli ebaõnnestunud - telik ei talunud lennuki raskust, rehv lõhkes. Lennuk imekombel ei plahvatanud. Kuid see ei peatanud Ameliat.
1937. aasta mais lendas ta koos navigaatori Fred Noonaniga Uus-Guinea rannikul asuvast linnast Laest. Lend oli pikk ja väga ohtlik - piloodid pidid pärast 18-tunnist vahemaandumist otsima Vaikse ookeani tillukese saare. Ajakirjandus ja riigi ametnikud ootasid juba Earharti saarel. Lennuk pidi ilmuma Howlandi kohale igal minutil … Kuid seda ei juhtunud kunagi.
Kohe korraldati otsingu- ja päästeekspeditsioon, mis oli Ameerika laevastiku ajaloos suurim ja kõige kallim. 1939. aasta jaanuaris kuulutati Amelia ja tema navigaator surnuks.
1940. aastal avastati Nikumaroro asustamata Vaikse ookeani atollilt luustik. Arvati, et see kuulub mehele, kuid 2016. aastal viisid teadlased läbi antropoloogilise uuringu ja see näitas, et säilmed võisid kuuluda naisele - sama pikkuse ja rahvusega nagu Amelia Earhart. Samuti leidsid nad asju, mis võisid kuuluda Amelia Earhartile ja Fred Noonanile: lennujope jäänused, peegel, killud alumiiniumlehtedest ja kosmeetiline kreem fremlikesteks.
Anastasia Maksimova
