Õnneks ei saanud 1963. aasta augustis aset leidnud Nõukogude reisilennuki sunnitud pritsimine Leningradi piirides asuvale jõele tragöödiaks - selles õnnetuses sai kannatada ainult liinilaev ise.
Tänu kõrvaltvaataja piltidele sai kogu maailm teada ebatavalisest lennuõnnetusest.
Keeldumine pärast keeldumist
21. augustil 1963 Tallinnast Moskvasse lennanud Aerofloti reisilennuk Tu-124 oli praktiliselt uus - Nõukogude Liidus hakati selle kaubamärgi lennukeid tootma alles 1962. aastal. Sel varahommikul viibis rümba pardal 44 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Usaldusväärselt on teada, et reisijate seas oli kogu Venemaa tulevane patriarh Aleksius II.
Peaaegu pärast õhkutõusmist avastas meeskond, et eesmine telik ei olnud täielikult sisse tõmmatud. Pidin maanduma, kuid Tallinna lennujaam ei võtnud udu tõttu vastu. Dispetšerid saatsid Tu-124 Pulkovo lennuväljale. Pulkovo juures valmistusid nad kohtuma juhatusega, mis pidi istuma mullateele. Selline maandumine võib põhjustada tulekahju, nii et meeskond V. Ya Mostovoy juhtimisel hakkas lendama ümber Leningradi madalal, poolekilomeetrisel kõrgusel, et toota kütust.
Vahepeal üritas lennumasinate insener Viktor Tsarev piloodikabiini põrandal lõigatud pilu kaudu telikut käsitsi sirgendada, kuid tulutult. Stjuardess Aleksandra Aleksandrova kandis veose liinilaeva ninalt lennuki sabale, et hõlbustada Tu-124 vööri mõju maandumisel.
Järgmisel ringil põhja pealinna kohal rikkus lennuk äkki ühe kahest mootorist. Kütusemõõdiku näitude järgi oli Pulkovos piisavalt kütust, kuid nüüd tuli lennuväljale lennata mitte rajooni, vaid otse läbi Leningradi. Taevas Smolnõi kohal lõpetas Tu-124 teise mootori töö ja mingil põhjusel näitas kütusenäidik "0", kuigi mõni minut tagasi oli see "200 liitrit".
Reklaamvideo:
Rõõmsat pritsimist
Meeskonnal polnud aega mõelda. Ainus väljapääs selles olukorras on maandumine Neeval. Õnneliku juhuse tõttu kuulus meeskonda piloot, kellel oli kogemusi õhusõidukite maandumisel - kaaspiloot V. G. Tšetšeenev. Varem teenis ta merelennunduses. Meeskonna ülem andis talle lennuki üle kontrolli. Üleujutus oli edukas. Keegi kohalviibijatest vigastada ei saanud. Isegi ühest pudelist toona napilt õllest neljast kastist, mida Tu-124 kandis, polnud katki.
Ehitatava Aleksander Nevski silla alt laskudes ehmatas lennuk töötajaid surnuks, osa neist hüppas isegi jõkke. Niipea kui lainer vett puudutas, rebiti õnnetu telik maha ja Tu-124 ise peatus 50 meetri kaugusel raudteesillast.
Jällegi leiti õnneliku juhuse tõttu reisilaeva maandumiskoha lähedalt puksiir, mis hõljus palgiparvet Neeva mööda. Jõetraktor vedas Tu-124 kaldale, parvedel olnud reisijad ja meeskonnaliikmed läksid kaldale. Mõni minut hiljem lennuk vajus.
Lennu analüüs
Intsidenti vaatama kogunes palju pealtvaatajaid. Nad filmisid laineri maandumist filmile. Hädaolukoha piiranud politsei hajutas publiku laiali, võttis kaamerad ära ja pani filmi valgustama. Kuid juhtumi ühel tunnistajal Juri Tuiskil õnnestus filmimaterjal salvestada. Seejärel sattusid tema fotod Nõukogude ja välismaa meediasse.
Alguses tahtsid nad kogu lennuõnnetuse süü meeskonnale üle kanda - nad ütlevad, et nad ei kontrollinud kütusenäidikut. Eeldust, et kütusenäidik oli esialgu selgelt vigane, ei võetud isegi arvesse. Pärast kogu selle loo avaldamist meedias, sealhulgas välismaistes, muutsid võimud viha halastuseks - pilootidele esitati auhinnad. Tõsi, asi ei jõudnud päris autasustamiseni - Tu-124 komandörile ja navigaatorile eraldati ainult eraldi korterid (enne seda elasid nad ühiskorterites). Pärast augusti lennuõnnetust ei lennanud meeskond kordagi eelmise koosseisuga.
Uppunud lennuk tõsteti Neeva põhjast üles ja kirjutati kohe maha. Sellest jäi järele ainult kokpit, mida pikka aega kasutati Kirsanovi lennukooli simulaatorina. Ülejäänud saadeti vanarauaks.
