1941. aastal ründas Põhja armeegrupp Leningradi. Natsidel õnnestus linn maalt ära lõigata ja blokaad kehtestada. Nad üritasid selle kaitsjate vastupanu murda nälja, pideva suurtükimürskuga ja lõid õhust.
Blokeeritud Leningrad osutus tegelikult mandrist eraldatud saareks
Ja see saar on korraldanud oma kaitse - maal, vees ja õhus. Lisaks peamistele õhutõrjevaradele kaitsesid linna vaenlase õhusõidukite eest ka sajad lõastatud õhupallid. Vesinikuga täidetud ja 2000–4500 m kõrgusele tõstetud hiiglaslikud kummivorstid ei lasknud natside ässadel sihtpommitamiseks laskuda.
Kuid neil Leningradi õhukaitsjatel oli üks suur viga. Pärast 25–30 päeva kestnud töötamist hakkasid õhupallid kõrgust kaotama, kuna kummikest lasi sisse vesinikku ning selle asemele asusid muud gaasid ja veeaurud. Seetõttu tuli õhupalle perioodiliselt alla lasta, välja lastud vesinik juhiti välja ja täideti puhta gaasiga. Käsiraamat nägi ette õhupallide tankimist, kui 15–20% muudest gaasidest ja aurudest lekkis nendesse, mis välistas lennundusgaasi tõste kaotuse ja plahvatused „plahvatusohtliku segu“tekkimisel. Miljonid kuupmeetrit vesiniku-õhu segu visati atmosfääri, sest ainuüksi 1941. aastal tõsteti õhupalle 40 054 korda!
Nendel päevadel teenis sõjaväe tehnik nooremleitnant Boris Shelishch aerostaatiliste vintside remonditöökodades. Need olid paigaldatud kahesajale "pooleteisele" GAZ-AA-le ja neid käitas veoauto mootor. On selge, et veoautod sõitsid bensiiniga, kuid blokaadi ajal muutus linnas olev bensiin sama väärtuslikuks kui leib.
Sõjatehnik nooremleitnant Boris Shelishch.
Kui bensiin sai otsa, üritas Shelishch õhupallide vette laskmiseks kasutada elektrilisi tõstukeid, kuid renoveerimise ajal polnud ka elektrit. Piiratud linnas ilmusid puitklotsidel töötavad gaasi tootvad veoautod. Nad proovisid kasutada manuaalset ajamit, kuid isegi kümme tervet meest ei tulnud tõste- ja langetusmehhanismidega toime. Ja kui enamik õhupalliüksuste reameestest ja seersantidest saadeti maakaitse tugevdamiseks jalaväkke, jäi 12 inimese asemel praegustele positsioonidele vaid 4-5 sõdurit.
Reklaamvideo:
Tõenäoliselt meenutas just sel ajal õhutõrje nooremtehnik leitnant BI Shelishch Jules Verne'i romaani "Saladuslik saar" (see pole väljamõeldis, selle kohta on leiutaja arhiivis säilinud märkmeid). Seal peatükis "Tuleviku kütus" öeldakse, et kui kivisüsi saab otsa, asendab seda vesi. Ja mitte ainult vesi, vaid ka vesi, mis on lagunenud koostisosadeks - vesinik ja hapnik.
Boris Isaakovich armastas Jules Verne'i ja õhupallidega töötamine tuletas talle armastatud linna raskesse olukorda meelde lapsepõlve muljeid ja pani oma leidliku aju tööle. "Tuleb päev, mil kogu kivisüsi põletatakse," ütles üks "Saladusliku saare" kangelastest. Kas pole tõsi, et olukord sarnaneb piiratud Leningradiga?
"Määrdunud vesiniku" atmosfääri voolamine eraldas energiat, mis võiks võidu heaks töötada! See on nagu tünnidesse bensiini valamine.
Ja siis jõudis Shelishcha mõttele - see on see, tuleviku kütus, mille kohta insener Cyrus Smith üllatunud Pencroftiga rääkis. Kütteväärtuse poolest on vesinik 4 korda suurem kui kivisüsi, 3,3 korda suurem kui naftasüsivesinikel. See tähendab, et Leningradi abistamiseks kutsutakse vesinikku, mis vajab nüüd "järgmiste sajandite kivisütt".
Kuid vesinik on ohtlik - Boris Isaakovich mäletas 1930. aastate "vesiniku lendava Titanicu" katastroofi - natsi-Saksamaa õhulaeva "Hindenburg" katastroofi. Kogu maailm oli kaetud piltidega põlevast atlandiülesest õhulaevast, mis vedas jõukaid inimesi Saksamaalt Ameerikasse. Kuid leitnant põhjendas nüüd sõda ja kui õhupalle tankimiseks alla ei lasta, kaotavad nad kõrguse, lakkavad linna katmast. Nendes tingimustes ühe veoauto või isegi enda eluga riskimine tundus üsna õigustatud.
Niisiis pöördus noorem tehnik leitnant Shelishch 21. septembril 1941 ratsionaliseerimise ettepanekuga käsu poole: tarnida "kasutatud õhu ja vesiniku segu maandunud õhupallidest automootorite imitorudesse". Üsna varsti, 28. septembril toimus ratsionaliseerimise ja leiutamise rügemendi büroo koosolek, kus otsustati: „Pidage ettepanekut väärtuslikuks ja vastuvõetavaks. Tehke ettepaneku autorile ülesandeks jätkata oma ettepaneku eksperimentaalset kontrollimist."
Esimesed katsed viidi läbi tugeva pakasega - kuni 30 ° C. Vaatamata sellele käivitas vesinikul töötav mootor pärast süüte sisselülitamist kergesti ja töötas pikka aega ühtlaselt.
Mitte ilma vahejuhtumiteta. Ohtlike katsete käigus põles läbi kaks õhupalli, plahvatas bensiinipaak ja Boris Isaakovich ise sai kestšoki. Pärast seda leiutas õhk-vesinik "plahvatusohtliku segu" ohutuks kasutamiseks spetsiaalse veetihendi, mis välistas segu süttimise mootori sisselasketorus välgu ajal.
Veekatte tegevuse korduvad testid on olnud edukad. Kui kõik olid veendunud, et süsteem töötab korralikult, käskis käsk 10 päeva jooksul kõik aerostaatilised vintsid uut tüüpi kütusele viia. Lukkseppade, keevitajate ja teiste erialade töötajate meeskondade vahetused töötasid ööpäevaringselt, tootes mitusada varustuskomplekti. Tulevikus juhiti kõiki õhupalle vesinikveokitest ja need veokid töötasid paremini kui bensiinil.
1941. aasta sügisel ja talvel seisid bensiinipuuduse tõttu peaaegu kõik autod Leningradi tõkkepalli rügementides. Kuid auto, mille tagaistmel olid vesinikusilindrid, sõitis regulaarselt.
1942. aastal näidati blokaadi tingimustele kohandatud seadmete näitusel ebatavalist vesinikmootoriga autot (ajaleht Leningradskaja Pravda kirjutas sellest 17. jaanuaril 1942). Ehkki mootor töötas suletud ruumis mitu tundi, ei tundnud näituse külastajad suitsu, põlemist ega ebatavalisi lõhnu. Heitgaasid - tavaline aur - ei reostanud õhku. Hiljem demonstreeriti seda autot bensiiniasendajatega töötavate autode näitusel Leningradi rinde ülemale kindralpolkovnik L. A. Govorovile, kes kiitis selle loomise idee heaks.
200 tundi seiskumiseta töötanud mootori pingikatsed näitasid, et selle kulumine oli bensiiniga töötamisel kehtestatud normidest madalam, mootor ei kaotanud võimsust, määrdeõlist ei leitud kahjulikke lisandeid ning põlemiskambritest ei leitud jälgi süsiniku sadestustest. Veekindluse usaldusväärsus, millest sõltus ohutus, viidi läbi spetsiaalse testiga.
Selle töö eest autasustati B. I. Šelishchi 1941. aasta detsembris Punase Tähe ordeniga ja märgiti ka tema abilised. Ja leiutis ise esitati 1942. aastal Stalini preemia kandidaadiks. Kuid see ei läbinud konkurssi, sestpeale ei olnud selle riiklikul tasandil vastuvõtmise kohta veel ametlikku otsust. Hiljem, kui selline otsus vastu võeti, ei pöördutud selle teema juurde tagasi. Ja Boriss Isaakovich saadeti Moskvasse, et kasutada oma kogemusi pealinna õhutõrjeüksustes - 300 mootorit viidi üle "määrdunud vesinikku".
Muide, sõja ajal kavandas ta isegi A. S. 64209 leiutise jaoks. Ja seega tagatud riigi prioriteet tuleviku energiasektori arendamisel. Autor tegi seda aga alles pärast Leningradi blokaadi purunemist. Dokumendid fikseerisid tähtaja taotluse kaitsmise rahvakomissariaadile avalduse 8247 (322526) esitamiseks - 28. juuli 1943. Leiutise kirjelduses kirjutas vanemtehnik leitnant Shelishch: „Põhimõtteliselt lahendati probleem 1941. aasta novembris ja leiutis viidi lõpule osad Leningradi ja teiste rinde paisupallidest aastatel 1943-1944 ". Ja edasi: "Samal ajal on vesiniku kallal töötamise praktika kinnitanud, et vesinikul kui kütusel on üldiselt suuri väljavaateid kasutada nii teistes relvajõudude harudes kui ka tööstuses …"
Pärast Victory saadeti osa tõkkepalli õhupallidest laiali. "Jäätmete" vesiniku puudumise tõttu on selle kasutamine mootorite kütusena lõppenud. Kuid pikki aastaid töötasid kolhoosides ja sovhoosides kasutusest kõrvaldatud mootorid, mille sõja ajal töötasid vesinikud.
Boris Isaakovich sooritas kodanikuürituse ja näitas samal ajal erakordset kujutlusvõimet ja leidlikkust. Tema vesinikuprojekti elluviimise aeg on silmatorkav: vaid kümne päevaga viidi 200 veokit vesinikusse, seadmete suurim töökindlus. Kogu sõja jooksul plahvatas vesiniku lekete tõttu ainult üks 500-st. Kuid veelukkude valmistamiseks pidid nad kasutama kõike, mis käepärast oli - tulekustuti korpuseid, veetorusid …
Pärast sõda naasis Boris Isaakovich oma blokaadleiutise juurde alles 70-ndate keskel, kui maailma vesinikutööstuse "vesiniku" perspektiivide kontseptsioon pälvis laialdase tuntuse ja see sai teada katsetest, mida USAs tehti alates 1969. aastast vesiniku kasutamisel autokütusena. 70-ndatel ilmusid esimesed "vesinikuautod" Balašihas ja Zagorskis ning Harkovis sõitsid isegi "vesinik" taksod. See pani mind meenutama 1941. aasta leiutist, mis seadis selles valdkonnas kodumaise prioriteedi. Siis ilmusid leiutaja kohta mitmed ajalehtede ja ajakirjade väljaanded. Boris Isaakovich Shelishchi prioriteeti kinnitas ka NSVL Teaduste Akadeemia vesinikuenergia komisjon.
Boris Isaakovich Shelishch suri 1. märtsil 1980. Peterburis on õhutõrjemuuseum. Siin näete leiutaja fotot, leiutise kirjelduse koopiat ja sama tulepunasest tulekustutist tehtud sama veetõket.
