Liikuvate osadeta õhusõiduk. Tiivad ja kruvid puuduvad. Mootoreid pole. Ainult Corona plasma.
Ioonlend.
Nagu nimigi ütleb, on aparaadi tõstejõu loomise põhimõte seotud ioonide, õigemini "ioontuulega" ja täpsemalt elektrohüdrodünaamilise Biefeld-Browni efektiga. Kuidas see töötab?
Lihtsustades siis nii. Kõrgele pingele (kümneid tuhandeid volte) rakendatakse kahte teravat elektroodi, näiteks nõela, traati või tera. Tekib koroona väljaheide. Ümbritseva õhu aatomid on ioniseeritud. Ioonid hakkavad liikuma laia elektroodi suunas, põrkudes kokku ümbritseva õhu molekulidega ja andes neile osa oma kineetilisest energiast, muundades molekulid ioonideks või andes neile kiirenduse. Tekib õhuvool, nn elektrituul õhukesest elektroodist laiaks: see tähendab reaktiivjõud.
Siin on ioontasandi lendav mudel:
Koroonlahenduse kuma elektroodide vahel on selgelt nähtav.
Reklaamvideo:
Ioonilise või elektrituule mõju on pikka aega hästi uuritud. Veel 1750. aastal teatas inglane Wilson esmakordselt "tagasilöögi ehk koroonlahenduse reaktiivjõu" mõjust ja varsti pärast seda ilmunud kahe terava elektroodiga "elektrostaatilise spinneri" laborimudel sai tuntuks. Ühendatuna kõrgepingeallikaga - näiteks elektriautoga, pöörleb see üsna kiiresti.
1927. aastal avastas füüsik Thomas Brown (ta töötas röntgenitoruga), et kaalule paigaldatud toru sisselülitamisel tekkis väike liikumapanev jõud. Pärast oma teadusliku töö avaldamist patenteeris ta leiutise, nimetades seda "gravitaatoriks". Üldiselt meeldis Brown igasugustele parateaduslikele teooriatele nagu "elektrogravitatsioon" ja seetõttu kasvas ioonilennu idee täiesti fantastiliste ja ebausutavate detailidega, nagu antigravitatsiooniline efekt jms.
1960. aastatel tekkis Venemaal sündinud Ameerika lennukidisaineril Aleksandr Prokofjev-Severskil huvi efekti lennunduses kasutada. Ta ehitas mitu ioontasandi mudelit (laboratoorium, mida toidetakse kaabli abil välisest allikast) - ja leidis, et masinal on tulevikku. Ta leiutas ka termini "ionolett".
Seversky ja tema ioonlennuki mudel.
Seversky pakkus korraga mitut autovarianti:
Siin on näha ioontasandite iseloomulik tunnus: tõukejõu tõhusaks loomiseks peab elektroodide võrk olema kindla ala ja mõõtmetega. See tähendab, et auto kere jääb "mootorivõrgu" sisse.
Energia kantakse ioontasandisse maajaamast pärit mikrolainekiire kaudu.
… See oli umbes üks pardal olev toiteallikas. Ionolett vajab kõrgepinget (kümnetest kilovoltidest megavoltideni) ja suurt võimsust. See tähendab, et väga suure võimsuse ja energiatihedusega pardal olev aku oli nende aastate tehnoloogia jaoks kättesaamatu. Alles nüüd on tehnoloogia hakanud lähenema tõeliselt ülivõimsate ja kergekaaluliste patareide nagu grafeen loomisele. Ja teise allika kasutamine (näiteks vedelkütusel töötav elektriline diiselgeneraator) on kaalu ja efektiivsuse seisukohalt kahjumlik. Seversky mudelid lendasid ideaalselt kinnitatud kaabli abil. Kuid ta pakkus välja ka variandi energia ülekandmiseks ioontasapinnale maajaamast mikrolainekiirega.
Suurte reisilennukite idee on muutunud üsna populaarseks. Isegi NSV Liidus avaldati nende projektid.
Ionolet * Aeroflot * artiklist "Technology-youth". Allpool on Tu-144.
Kuidas lood täna on? On õnnestumisi. Aasta tagasi toimus MIT-is sisemise jõuallikaga ioonmudeli mudeli esimene lend. 5-meetrise tiivaulatusega ja 3 kg kaaluv mudel võib 11 km / h kiirusega aku peal lennata kuni mitu minutit.
Huvitav on see, et kui soovite, saate oma kodus töökojas hõlpsasti oma ionoletti valmistada. Veebis on piisavalt materjale teemadel "kuidas ehitada liftioperaatorit" või "tee ise lennukit". See lendab ideaalselt.
Materjalid on lihtsad. 1 - traat, 3 - foolium, 2 - hele puit.
