Kõigi juba kehtestatud sanktsioonide puhul vastasime kuidagi nii nõrgalt, et tegelikult ei mõjutanud see USA-d (puudutasime Euroopat juba üsna tundlikult) ega teinud endale haiget.
Kuid pärast viimaseid meetmeid kavatsevad USA ja Suurbritannia kehtestada sellised vastupidised sanktsioonid, mis on isegi Ameerika Ühendriikide jaoks väga tundlikud, ehkki sel juhul on meie riigile võimalik kahju. Kas selline vastus on vajalik või on parem solvang alla neelata ja vaikida?
Ja mis on nii tõsist, et saame sanktsioonide osas Ameerika Ühendriikidele vastu seista?
Isegi pärast sanktsioonide kehtestamist jäi kosmosetööstus üheks edukaks koostööks näiteks Venemaa ja Lääne vahel. Näiteks peab Venemaa Ameerika Ühendriikide ja tema liitlastega Euroopas mitmeid olulisi projekte: Ameerika astronautide kohaletoimetamine ISS-i pardale, Khimki Energomashi toodetud raketimootorite RD-180/181 tarnimine, mis on paigaldatud rakettidele Atlas ja Antares. kanderakettide Sojuz-ST kohaletoimetamine satelliitide väljalaskmiseks Kourou kosmodroomilt (Prantsuse Guajaana).
USA-l on kavas blokeerida juurdepääs lüüsimoodulite loomise tehnoloogiatele. Ameeriklased plaanisid neid vastu võtta rahvusvahelise kuujaama Deep Space loomise raames. Roscosmos ja Boeing Corporation kavatsesid USA-s Colorado Springsi kosmoseagentuuride juhtide kohtumisel ühe lepingu allkirjastada.
Plaanis oli arutada tulevase kosmosejaama konfiguratsiooni ja määrata kindlaks "vastutusalad": Venemaa oli valmis osalema õhuluku ja mehitatud moodulite ning elutugisüsteemide loomisel.
Ameeriklased soovisid aga saada kogu Vene poole tehnilist arengut. Vastuseks on Venemaa valitsus otsustanud seda "tehnoloogilise turvalisuse kaalutlustel" mitte lubada.
Lähitulevikus peab toimuma ekspordikomisjoni koosolek, kus vormistatakse otsus USA tehnoloogiaandmete edastamise keelamise kohta.
Reklaamvideo:
Märgitakse, et USA ja ELi riikidega sõlmitud lepingute võimalik keelustamine võib Rosatomit oluliselt mõjutada. Näiteks sõltub USA tuumajaamade uraanirikastusteenuste tarnimisest Venemaal, kuna riigil pole oma rajatisi.
Ekspertide sõnul impordib USA kuni 95% vajalikust uraanist, umbes pool sellest mahust võib tulla Venemaalt ja Kasahstanist.
Vastavalt mõjutab uute lepingute tagasilükkamine neid tarneid ja ameeriklased peavad leidma asendaja. Selline asendamine on võimalik ja Rosatom võib selle turu järk-järgult kaotada.
Noh, USA-le on tuntud survekoht VSMPO-AVISMA, mis tarnib titaantooteid USA-sse. Toodete peamised tarbijad on maailma suurimad mootoreid ja lennukeid tootvad ettevõtted, sealhulgas Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Samal ajal annab Venemaa kuni 40% Boeingi vajadusest lennunduse titaani järele, 60 protsenti EADSist (Airbus) ja 100% Embraerist. Seda saab muidugi asendada, kuid see pole lihtne. Ja kaotame ka turu ja tulud.
Mis see siis on? Muidugi on ükskõik milline neist sammudest seotud turu ja sissetulekute kaotusega. Mis nüüd? Et hambaid kokku suruda ja raha teenida? Või leidke jõudu keelduda kõrgtehnoloogiliste kaupade ja teenuste müümisest sisuliselt „vaenlasele“ning tulevikus tagada, et need kaubad ja teenused oleksid nii konkurentsivõimelised ja ainulaadsed, et tulevikus suhete loomisel (ja kui see peaks juhtuma) oleksime naasid oma turutingimustel oma tingimustel hõlpsasti ega kahetsenud kahjude pärast.
Jah, ja veel üks survepunkt, mida me veel ei kasuta. Ameerika Lennuettevõtjate Assotsiatsioon teatas teisipäeval, et Venemaa on pikendanud oma luba lennata üle oma territooriumi Ameerika Ühendriikidest pärit õhusõidukite jaoks.
Venemaa ametivõimud on pikendanud luba USA lennukilennukitele Venemaa territooriumi kohal, teatas USA välisministeerium.
Varem teisipäeval ütles välisministeeriumi pressiesindaja Heather Nauert, et praegune leping lõppes kolmapäeval Moskva aja järgi kell 3.00.
“Transpordiministeerium (Venemaa) teatas meile täna, et pikendab USA lennufirmade lubasid kolmel liinil kuni 28. oktoobrini 2018. Mitu Ameerika lennufirmat on meile kinnitanud, et on saanud nende ülelendude jaoks load,”ütles välisministeeriumi ametnik RIA Novostile.
Tema sõnul pikendas transpordiministeerium 20. aprillini ka lube kõigile Aasiast Euroopasse suunduvatele kaubalendudele.
„Venemaa teeb ettepaneku kinnitada nende lendude alternatiivne marsruut pärast 20. aprilli. Konsulteerime Venemaa ettepaneku osas USA lennuettevõtjatega,”lisas agentuuri allikas.
Ta lisas, et Ameerika pool kavatseb jätkata arutelusid Venemaa tsiviillennunduse ametnikega "selles ja teistes tsiviillennunduse küsimustes", et "pakkuda Ameerika lennuettevõtjatele võimalikult palju eeliseid".
"Meil on Venemaaga aastakümneid olnud vastastikku kasulikud ärilennundussuhted, sealhulgas Ameerika lennufirmade ülelendude osas," ütles välisministeeriumi ametnik.
Noh, kuna me selle alustasime, on siin veel üks võimalus.
Venemaa kaubalennufirma Volga-Dnepr lõpetab aasta lõpuks NATO-le kaubalennukite An-124 pakkumise, vahendab Prantsuse ajaleht Challenges oma allikatele viidates.
Jutt on projektist SALIS (Strategic Airlift International Solution), mille raames loodi 2006. aastal Ukraina Antonov Airlinesi ja Venemaa Volga-Dnepri ühisettevõte. Kokku vedas 17 Ruslani alliansi suurt ülegabariidilist lasti.
Ajalehe teatel tegi Venemaa pool selle otsuse vastusena USA sanktsioonide tugevdamisele.
Artiklis rõhutatakse, et Volga-Dnepri ettevõtte otsus saab käegakatsutava löögi Prantsuse armeele, kuna see sõltub helikopterite ja tankide transportimisest Ruslanitest hoolimata Airbus A400M lennukite olemasolust.
Militaristi telegrammikanali andmetel ostis 2017. aastal ainuüksi Prantsuse õhujõud Volga-Dneprist 225 lennutundi, Antonov Airlinesilt aga ainult 75 tundi.
Volga-Dnepri taganemisega alliansi kaubaveoprogrammist langeb kogu koorem Antonov Airlinesi lennukitele. Kuid tõenäoliselt ei suuda Ukraina vedaja kõiki NATO vajadusi täielikult rahuldada.
Niisiis, kas tasub sellist riski võtta või istume vaikselt ja ei sära?
