Oli 1959. aasta vihmane novembriöö. Mõni tund hiljem pidi kaubareisilaev "Borodino" lahkuma Inglise Guli sadamast ja suunduma Kopenhaagenisse.
Sel ajal olid tekil ainult madrus, öövalvur, mehaanik ja noor korrapidaja. Ülejäänud meeskond viibis endiselt linnas ja nautis oma viimaseid tunde maismaal.
Järsku hakkasid kuskil südaöö paiku tuled vaheldumisi kustuma ja siis uuesti vilkuma. Ja siis kajas kogu laevas metsik karje.
Koridori välja jooksnud madrus nägi justkui palavikus värisevat korrapidajat, kes karjus meeletu häälega:
- See oli tema!.. Percy!.. Ta tuli!.. Ma nägin teda!.. See oli Percy!.. Ta liikus õhus!..
Meremees tabas korrapidajat põsel. Ja alles pärast seda hakkas ta mõistma. Lühikeste hüsteeriliste märkuste asemel hakkas ta lõpuks mõtestatumaid väljendeid lausuma.
"Jalgade asemel olid tal verised kännud," ütles korrapidaja palju rahulikumalt. - Ta ilmus ootamatult … Ta ei kõndinud, vaid hõljus läbi õhu … Tema surnud silmad vaatasid minust mööda … Siis läbis ta vaheseina ja kadus …
See oli mehaaniku Percy MacDonaldi kummitus, kes suri masinaruumis kogemata mõlemad jalad maha lõigates. Kuid noor korrapidaja, kellel oli see esimene lend, ei teadnud sellest loost midagi. Ja ta oli juhtunust nii šokeeritud, et jättis laeva lähimasse sadamasse.
Reklaamvideo:
Kuid Percy juhtum ei ole eraldatud müstiliste juhtumite kogumist, mis on salvestatud navigatsiooniajaloo aastaraamatutesse …
"Kohutav orkaani jõud. Kõik purjed on rebenenud. Rull - 45 kraadi. Üleujutus on võimalik! " - see oli radiogrammi tekst, mille 21. detsembril 1957 umbes kella kolme ajal öösel võtsid laevad vastu Atlandi ookeanil.
See abihüüd edastati Saksa õppepurjelaevalt "Pamir". Rohkem laevalt signaale ei tulnud. Kõik leidsid, et laev, mis ei suutnud vastu pidada elementide pealetungile, uppus.
Neli aastat on möödas. Tšiili õppelaev "Esmeralda" La Manche'i väinas võitles tugeva tuulega. Ja äkki, otse hämmastunud meremeeste silme all, ilmus välja laev, mis vaatamata möllavale merele püsis enesekindlalt vee peal. See, nagu hiljem selgus, oli Pamiir. Pärast seda tuul vaibus ja Esmeralda jõudis vahejuhtumiteta sihtkohta.
"Pamiir" päästis ka jahtmehe Reed Biersi elu, kelle torm neitsisaarte lähedal üle sõitis. Reed ütles, et Pamiiri saatel sõitis ta lähimasse sadamasse. Ja kui silmapiirile ilmusid rannikutuled, kadus laev äkki, nagu oleks see aurustunud.
Mitmete teiste laevade, näiteks Saksa purjelaeva Gorch Foch ja Norra laeva Christian Radich meeskonnad rääkisid oma kohtumistest selle purjelaevaga.
Pealegi, kui Pamiir ilmus hätta sattunud laeva kõrvale, olid sel ajal kõik selle meremehed tekil.
Kuid aja jooksul märkasid pealtnägijad üht kurioosset detaili: kui algul nägid nad purjelaeva tekil kõiki 70 surnud meeskonnaliiget, siis mõne aja pärast hakkas nende arv vähenema. Niisiis, Saksa purjelaeva meremehed on kokku lugenud juba ainult 20 inimest …
1948. aastal plahvatas Austraaliasse suundunud reisilaeval Piraeus aurukatel. Uurimise käigus selgus, et sel ajal katlas vett ei olnud. See ootamatu õnnetus nõudis valves olnud autojuhi elu.
Aasta on möödas. Kord, kui Piraeus viibis Sydney sadamas, otsustas mehaanik Peter Jones teha laeva masinaruumi plaanivälise kontrolli.
Järsku kuulis Jones pumba imelikke hääli, mis vett katlasse toidab. Kontrollnäidikud näitasid, et katel oli täidetud optimaalsele tasemele ja Jones lülitas pumba välja. Kadusid ka salapärased helid. Kuid mitte kauaks. Mõne minuti pärast jätkasid nad uuesti. Pealegi näitasid seadmed, et vesi katlas ei vähenenud.
Murelikuna otsustas Jones indikaatorit lähemalt uurida. Ja oma õuduseks nägin kohe, et ta oli ära hellitatud. Selgus, et boiler oli praktiliselt tühi ja võis iga minut plahvatada. Seega selgub, et kummalisi helisid tehes hoiatas pump Jonesi ohu eest.
Noor mehaanik ei näinud aga seost võimaliku katastroofi eest hoiatavate signaalide ja aasta tagasi aset leidnud tragöödia vahel, arvates, et pumba helid on looduslikku päritolu.
Kuid autojuhi surma põhjust teadnud maaklerid mõtlesid teisiti. Neile meenus, kuidas aasta tagasi suremas olnud mehaanik tõotas, et keegi teine ei sure masinaruumi rikke tõttu.
Tõepoolest, rohkem kui kaks aastakümmet, kui "Piraeus" meresid ja ookeane sõitis, jälgis tema mootori seisundit surnud mehaaniku vaim. Ja kõik need aastad hoiatas ta autojuhte pidevalt nende rikete eest, mis võivad põhjustada tragöödia …
Newfoundlandi lähedal asuvad nn suured pangad on meremeeste seas pikka aega halva mainega olnud. Ja see on tingitud asjaolust, et katastroofid juhtuvad siin väga sageli ja arvukate ohvritega.
Kuid lisaks paljudele surmajuhtumitele on selle kohaga seotud üks üsna ebatavaline lugu.
See juhtus 1869. aastal. Sel ajal lasti vette vastvalminud kuunar Charles Haskill. Päeva või kahe pärast pidi ta teele asuma oma esimesele reisile. Loomulikult ootasid kuunari omanik, kapten ja meremehed seda sündmust põnevusega.
Kuid vahetult enne kuunari merele minekut kukkus üks madrus trümmi ja murdis selgroo. See oli halb ettekujutus, nii et kapten, kes sellistesse asjadesse vagalt uskus, keeldus samal päeval ametist.
Vahejuhtum sai peagi teatavaks kogu linnaosas, seetõttu ei leidnud laevaomanik järgmise aasta jooksul inimest, kes sooviks kuunarit merel juhtida. Ja siiski, kui juhtum ununes, õnnestus neil veenda Massachusettsi osariigi teatud kapten Cartist.
Charles Haskilli püügihooaja algus polnud päris edukas. Sõna otseses mõttes esimestel päevadel pärast kalapüügi algust sattus ta koos paljude teiste kalalaevadega tugeva tormi kätte. Laevad visati pähklikestena ja selles kaoses rammis "Charles Haskill" kogemata kuunari "Andrew Johnsoni" külge.
Ehkki mõlemad laevad said tõsiseid kahjustusi, õnnestus Charles Haskillil siiski jõuda kuidagi lähimasse sadamasse. Kuid "Andrew Johnsonil" pole selgelt vedanud. Pärast kokkupõrget ei näinud keegi enam kuunarit ega ka neid, kes tormi ajal sellel olid.
Näiliselt imepärane päästmine lükkas ümber Charles Haskilli kahjustatud maine eelarvamused. Kuid kummalisel kombel seletas kuunari meeskond oma pääste mitte õnneliku õnnetuse, vaid kurjade vaimude intriigidega …
Pärast remonti asus "Charles Haskill" uuesti teele. Siis täitusid meeskonna aimdused.
Ühel öises vahetuses nägid kaks vahimehe madrust, kuidas äkki ilmusid tekile inimesed, kes olid veega üle ujutatud rüüdes, nagu oleks heitnud kuunarit pühkinud laine. Silmade asemel muutusid vajunud pistikupesad tema näol mustaks.
Kella navigaator jooksis madruste hüsteerilise hüüde peale. Nähes toimuvat, kutsus ta kapteni. Ja varsti oli kogu meeskond tekil rahvast täis.
Jäine õudus haaras surnute silmis kõiki kohalviibijaid, kes Charles Haskilli meeskonna hirmunud liikmeid eirates valmistasid ette oma kalastusvahendeid.
Kui mõne aja pärast ilmus võrk täis kalu, ronis surnud vaikselt üle püssitoru ja kadus pimedasse jäisesse vette. Mõistagi nõudsid meremehed pärast seda juhtumit viivitamatut tagasipöördumist sadamasse.
Kuid enne kuunari registreerimiskohta jõudmist möödus veel üks öö, kus kordus sama, mis eelmisel päeval: kummitused ronisid jälle kuunari pardale, viskasid võrgud ja hakkasid vaikselt kala püüdma. Ja pärast töö lõpetamist lahkusid nad kuunerist samas vaikuses.
Ja niipea, kui "Charles Haskill" muuli juures dokkis, näis laine kogu meeskonda eesotsas kapteniga. Ja vaid paar tundi hiljem teadis uskumatu juhtumist kogu sadam ja veel mõne päeva pärast kogu rannik.
Muidugi ebaõnnestusid sellise reklaami korral laevaomaniku kõik edasised katsed värvata uus meeskond teda kalale saatma. Ükski lubadus, isegi kõige ahvatlevam, ei suudaks kuunari juurde meelitada ühtegi inimest. Lõpuks, pärast mitu aastat dokis seismist, võeti neetud Charles Haskill küttepuude jaoks lahti.
Ja siin on veel üks juhtum, mida võib nimetada "hiina poisi vaimu ilmumiseks …"
Mitmed navigatsiooniajaloo uurijad väidavad, et Manila etnograafiamuuseumis on väidetavalt kapten Shuani päevik, mis räägib 18. sajandil Manila ranniku lähedal toimunud laevahukust.
Neljamastiline purjekas, millel oli kallis portselan, oli juba Filipiinide rannikuvetes, kui ta ootamatult Marinduke'i saarte lähedal korallrahule otsa sõitis. Kahju osutus väga tõsiseks ja laev hakkas väga kiiresti uppuma.
Laeval oli mitu parvet ja peaaegu kõik, kes purjekas olid, ja need on 14 naist, 8 last ja 24 meeskonnaliiget, pääsesid. Ja ainult üks poiss koos laevaga sukeldus meresügavusse.
"Laev uppus ja koos sellega ka väike Mon," seisab kapteni päevikus. - Ema kurb hüüd, mis on häiritud leinast, rebis meie südame. Kuid me ei saanud vaest naist aidata …"
Ja sellest ajast alates nägid kalurid ja meremehed selle tragöödia kohas enam kui üks kord üle mere aeglaselt liikunud väikese hiina poisi kummitust ja siis kadus tema siluett õhku.
Muidugi pole see nähtus märkamata jäänud. Fotoamatöörid hakkasid purjelaeva uppumiskohta minema ja mõned neist isegi pildistasid nähtust. Ja prantsuse ränduril Alphonse de Carrier õnnestus videokaamerasse jäädvustada väikese Mona kummitus. Seejärel uuris ekspertide rühm filmi kõige põhjalikumalt. Nende järeldus oli üheselt mõistetav: see pole originaalne ja osav võltsimine, vaid tegelikkuses eksisteeriv nähtus, kuigi sel pole seletust.
Kuid lugu poisi kummitusega sellega ei lõppenud. Fakt on see, et meile juba tuttav Alphonse de Carrière, mis oli sellest hämmastavast nähtusest huvitatud, kogus entusiastide meeskonna ja läks Marinduque'i kallastele. Enne seda sõlmis de Carrière Filipiinide ametivõimudega lepingu, mille kohaselt ekspeditsiooni eduka lõpuleviimise korral kantakse 30% aardetest üle Hiinasse, kolmkümmend - Filipiinidele ja ülejäänud nelikümmend läheb temale.
Ja 1993. aastal saabus uurimislaev de Carrier kohale. Kui meeskond hakkas sukeldumiseks valmistuma, ilmus äkki kummitus. Poiss eemaldus, lähenes siis, justkui kutsus teda. Karjäär vaatas teda nagu nõiutud. Mon viis nad ligi 250 meetrit põhja poole ja kadus. Kui sukeldujad selles kohas vee alla laskusid, leidsid nad uppunud laeva koos imelise kannude ja vaaside, portselanist nõude ja taldrikute kollektsiooniga. Pealegi oli kõigist roogadest katki vaid 10%.
Kannude hulgast leidis Alphonse de Carrière ka uppunud poisi skeleti. Ta tõstis selle alt üles ja mattis Pekingisse, ostes oma raha eest hauakivi. Sellest ajast peale pole väikese Mona kummitust enam kunagi nähtud.
Bernatski Anatoli