Meie elu pakub meile hämmastavaid ja uskumatuid üllatusi, kuid veelgi šokeerivamad üllatused on meie ajaloos peidus.
Selles töös, ilma vähimagi soovita midagi välja mõelda, toon lihtsalt ühe näite, mis enam kui selgelt demonstreerib seda, mis ei tundu ega tohiks olla, kuid on ja on võimatu seda mitte märgata.
Juhindudes eelmisest teosest "Superrelvad vaarao teenistuses", tohin ainult kirjalikke allikaid, saan nüüd demonstreerida muid näiteid selle kohta, et eKr ajastul on rohkem kui kaasaegset tehnoloogiat ja seadmeid, mis pole meile veel nende otstarbeks selged.
Kirjeldusest veidi eespool tahaksin eraldi märkida, et need pildid on kindlasti seotud iidse kuningriigiga ja neid kopeeriti uue riigi ajal ainult iidsetest piltidest. Seda tõendab nende "seadmete" eesmärk ja asjaolu, et uue kuningriigi ajalugu on enam-vähem tuntud ja kui selles oleks selliseid fakte, kajastuksid need kindlasti kusagil.
Samuti on täiesti võimalik, et uue kuningriigi perioodil avati teatav vahemälu, millest esimene Seti, teine Ramses ja isegi Merinptah said enda ja oma töö kasuks midagi "jumalikku" ammutada. Samal ajal said maalikunstnikud ja skulptorid kopeerida paljusid preestrite poolt varustatud "maagilisi märke". Preesterluse roll neis saladustes ei jäta kahtlust, sest just preestrite kastid pidid kogu Vana-Egiptuse ajaloo jooksul täitma teadmiste hoidjate ja levitajate ülesannet, mis oli kõigi selle iidse tsivilisatsiooni tuhandete aastate jooksul "andekate" ja omandatud teaduste kogu.
See pilt on fragment Seti templist, esimene Abydoses. Olen täiesti ükskõikne selle suhtes, mida nn ametlik egüptoloogia selle kohta ütleb, kuna siin kujutatu ei saa kahtlusi tekitada. Loomulikult ainult see, millest praegu aru saame. Nagu öeldakse, näeb kaugemalt rohkem. Kas uue riigi kuningriik, isegi tehniliselt haritud, võiks sellest midagi aru saada? Ma arvan, et ei. Ja muidugi esitas ta kindlasti oma, meile tundmatu, kuid see pole enam tõetruu versioon.
Mida fragment näitab?
Reklaamvideo:
Alustan kõige arusaamatumast ja lõpetan sellega, milles ma ei kahtle. Paremas alanurgas midagi antenniga radariseadet meenutavat; vasakule - midagi, mis viitab maismaatranspordile "õhkpadjal". See padi on pigem "polaarne" kui sarnane tänapäevastele. Häiritud aerodünaamiliste proportsioonide järgi otsustades seade ei lenda. Liiga tohutu saba oli pigem rool, selle suuruse kõrgusel pole saba otstarbekas. Kuid see ei pruugi olla "saba", vaid propellerite või muu mootoriga tagumine paigaldus. Kabiini mitte "silutud" kuju kinnitab sõiduki pinda.
Veidi kõrgem - juba selgelt lennuk, sarnane raskele, aeglaselt liikuvale transpordilennukile. Konstruktsiooniomadused võimaldavad oletada kaasaegsest täiuslikuma disaini ja mootoritüübi kohta. Sees tundub, et "lennuk" on tühi, peaks olema lasti. Kõigist külgedest järelejäänud ruumis tundub, et mootor asub allpool. Kui oli teine mootor, siis see oli abimootor ja võis pealt puhuda. Tiivad on väikesed ja ei tööta nagu tänapäevaste lennukite tiivad.
Lisaks, kui liigutame alaosa ülespoole, näeme, et see sobib ideaalselt aparaadi ümarasse kuju, ja siis on teine versioon: lennuk kukutab midagi maha; samal ajal tundub selle kuju (ilma veoseta) kiirete lendude jaoks enam kui ebapraktiline, kuid see on väga mugav lastiga konteineri riputamiseks, samas kui konteineril on spetsiaalne lennukile sobiv kuju.
Ülal on seade, mis näeb välja nagu õhulaev või allveelaev. Esiosa lainetus sarnaneb kahekümnenda sajandi esimese poole õhulaevade mõnede mudelite kujundusega, kuid juba meie ajastul ei poolda ebaselge servaga tagumine osa ja keskelt, nagu külgedelt tasandatud, sellist aparaati ega ka allveelaeva. Lisab salapära ja tohutud "vuntsid", mis paistavad keha ülaosast välja ja "siluvad" mööda keha. Võrdse tõenäosusega võib eeldada nii selles kui ka teises ja veelgi enam - sigarikujulist emalaeva, mis on mõnede ufode ufoloogidele nii tuntud.
Noh, lõpuks on meie praeguses tehnilise arengu etapis kõige arusaadavam pilt helikopter.
Selle välimus ei jäta kahtlusteks ruumi. Välja arvatud juhul, kui see on spetsiaalselt kõike eitada ja mitte märgata. Vaatleme seda üksikasjalikumalt, see on väärt juba sellepärast, et see on kavandatud praktilisem ja asjatundlikum kui kõik selleks otstarbeks mõeldud kaasaegsed helikopterid.
Propelleril on suur kiik, mis näitab võimsat mootorit, mis on kujutatud vahetult selle all. Seadmel ei ole tagumist propellerit, kuid seal on suur "saba" - muide, kuju poolest natuke sarnane esmalt vaadeldud maismaatranspordi kujutisega. Siin on see aga ülemise nurga alt silutud. Kere kuju on peaaegu täiuslik, kere painutuste ja muude detailidega. Suurt väljalõiget alt vaadates tekivad küsimused. Kui tõmbate sinna joone, on kopter väga sarnane väikeste USA maandumiskopteritega, mida nad Vietnamis kasutasid. Lõige tehti siiski millegipärast, miks?
Ja kõik osutub väga lihtsaks. Lasti jaoks. Ja selle funktsiooniga on kopter väga sarnane õhusõiduki laadse aparaadiga.
Trossidele riputatud raskus tekitab kere vibratsiooni, mis on manööverdamisel soovimatu ja tuule käes ohtlik. Tühja köie võib tuul visata isegi sõukruvile, mis viib katastroofini - traagiline tava ja seda tõestavad tänapäevased kaubakopterid. Selle "väljalõike" olemus on selliste ohtude välistamine kaubaveo ajal; lisaks ei teki selle konstruktsiooniga helikopteril maast üles tõustes kere "jõnksatavaid" ülekoormusi nagu teised, mille külge midagi on riputatud. Nendest hädadest vabanedes on sellisel kopteril tõenäoliselt suurem tõstevõime.
Tähelepanuväärne on ka lõike kuju ise. See on geomeetriliselt õige ja sobib kõige paremini ristkülikukujuliste esemete transportimiseks. On isegi hirmutav ette kujutada, et egüptoloogia "klassikud" kohe karjuvad, kuid suurte püramiidide kiviplokid sobivad ideaalselt nii kuju kui ka kaaluga, keskmiselt 0,5-2500 kg, sellise helikopteriga transportimiseks. Mugavam on neid siiski kõrgele tõsta kui ehitada hingematvaid muldkehi, mida pole praktiliselt kellelgi õnnestunud saavutada. Mis puudutab püramiidide suurimaid ja raskemaid plokke, siis võiksid teised seadmed neid ka üles tõsta.
Selle kõige kroonimiseks toon mitu moodsat näidet sellise disaini eelistest lasti "kaabli" paigutuse ees.
Prototüüp V-10 oli helikopteri Mi-6 arendus lendkraanana kasutamiseks. Kopter sai kõrge sõrestikuga nelja laagri ja laia rööbastega šassii, kuid erinevalt Mi-6-st ei olnud sellel lühikesi tiibu. Esimest korda õhus 1960. aastal lansseeritud toode pandi masstoodangusse tähise Mil Mi-10 all; NATO-s sai ta nime "Harke" ("Harke"). 1964. aastal. ilmus versioon Mi-10K, mis oli mõeldud spetsiaalselt kaupade transportimiseks välisel tropil. See erines Mi-10-st selle poolest, et sellel oli 2 m (6 jalga 6,75 tolli) lühem telik ja kabiin ühe piloodi jaoks; kaaspiloot paigutati keldri nina alla gondlisse seljaga pööratud istmele ja suutis juhtida nii kopterit kui ka lasti. Selleks ajaks, kui tootmine valmis 1971. aastal. mõlema variandi toodang oli 55 masinat;nende tootmist jätkati lühiajaliselt 1977. aastal, kuid pole teavet ehitatud helikopterite arvu kohta.
Tüüp: raske kopter - lendkraana.
Elektrijaam: kaks turbovõlli mootorit Solovyov D-25V võlli võimsusega 4101 kW (5500 hj).
Lennuandmed: suurim reisikiirus trossivedrustuse koormusega 202 km / h (125 mph); dünaamiline lagi 3000 m (9840 jalga); vahemik tüüpilise kasuliku koormusega 250 km (155 miili).
Kaalud: tühjad - 24 680 kg (54 410 naela); maksimaalne õhkutõus trossi vedrustuse koormusega 38 000 kg (83 776 naela).
Mõõtmed: rootori läbimõõt 35 m (114 jalga 10 tolli); helikopteri pikkus pöörlevate tiivikutega 41,89 m (137 jalga 5,25 tolli); Kõrgus 7,80 m (25 jalga 7 tolli) pearootori poolt pühitud ala, 962,11 ruutmeetrit. m (10 356 ruutjalga).
13 tonni kasulikku koormust.
Sikorsky esimene lendkraana oli helikopter S-60, mis töötati välja masina S-56 baasil ja säilitas oma elektrijaama. Prototüüp startis 2. märtsil 1969; see oli võimeline tõstma kere tala alla 5443 kg (12 000 naela) kasulikku koormust. See kukkus alla, kuid Sikorsky ettevõte oli juba hakanud kokku panema kuuetera rootoriga suuremat versiooni, mida juhtisid kaks JFTD-12A turbovõlli mootorit, mille võimsus oli 3020 kW (4050 hj). S-64 tähisega prototüüp startis 9. mail 1962. Eeldati Bundeswehri õhujõudude korraldust, kuid seda ei täidetud. Kuid USA armee omandas 1963. aasta juunis kuus helikopterit S-64A. tähise CH-54A all. See variant oli varustatud Pratt & Whitney T73-P-1 mootoritega, mille võlli võimsus oli 3356 kW (4500 hj);lõpuks oli toodang 60 eksemplari; 10 CH-54B kopterit komplekteeriti 3579 kW (4800 hj) T73R-700 mootoritega. Aastatel 1964–1972 USA armee jaoks ehitati ainult 97 CH-54B. Viimastel aastatel viidi seda tüüpi helikoptereid arvukalt USA rahvuskaardi üksustesse, seitse neist olid veel 90-ndate alguseks selliste masinatega varustatud, kuigi järk-järgult asendati need helikopteritega CH-47D (vähemate võimalustega). 1. veebruar 1992 Sikorsky müüs õigused helikopterile S-64 Erickson Air-Crane'ile. Viimastel aastatel viidi seda tüüpi helikoptereid arvukalt USA rahvuskaardi üksustesse, seitse neist olid veel 90-ndate alguseks selliste masinatega varustatud, kuigi järk-järgult asendati need helikopteritega CH-47D (vähemate võimalustega). 1. veebruar 1992 Sikorsky müüs õigused helikopterile S-64 Erickson Air-Crane'ile. Viimastel aastatel viidi seda tüüpi helikoptereid arvukalt üle USA rahvuskaardi üksustesse, seitse neist olid veel 90-ndate alguseks selliste masinatega varustatud, kuigi järk-järgult asendati need helikopteritega CH-47D (vähemate võimalustega). 1. veebruar 1992 Sikorsky müüs õigused helikopterile S-64 Erickson Air-Crane'ile.
Tüüp: kopterikraana.
Jõuseade: kaks turbovõlli Pratt-Whitney T73-700 mootorit, mille võlli võimsus on 3579 kW (4800 hj).
Lennuandmed: reisikiirus 169 km / h (105 miili tunnis); maksimaalse kütuse ja 10% varu 370 km (230 miili) vahemik; suudab tõsta tavalise üldotstarbelise sõjalise konteineri normaalse koormuse 9072 kg (20 000 naela) - kasti, mille pikkus on 8,36 m (27 jalga 5 tolli), laius 2,69 m (8 jalga 10 tolli) ja kõrgus 1,98 m (6 jalga 6 tolli) tolli).
Kaalud: tühjad - umbes 8981 kg (19 800 naela); maksimaalne start 21 318 kg (47 000 naela).
Mõõtmed: rootori läbimõõt 21,95 m (72 jalga); kere pikkus 21,41 m (70 jalga 3 tolli); Kõrgus 5,67 m (18 jalga 7 tolli) pearootori poolt pühitud pindala on 378,1 ruutmeetrit. m (4070 ruutjalga).
12.400 netokaal!
Esimene näide Nõukogude helikopterist on natuke erinev. Kuna see kujutab endast omamoodi kompromissi kahe transpordi ja veose kinnitamise põhimõtte vahel, on see ka vähem edukas. Kuid Sikorsky helikopter on praktiliselt koopia sellest, mida näeme fragmendis Abydosest, võrrelge ennast - põhimõte on sama.
Esmapilgul jääb Sikorsky kõigis aspektides alla, kuid pöörake tähelepanu masinate “netokaalule” ja mootorite võimsusele. Sikorsky disain, nagu öeldakse, on rohkem tõstev ja "iidne" kuju kaitseb tuulega seotud üllatuste eest jne. Samuti tuleb märkida, et isegi USA armee sellise kandevõimega helikopter ei olnud vajalik, nad ei ehitanud püramiide.
Kokkuvõtteks tahan märkida. Me ei pruugi isegi mõista kujutatud seadmete paljusid funktsioone, sest meie praegune tehnilise ja teadusliku arengu tase ei pruugi veel vastata sellele, millal need, need seadmed, valmistati.
Kas mõned kopteri all kujutatud struktuurid ei ole legendaarsed "templi plaanid"?
Arvestades asjaolu, et egiptlased kujutasid alati kõike kas range näoga või rangelt, on see väga sarnane joonisega, võrrelge ennast.
DMITRY NECHAY
