Maalikunstnik, skulptor, arhitekt, anatoomik, loodusteadlane, leiutaja, insener, kirjanik, mõtleja, muusik, luuletaja. Kui loetleda ainult need ande rakendusalad, nimetamata selle inimese nime, kellele nad kuuluvad, ütleks keegi: Leonardo da Vinci. Vaatleme ainult ühe suure Leonardo isiksuse tahke ja räägime tema tehnilistest leiutistest.
Da Vinci oli oma aja kuulus tegelane, kuid tõeline kuulsus saabus palju sajandeid pärast tema surma. Alles 19. sajandi lõpus avaldati teadlase teoreetilised märkmed. Just nemad sisaldasid oma aja kohta imelike ja salapäraste seadmete kirjeldusi. Renessansi ajal ei osanud da Vinci vaeva näha kõigi oma leiutiste kiire rakendamisega. Peamine takistus nende rakendamisel oli ebapiisav tehniline tase. Kuid 20. sajandil said reaalsuseks peaaegu kõik tema teostes kirjeldatud seadmed. See viitab sellele, et "Itaalia faust" polnud mitte ainult andekas leiutaja, vaid ka inimene, kes suutis tehnoloogia arengut ette näha. Muidugi aitas sellele kaasa Leonardo põhjalikud teadmised.
Teadlane süstematiseeris oma arengud, luues niinimetatud "koodide" raamatud, mis sisaldasid andmeid teaduse ja tehnoloogia teatud aspektide kohta. Seal on näiteks "Leicesteri kood", kust leiate nii erinevate loodusnähtuste kirjeldusi kui ka matemaatilisi arvutusi.
On tähelepanuväärne, et da Vinci märkmed tehti niinimetatud "peegli" tüüpi. Kõik tähed kirjutatakse paremalt vasakule ja pööratakse vertikaalselt. Neid saate lugeda ainult peegli abil. Siiani pole vaibunud arutelu selle üle, miks teadlasel oli vaja sel viisil arvestust pidada. Kuulujutt on, et just nii ta kavatseski oma teod klassifitseerida.
Helikopter ja purilennuk
Ükski tehniline leiutis ei tekita sellist aukartust ja imetlust nagu lendav masin. Seetõttu on da Vinci lendavatele masinatele kogu aeg erilist tähelepanu pööratud. Leiutaja on lennunduse ideest alati unistanud. Lindudest sai teadlase inspiratsiooniallikas. Leonardo püüdis lindude tiibade kujundil ja sarnasusel luua lennuki jaoks tiiva. Üks tema väljatöötatud seadmetest sai liikuma liikuvate tiibade abil, mida piloodi pedaalide pööramine tõstis ja langetas. Piloot ise oli horisontaalselt (lamades).
Lennumasina teine versioon pidi liikumiseks kasutama mitte ainult jalgu, vaid ka lennuki käsi. Katsetel "linnu" tiivaga polnud praktilist edu ja peagi otsustas leiutaja libiseva lennu idee. Nii ilmus ripplaadi prototüüp. Muide, 2002. aastal tõestasid Briti testijad da Vinci rippliuguri kontseptsiooni õigsust. Meistri jooniste järgi ehitatud aparaadi abil suutis maailma libisemise meister Judy Liden tõusta kümne meetri kõrgusele ja püsis õhus seitseteist sekundit.
Reklaamvideo:
Sama huvitav on da Vinci välja töötatud pöörlemismootor. Tänapäeval peavad paljud seda masinat tänapäevase kopteri prototüübiks. Kuigi aparaat sarnaneb pigem güroskoobiga, mitte helikopteriga. Kruvi, mis oli valmistatud õhukesest linadest, pidid juhtima neli inimest. Kopter oli üks esimesi da Vinci pakutud lendavaid masinaid. Võib-olla seetõttu oli tal mitmeid tõsiseid vigu, mis poleks tal kunagi lubanud startida. Näiteks ei olnud stardiks vajaliku tõukejõu loomiseks selgelt piisav nelja inimese tugevus.
Kuid langevari oli geeniuse üks lihtsamaid kujundusi. Kuid see ei kahanda üldse leiutise olulisust. Leonardo idee kohaselt pidi langevari olema püramiidi kujuga ja selle kujundus pidi olema kangaga kaetud. Tänapäeval on katsetajad tõestanud, et da Vinci langevarju kontseptsiooni võib pidada õigeks. 2008. aastal maandus Šveitsi Olivier Tepp püramiidset telki kasutades edukalt. Tõsi, selleks pidi langevari olema valmistatud tänapäevastest materjalidest.
Leonardo da Vinci oli Toscana notari Piero da Vinci ebaseaduslik (ebaseaduslik) poeg. Tema ema oli lihtne talupoeg. Hiljem abiellus Leonardo isa aadlisuguvõsast pärit tütarlapsega. Kuna see abielu osutus lastetuks, võttis ta peagi poja enda juurde.
Arvatakse, et Da Vinci on taimetoitlane. Teda krediteeritakse järgmiste sõnadega: “Kui inimene püüab vabadust, miks ta hoiab linde ja loomi puurides?.. Inimene on tõesti loomade kuningas, sest ta hävitab nad julmalt. Me elame teisi tappes. Me käime kalmistutel! Lihast loobusin juba varases nooruses."
Auto
Da Vinci loominguga tutvumisel saate aru saada, miks sai väike Itaalia legendaarsete automarkide sünnikohaks. Veel 15. sajandil suutis Itaalia leiutaja joonistada visandeid "iseliikuvast vankrist", millest sai tänapäevaste autode prototüüp. Leonardo konstrueeritud kärul polnud juhti ja see seati vedrumehhanismi abil liikuma.
Kuigi viimane on vaid kaasaegsete teadlaste oletus. Pole täpselt teada, kuidas meister kavatses oma leiutist edasi viia. Me ei tea ka seda, kuidas esimene auto oleks pidanud välja nägema. Leonardo pööras peamist tähelepanu mitte konstruktsiooni välimusele, vaid tehnilistele omadustele. Käru oli kolmerattaline, nagu lapse jalgratas. Tagumised rattad pöörlesid üksteisest sõltumatult.
2004. aastal õnnestus Itaalia teadlastel mitte ainult da Vinci projekteeritud auto ehitada, vaid ka panna see liikuma! Teadlasel Carlo Pedrettil õnnestus lahti harutada Leonardo da Vinci veo peamine müsteerium, nimelt liikumispõhimõte. Teadlane pakkus, et autot oleks pidanud juhtima mitte vedrud, vaid spetsiaalsed vedrud, mis asusid konstruktsiooni põhjas.
Tank
Bestialissima pazzia (tõlgitud itaalia keelest "loomade hullus") - see on täpselt sõja puhkenud epiteet "renessansi titaan". Da Vinci mainis oma märkmetes, et ta vihkab sõda ja tapmismasinaid. Paradoksaalsel kombel ei takistanud see teda uut sõjavarustust välja töötamast.
Ärge unustage, et Leonardo ei elanud rahuajal. Itaalia linnad olid üksteisega keerulistes suhetes, samuti oli oht Prantsusmaa sekkumiseks. 15. sajandi lõpuks oli da Vinci muutunud tuntud ja lugupeetud sõjaväespetsialistiks. Ta tutvustas oma arvukaid sõjalisi arenguid Milano Sforza hertsogile kirjutatud kirjas.
Üks teadlase põnevamaid ideid oli … tank. Siiski oleks palju õigem nimetada Leonardo disaini 20. sajandi soomukite kaugeks prototüübiks. Sellel kujundusel oli ümar kuju ja välimuselt sarnanes kilpkonn, harjastega tööriistadest igast küljest. Leiutaja lootis hobustega ringi liikumise probleemi lahendada. Tõsi, sellest ideest loobuti kiiresti: kinnises ruumis võisid loomad muutuda kontrollimatuks.
Selle asemel pidi sellise paagi "mootor" olema kaheksa inimest, kes keeraksid ratastega ühendatud hoovad ja liigutaksid sellega lahingumasinat edasi. Teine meeskonnaliige pidi asuma seadme ülaosas ja näitama liikumissuunda. Huvitav on see, et soomuki disain võimaldas sellel ainult edasi liikuda. Nagu arvata võis, oli tol ajal tanki kontseptsiooni vähe võimalusi realiseerida.
Tankist saab tõeliselt tõhus relv alles siis, kui on võimalik luua sobiv sisepõlemismootor. Da Vinci peamine teene oli see, et tal õnnestus avada ajaloo eesriie ja vaadata mitu sajandit ette.
Leonardo da Vinci oli tõeliselt mitmekülgne inimene. Leiutaja mängis liiri ilusti ja ilmus muusikuna Milano õukonna arhivaalides. Da Vinci tundis huvi ka toiduvalmistamise vastu. Kolmeteistkümne aasta jooksul laskis tema õlul kohtupidude korraldamine. Spetsiaalselt kulinaaria asjatundjate jaoks töötas ta välja mitu kasulikku seadet.
Vanker - vikat
Veel üks väga originaalne ja samal ajal kohutav leiutis renessansi geeniusest pärineb aastast 1485. See sai lihtsa nime "vikativankri". See vanker oli pöörlevate vikatidega varustatud hobusevanker. Kujundus ei väida sugugi olevat sajandi leiutis. Ka selle leiutisega ei olnud määratud teoks saada. Teisest küljest näitab sõjavanker da Vinci militaarsekspertiisi ulatust.
Kuulipilduja
Da Vinci ühte kuulsamat leiutist, oma ajast ees, peetakse kuulipildujaks. Ehkki Leonardo disainilahendust nimetatakse korrektsemalt mitme barreli relvaks. Da Vinci oli kavandanud mitu raketiheitjat. Tema kuulsaim leiutis selles valdkonnas on niinimetatud "oreli-toru muskett". Kujundusel oli pöörlev platvorm, millele pandi kolm rida musketti (arquebus), mõlemaid üksteist tünni.
Da Vinci kuulipilduja võis ilma ümberlaadimiseta tulistada vaid kolm lasku, kuid neist oleks piisanud suure hulga vaenlase sõdurite lüüasaamiseks. Peamine disainiviga oli see, et sellist kuulipildujat on eriti raske uuesti laadida, eriti lahingutingimustes. Veel üks mitme tünniga püstoli variant hõlmas suure hulga muskettide paigutamist nagu ventilaator. Püstoli tünnid olid suunatud eri suundadesse, suurendades hävitamise raadiust. Sarnaselt eelmisele arendusele pidid liikuvuse suurendamiseks mõeldud tööriist "ventilaator" olema varustatud ratastega.
Kahurikuulid ja "mobiilsed" sillad
Võib-olla kõige silmapaistvamaks da Vinci leiutiseks olid keeratud suurtükid. Sellised suurtükikuulid meenutasid 20. sajandi suurtükiväekilde. See areng oli oma ajast mitu sajandit ees. See näitab teadlaste sügavat arusaamist aerodünaamika seadustest.
Pöörlevaks sillaks nimetatud leiutis oli oma aja jaoks väga väärtuslik. Sellest sillast sai tänapäevaste liikuvate mehhaniseeritud sildade prototüüp, mis on mõeldud vägede kiireks praamimiseks ühest pangast teise. Da Vinci sild oli kindel ja kinnitatud ühe kalda külge. Pärast silla paigaldamist pidi see trosside abil vastaskaldale keerama.
Vitruvia mees on Leonardo da Vinci üks kuulsamaid joonistusi. Joonis on tähelepanuväärne inimkeha proportsioonide üksikasjalikuks taastamiseks. See kutsub esile nii teadusliku kui ka kultuurilise huvi. On tähelepanuväärne, et juba ammu enne Da Vinci Vitruvia mehe kujutamist tegi sarnase joonise Itaalia teadlane Mariano Taccola. Tõsi, Taccola pilt oli vaid lõpetamata visand.
Sforza dünastia oli renessansi ajal Milano valitsev dünastia. Esimene Milano hertsog oli Francesco Sforza, kes valitses kuni 1466. 1480 sai Milano hertsogiks andekas kultuuritegelane Lodovico Sforza. Tema valitsemisajal kutsuti kohtule oma aja andekaimad kunstnikud ja teadlased. Üks neist oli Leonardo da Vinci.
Mona Lisa (La Gioconda) on võib-olla kõige mõistatuslikum maal maailmas. Siiani tekitab pilt palju küsimusi. Niisiis pole kindlalt teada, kes täpselt da Vinci oma lõuendil kujutas. Arvatakse, et maalil on kujutatud õilsat Firenze Lisa Gherardini. Üks uskumatumaid teooriaid on see, et maal on da Vinci autoportree.
Sukeldumisülikond
Jah, jah, da Vinci on tunnustatud ka tema leiutisega. Sukeldumisülikond oli nahast ja klaasist läätsedega. Sukelduja sai pilliroo torude abil hingata. Türgi laevastiku ohu tõrjumiseks pakkus teadlane välja sukeldumisülikonna kontseptsiooni. Idee kohaselt pidid sukeldujad sukelduda põhja ja oodata vaenlase laevade saabumist.
Kui vaenlase laevad ilmusid vee kohale, pidid sukeldujad saboteerima ja laevad põhja saatma. Selle mõiste õigsust ei olnud kavas tõestada. Veneetsia suutis Türgi laevastikule vastu panna ilma saboteerijate abita. Muide, maailma esimene lahingujujate irdumine ilmus Itaalias, kuid see juhtus alles 1941. aastal. Uueks võib pidada ka da Vinci esitatud kosmoseülikonna kujundust.
Allveelaeva, miini, püstoli osad
Meie ajani on säilinud Leonardo da Vinci ülestähendused, millel saate selgelt välja mõelda allveelaeva prototüübi. Kuid tema kohta on väga vähe teavet. Tõenäoliselt võis laev pinnal purjede abil liikuda. Vee all pidi laev liikuma aerude jõu abil.
Vaenlase laevade alistamiseks kavandas da Vinci spetsiaalse veealuse miini. Leiutaja kava kohaselt võisid saboteursukeldujad või allveelaev toimetada sellise miini vaenlase laeva küljele. Esmakordselt realiseeriti see idee alles 19. sajandi teisel poolel, Ameerika kodusõja ajal.
Vaatamata leiutiste rohkusele tõi vaid üks neist oma elu jooksul da Vinci kuulsuse. See on püstoliratta lukk. 16. sajandil tekitas see areng tõelise tehnoloogilise buumi. Kujundus oli nii edukas, et seda kasutati kuni 19. sajandini.
Kõik ülaltoodu ei ole da Vinci leiutiste täielik loetelu. Lisaks nendele arendustele olid kapteni ideede hulgas laager, mehaaniline redel, kiirtulekahur, aururelv, topeltpõhjaga laev ja palju muud.
Täiuslik linn
Kui ajalugu oleks teisiti läinud, oleks Milano lähedal asuv väike Itaalia linn Vid-Gewano võinud muutuda maailma tõeliseks imeks. Just seal kavatses Leonardo da Vinci ellu viia oma kõige ambitsioonikama idee - ideaalse linna. Da Vinci projekt sarnaneb ulmekirjanduse teostest tuleviku kõrgtehnoloogilise linnaga. Või vägivaldse kirjandusliku fantaasia esile kutsutud utoopia.
Sellise linna peamine eripära oli see, et see koosnes mitmest astmest, mida ühendasid trepid ja käigud. Nagu arvata võis, oli ülemine tasand ette nähtud ühiskonna ülemiste kihtide jaoks. Alumine määrati kaubanduse ja teenuste jaoks. Seal paiknesid ka transpordi infrastruktuuri olulisemad elemendid. Linn pidi saama mitte ainult tolle aja suurimaks arhitektuurseks saavutuseks, vaid ka kehastama paljusid tehnilisi uuendusi. Siiski ei tohiks projekti tajuda hingelise tehnokraatia ilminguna. Da Vinci pööras palju tähelepanu linnaelanike mugavusele. Esiplaanil olid praktilisus ja hügieen. Teadlane otsustas avarate teede ja väljakute kasuks loobuda kitsastest keskaegsetest tänavatest.
Selle kontseptsiooni üks põhiaspekte oli veekanalite laialdane kasutamine. Keerukas hüdrosüsteem pidi varustama vett igasse linna hoonesse. Da Vinci uskus, et sel viisil on võimalik ebasanitaarsed tingimused kõrvaldada ja vähendada haiguse levikut miinimumini.
Olles tutvunud teadlase kontseptsiooniga, pidas Milano hertsog Lodovico Sforza ideed liiga seikluslikuks. Elu lõpus esitas Leonardo sama projekti Prantsuse kuningale Francis I-le. Teadlane tegi ettepaneku muuta linn monarhi pealinnaks, kuid projekt jäi paberile.
Üks da Vinci huve oli anatoomia. On teada, et kapten lahutas paljusid surnukehasid, püüdes mõista inimese anatoomia saladusi. Kõige rohkem huvitas teadlast lihaste struktuur. Leonardo da Vinci soovis mõista inimeste liikumise põhimõtet. Ta jättis maha paljud anatoomilised ülestähendused.
Geenius või plagiaat?
Nagu teate, areneb ajalugu spiraalselt. Paljud leiutised sündisid juba ammu enne, kui teised leiutajad nende väljatöötamise kasutusele võtsid. Tõenäoliselt pole erand ka Leonardo da Vinci. Ärge unustage, et da Vinci pääses iidse tsivilisatsiooni teaduspärandiga. Lisaks elas da Vinci ümbritsetud oma aja parimate mõtetega. Tal oli võimalus suhelda teaduse ja kultuuri silmapaistvate tegelastega. Teadlane sai kolleegidelt õppida palju ideid.
Kunstnik ja insener Mariano Taccola on renessansi unustatud geenius. Ta suri 1453. aastal (da Vinci sündis 1452). Erinevalt da Vinci-st ei saanud Mariano Taccola oma elu jooksul tunnustust ega pälvinud pärast seda ülemaailmset kuulsust. Samal ajal leidsid paljud Taccola arengud oma jätkumist da Vinci loomingus. On teada, et Leonardo oli tuttav Francesco di Giorgio loominguga, mis omakorda põhines Taccola ideedel. Näiteks Di Giorgio da Vinci käsikirjades oli tal võimalus tutvuda Taccola sukeldusülikonna kontseptsiooniga.
Oleks viga pidada da Vinci lendava masina leiutajaks. XI sajandil elas Inglismaal Malmesbury munk Eilmer. Omades laiaulatuslikke teadmisi matemaatika alal, ehitas ta primitiivse ripplennuki ja tegi sellele isegi lühikese lennu. On teada, et Eilmeril õnnestus lennata üle kahesaja meetri.
Võimalus on hea, et Leonardo laenas ka kopteri kontseptsiooni. Kuid juba hiinlastega. 15. sajandil tõid Hiinast pärit kauplejad Euroopasse mänguasju, mis meenutasid mini-helikoptereid. Sarnast seisukohta jagab Briti ajaloolane Gavin Menzies, kelle arvates võttis da Vinci oma kuulsaimad leiutised üle Kesk-Kuningriigi elanikelt. Menzies väitis, et 1430. aastal külastas Veneetsiat Hiina delegatsioon, edastades vene teadlastele palju Hiina teadlaste arenguid.
Olgu kuidas on, Leonardo da Vinci jääb meie jaoks alati kõigi aegade ja rahvaste suurimaks leiutajaks. Tänu Leonardole sündis palju ideid. Teadlane täiustas mitmesuguseid leiutisi ja, mis veelgi tähtsam, suutis neile selgust anda. Ärge unustage, et Leonardo da Vinci oli andekas kunstnik.
Meister jättis oma kavandite jaoks palju visandeid. Ja isegi kui da Vincile omistatud ideed talle ei kuulu, ei saa eitada, et teadlane suutis süstematiseerida tohutu teadmiste kihi, viies need teadmised järeltulevasse kohta.
