Esimesed "ametlikud" juhtumid õhusõidukite jälitamisele tuvastamata lendavate objektide poolt registreeriti Teise maailmasõja ajal ja need on sõjaliste teadete vormis, millest enamik pole säilinud: lõppude lõpuks olid vaenutegevused olulisel osal planeedil käimas ja teated pilootidest, kes edukalt UFO-olukorrast välja tulid., oleks võinud surra, kui lennuk kohtus tõelise vaenlase tõeliste lennukitega.
Suure tõenäosusega peaks sõjaliste kokkupõrgete ajalugu algama 1942. aastal, kui peaaegu kõigi sõjakate riikide lennukid kohtusid ja tulistasid õhus tundmatuid helendavaid kuulikesi. Ilma igasuguste tagajärgedeta.
Alguses nimetati UFO-sid "öisteks vaimudeks", kuna öösel tehti palju õhusõidukeid ja inimesed ei vaadanud sel ajal taevasse - isegi lahingutingimustes - eriti kuna UFO-de käitumist iseloomustab peaaegu täielik müra puudumine, mis on lennukid, eriti sõjaaegsete õhusõidukite jaoks. 1944. aasta novembrit peetakse taevas sellise "naabruskonna" ametlikuks alguseks, ehkki, nagu öeldud, registreeriti Kursk Bulge lahinguvälja kohal peaaegu poolteist aastat varem UFO: teatele ebatavalisest vaatepildist kirjutasid alla mitmed tulevase tankilahingu rügementide ülemad. 1944. aastal nähti Reini basseinis Strasbourgist põhja pool "lendavaid taldrikuid". David McFauli lennuki sabas ilmus kaks eset, mis leitnandile tundusid olevat "suurepäraselt juhitavad". Ikka oleks! Meie praeguste teadmiste seisukohast nende objektide kohta!
Peaaegu tekkis jälituste teadete jada: lennukiga paralleelselt, selle ees ja taga ilmusid ufod. Üks tähelepanekutest viitab sellele, et piloot ei saanud jälitajatest lahku lüüa kauem kui tund.
Muidugi võeti esemeid, eriti sõjaajal, mitmesuguste uute vaenlase relvade jaoks! Nad üritasid neid maha jätta, mitte nendega vaikivasse mängu astuda … Jah, ja lennukid ise läksid reeglina salaja, tuledeta, sest nad tegid teatud lahinguülesannet.
Teise maailmasõja tähelepanekud, mis on täis väärarusaamu esemete omandiõiguse kohta, on siiski tegelikkusele lähemal kui kõik eelnevad. Selle põhjuseks on asjaolu, et isegi esimesest maailmasõjast alates on inimarengus toimunud kvalitatiivne hüpe ja ta on harjunud tehnilisi transpordivahendeid vaatama tehnilise pilguga. Tõsi, "vanker" (ehkki taevane) on ka tehniline ülesehitus … Kuid siin ei räägita enam välimusest (ükskõik millise ajastu inimene, jälgides UFO-d, näeb sama, tõlgendab seda ainult erinevalt): nüüd oli juba olemas keel, mis suutis pidi nähtust hindama ja see mõjutas kohe sõnumite olemust. Isegi Rootsi "buumi" ajaks tajuti objekte tehniliselt täiuslike seadmetena ja mitte amorfsetena, ilma selgete määratluste ja nägemispiirideta. Fata morgana mõiste jäi sõja lõpust kaugemale, ehkki esemeid peeti pikka aega kas Nõukogude või Ameerika-Briti salarelvaks.
Ameerika sõjaväe- ja valitsusdokumentidest 1970. aastate keskel. deklassifitseeritud veebruari 1942. aasta presidendi memorandum. Ametlik kinnitus, et rajatised aktiveeriti palju varem kui 1940. aastate lõpu ajalehebuum. Dokument on aruanne USA riigipeale eelmisel päeval aset leidnud sündmuse kohta. Ja õhurünnaku eel Los Angelese taevasse ilmumisele … 15 vaenlase lennukit! Neil 37. brigaadi just "õhusõiduki" üksustel tulistati vähemalt 1430 mürsku. Ühtegi "lennukit" ei lastud alla, kuid ka Ameerika armee seas polnud ohvreid. Ja pole ka ime: ufod ei visanud ühtegi pommi ja lendasid ilmselt mitte sugugi selleks, et hirmutada ranniku õhutõrje suurtükiväge. Ehkki memorandumi allakirjutanu hr Marshall teksti lõpus,kes kindlasti luges Theodore Roosevelti, kirjutas, et suure tõenäosusega kasutas vaenlane kaubalaevastiku lennukeid kas USA kaitse ridades paanika külvamiseks või tulipunktide jälitamiseks …
Ütleme otse välja: "vaenlane" oleks tahtmise korral võinud hõlpsasti saavutada ka teise eesmärgi - 1430 kestat! Kõik laskepunktid olid muidugi demaskitud. Kuid sel ajal polnud kaotusi.
Reklaamvideo:
Esimesed kaotused algasid 1944. aasta juunis. Seejärel ilmus USA mereväe 38. löögimoodustuse operatsioonipiirkonnas objekt, mida oma kujul ei tuvastatud kuidagi, kuid igaks juhuks otsustati see alla lasta. Kaks hävitajat startisid lennukikandjalt Ticonderoga, kuid kui üritasid rünnata UFO-d, peatasid mõlemad lennukid mootorid. Lennukikandurini jõudmata tegid piloodid hädamaandumise veele. Lennukid uppusid ja hävitajad "Aaron Bard" päästis piloodid …
Siin on tõelised episoodid Lääne lennunduse ajaloos (riigisisesed andmed on toodud allpool). 1961. aasta väljaanne varjas ainult kadumise tegelikku kohta ja aega ning ülejäänu ei olnud USA jaoks sõjaline saladus ja sai paljude lugejate omandusse.
Radariekraanile ilmus signaal "planeerimata" tuvastamata objektist ja hävitaja F-86 startis "otsekontrolliks". Radar "püüdis" ja võitleja, kuid ta ei näinud UFO-d ja tiirutas otsingutega hõivatud ringi. Ja UFO avastas selle koheselt - ja kiirustas võitleja juurde. Olukorda hinnanud operaator käskis lennukil õhku tõusta … Kuid oli juba hilja.
“Operaatori silme all liitusid kaks punkti. Pärast seda jäi sellesse kohta vaid üks."
Teine juhtum, mida me juba mainisime, on identne esimesega, selle ainsa erinevusega, et 26 reisijat pardale võtnud transpordilennuk ei otsinud kuidagi UFO-kohtumist … Dispetšer leidis radariekraanilt äkki teise punkti, mis lennukile kiiresti läheneb (objekti kiirus oli 2500 km / h) ega jõudnud isegi meeskonda selle eest hoiatada - kõik juhtus nii välkkiirelt … Ja ainus punkt ekraanil lendas veelgi suurema kiirusega üles!
Tõsi, teisel juhul leiti veepinnalt kindrali kohver … Lennukiõnnetusest polnud märke, millest peamine on naftapleki olemasolu vees, ei ühel ega teisel juhul.
Kolmas R. Fowleri kirjeldatud juhtum on kronoloogiliselt esimene: see leidis aset Kinrossi õhujõudude baasis (Michigan) koos ilmastikutingimuste peataja F-89C ja pilootleitnant Wilsoniga novembris (teistel andmetel - 23. veebruar) 1953 Superior Lake'i kohal. Lokaatorid registreerisid UFO-ga lennuki lähenemise ja seejärel kahe märgi kadumise. Võimalik, et õhus toimus sõidukite kokkupõrge või hävitaja tundmatu eseme tabamine. F-89C jälgi pole leitud ei maapinnalt ega järvest. (Selle vahejuhtumi aruannete põhjal pole selge, kuhu käitaja, teine meeskonnaliige, läks. Või puudus ta sellel lennul kahekohalises lennukis?)
Järgmine UFO-kohtumine toimus New Yorgis Waveville'i kohal. Tundmatu "objekt" jõudis F-94 kaheistmelise iga ilmaga püüdurile järele ja "istus kindlalt sabas". Piloot sai maalt käsu jälitajat rünnata, kuid õhuvõitlus kõigi reeglite järgi ja NURSi rünnak sihtmärgile ei andnud tulemusi. Enne UFO-ni teatud kaugusele jõudmist tekkis F-94 kokpitis nii tugev kuumalaine, et meeskonnal oli vaevu aega lennukist välja visata …
1948. aasta juunis lähenes Ameerika neljamootoriline sõjalennuk Mehhikos Yucatani poolsaare kohal ühe miili kaugusel asuvale tundmatule läikivale kettale. Järsku kihutas varem 2,5 km kõrgusel hõljunud UFO suure kiirusega lennuki poole, möödus lennukist ja hakkas kirjeldama selle ümber olevaid ringe. Soovides kokkupõrget vältida, vajusid piloodid madalamale; kuid 0,9 km kõrgusel hakkasid mootorid rikki minema. Veel madalamal hakkas lennuk värisema, nagu lendurid kahtlustavad, sest tundmatu ese puudutas tiibade servi. Meeskonnaliikmed sattusid paanikasse, komandör otsustas lennukist lahkuda ja käskis meeskonnal välja visata. Langevarjuga laskumisel täheldasid piloodid, et kettakujuline objekt oli tühja lennukiga kaasas, kuni see langes sohu, seejärel lendas ufo kiiresti üles …
Sama 48-aastase Jaapani kohal oktoobris üritasid Ameerika võitlejad vähemalt 6 korda järele jõuda kindlale piklikule esemele, kuid iga kord saavutas see kiiruse üle 10 000 km / h, murdus jälitajatest ja aeglustas taas kiirust …
Samal aastal 1948 kukkus G. K. Kolchini sõnul pärast kohtumist UFO-ga alla Kentuckys Godmani lennubaasi lähedal lennuk …
1952. aasta detsembris üritas Laredo piirkonnas hävitaja P-51 piloot leitnant Vogl läheneda tundmatule kettakujulisele lennukile ja kui see hakkas P-51 ümber tiirutama, astus leitnant tahtmatult ebavõrdsesse lahingusse temast kiirema UFO-ga. Plaat, näidates oma paremust lennuki ees, üritas aeglaselt minema lennata. Vogl tormas jälitamisel ja siis pöördus ufo, kes oli ilmselt nördinud "võidetute" väleduse üle, ja pöördus otsaesise rünnaku poole. Lendur pöördus paremale ja tundis tugevat mõju tiibkonsoolile. UFO pöördus taas rünnaku poole, kuid teisel korral ei tulnud Voglit ümber veenda, istus ta kiiresti maale. Pikka aega hiljem raviti galantset pilooti raske šoki tagajärgede tõttu …
2. juulil 1953 kadus Korea Chodo saarest 20 km põhja poole (Pyongyangist 80 km edelasse) jäljetult leitnant B. Bicki juhitud Ameerika hävitaja, kelle viimased sõnad olid: "Mööduvad punased pallid!.." ("Avio", 1997, 6, lk 46). See kõlab tõesti muljetavaldavalt, kuid lahendus "punaste pallide" välimusele võib olla üsna proosaline. Selle lahmimise ajal teatas Bik maapinnale, et lasi Põhja-Korea MiG hävitaja alla, kuid on täiesti võimalik, et võidurõõm oli ennatlik. Ja Põhja-Korea (täpsemalt Nõukogude) piloot võis MiG-15 vastu tulekahju kustutada (ja see juhtus) ning rikkujast mööduda. Igal juhul võisid "punased pallid" olla täpselt tagant lähedalt lendavad jäljekarbid. Tõenäoliselt ei röövinud mahakukkunud ameeriklast röövinud "punane pallikujuline UFO", vaid ta puhkab endiselt Kollase mere põhjas …
Calgary piirkonnas (Kanada) tuvastati radari abil umbes 5 km kõrgusel kolm Washingtoni suunas liikunud tuvastamata lendavat objekti. Ülekuulaja piloot teatas, et nägi sihtmärki ja … saatis kohe hädasignaali! Kohe kadus radari ekraanidelt isegi lennuki märk (mida poleks saanud juhtuda isegi siis, kui see oleks sel kõrgusel plahvatanud). Vaatamata läbiviidud otsingutele ei leitud ei pilooti ega prahti ning kaotuse saanud lennubaasi pilootidel kästi mitte läheneda UFO-le lähemale kui 16 km …
1972. aasta lõpus kadus USA-s kolm lennukit. Samal ajal jälgisid neli maapinnal asuvat radarit ja üks õhus olnud lennuk lennuk UFO-d õhus ning selle pealtkuulamiseks suunati lähedal asuv link. Pärast jälitatavat sihtmärki lendasid kolm hävitajat suurde pilve ja … kadusid radariekraanidelt, kuigi UFO-st pärit rada olid operaatorite poolt pikka aega salvestatud …
18. oktoobril 1973 kohtus kolonelleitnant Larry Coyne'i juhtimisel 500 m kõrgusel Ameerika helikopter kummalise 15-18 meetri pikkuse halli metallist pealisehitusega purilennukiga. Soovides kokkupõrget vältida, viis kopteri piloot juhtkangi "laskumisasendisse", kuid kopter jätkas 300 m / min kiirusega ülespoole lendamist. Alles 1140 m kõrgusel liikus "hõbedane purilennuk" kopterist eemale …
1974. aasta märtsis avastasid kolm maapealset radarit Kirtlandi lennubaasi (New Mexico) piirkonnas õppelennul väidetavalt sõjalennuki kõrval tundmatu objekti. Radariekraanide märgid läksid lähedale ja sulandusid kokku, misjärel üks suure kiirusega märk kaugenes. Katsed piloodiga raadio teel ühendust võtta ja otsingutööd ei andnud tulemusi. Selle juhtumi kohta ei olnud ametlikku kinnitust (nagu paljudel muudel juhtudel) …
1953. aastal lõppes R. Fowleri sõnul Utise tagaajamine Otise baasi lähedal lennuki jaoks traagiliselt …
1954. aasta juulis sooritas New Yorgi osariigis kavandatud lennu salajase elektroonikaseadmega lennuk F-94C koos piloodikapten Suggsi ja radarioperaatori leitnant Barkovi meeskonnaga. Lenduri tunnistuse kohaselt 450 m kõrgusel seiskus UFO pealtkuulamise ajal mootor (sõnumist ei selgu - üks või mõlemad mootorid korraga). Elektroonika on korrast ära. Lennuk hakkas sukelduma. Kõigepealt visati välja operaator ja seejärel piloot. Viimane - kolm sekundit enne lennuki maapinnale jõudmist. Lennuki, mis pidi alla kukkuma piloodi ja radarohvitseri maandumiskoha lähedal, otsimine toimus kolme kuu jooksul kõige püsivamalt maapinnalt ja õhust tiheasustusaladel ning turismihooaja haripunktis. On teada, et piloot eemaldas gaasi ainult 180 m kõrgusel maapinnast ja et kütusepaagid olid peaaegu täis,see tähendab kõigi andmete kohaselt oleks plahvatus hävitaja kukkumisel pidanud olema väga märkimisväärne … Sellegipoolest ei kuulnud keegi plahvatust, ei näinud leegisähvatust ega lennuki rususid …
2. juulil 1954 õnnestus piloodil ja operaatoril Utica lähedal pärast ebaõnnestunud raketirünnakut UFO-le vaevalt lahkuda põlevast Starfighterist … (Ehkki S. V. Aleksandrov väljendas taas kahtlust sõnumi õigsuses. Ta usub, et tol ajal selliseid lennukeid vaevalt oli. Lisagem, et tähesõdalased ei näidanud end lennukitena hästi ja viisid üsna maistel põhjustel ära lendurite elu.)
1956. aasta oktoobris avas reaktiivlennuki piloot tule Okinawa lennuväebaasi lähedal UFO pihta, tulemus on kurb: piloot ise tapeti …
9. juunil 1974 vilksatas Phantom F-4ED hävitaja Jaapanis Hyankura kohal pärast katset lüüa 10-meetrine punakasoranž ketas 20 mm kahurist alla. Lendur kolonelleitnant Nakamura, kelle langevari süttis, suri ja tema elukaaslane major Shiro Kubosa jäi ellu …
Lisaks tapeti lennukid sarnastes olukordades: 1954. aastal San Diego (California) mereväebaasi kohal; 1956. aastal Indianas; 1967. aasta märtsis MiG-21 Kuuba kohal; 1971. aastal Iisraeli El Umari lennuvälja kohal; 1972. aastal Alamogordo kõrbe kohal …
Selleks, et ei jääks muljet, et kohtumine UFO-ga lõppeb paratamatult Maa elanike õhujõudude jaoks fataalse tulemusega, tuleb mainida juhtumeid, kui tundmatud objektid näitasid üles rahu. Samal ajal unustamata oma paremust demonstreerida.
1948. aasta oktoobris üritas Ameerika õhujõudude hävitaja kuus korda Jaapani kohal tundmatule piklikule objektile järele jõuda, kuid iga kord murdis UFO jälitajast lahti kiirusega üle 10 000 km / h, misjärel see aeglustus iga kord uuesti …
Ka 1948. aasta oktoobris tormas piloot Hormon Põhja-Dakotas Fargo lennubaasi piirkonnas helendava 30-sentimeetrise palli taga, kuid manööverdas oskuslikult, jäljendas kiiresti lennukile suunatud rünnakut ja lõpuks loobus Gormon edasistest katsetest …
Ööl vastu 7. novembrit 1950, nagu tunnistab kuulus "Sinine raamat", üritas Ameerika võitleja kuus korda minna mõne helendava eseme sabasse ja iga kord läks UFO võitleja enda saba …
1951. aastal lahkus Indias New Delhi kohal võitlejate jälitamisest suurel kiirusel ufo …
1953. aastal oli USA Lõuna-Dakota osariigi kohal kõik täpselt sama ja sama aasta oktoobris - Baltimore'i kohal …
20. veebruaril 1956 pääses "suur leegitsev pall" Orly lennujaama (Prantsusmaa) lähedal jälitamisest …
1967. aasta juunis teatas Ameerika vägede Euroopas (AFN) raadiojaam, et Vietnamis sõdivate poolte kohal on korduvalt täheldatud erinevat tüüpi UFO-sid. Üle tuhande Ameerika jalaväelase vaatas maast, kuidas kaks hävitajate eskaadrit rippuvale liikumatule helendavale kettale läheneda üritasid. See ebaõnnestus, sest objekt oli varjatud suitsuga ja kadus ülevalt …
Sama aasta märtsis pühkis Guatemala lennuki lähedale 10 m läbimõõduga metallkuul …
Mais 1975 ajasid Mehhiko linna lähedal kaks 3-3,5 m läbimõõduga lamedate kuplitega halli ketast lennukit Piper-24 taga ja jätsid kerele kokkupuutel isegi mõlgid …
Üks tähelepanuväärsemaid ufovaatlusi leidis aset 19. septembril 1976 Teherani lähedal. Kohalikud elanikud, kes UFO-d nägid, hakkasid politsei ja teisi ametivõime kutsuma. Kaks hävitajat F-4 Phantom tõusid õhku ja üritasid UFO-d maha tulistada, kuid tule avamise kaugusel nurjusid nende elektrooniline raketiheitesüsteem ja mõned instrumendid. See juhtum sai peagi palju reklaami, ametlik Teheran palus NSV Liidul ja USA-l aidata selle juhtumiga tegeleda. Ja sellist abi pakuti: eelkõige leiti ja uuriti selle UFO maandumiskohta Iraani pealinna lähedal ning aparaadi mass arvutati pressitud pinnase sügavusest.
Vaid kaks kuud hiljem saadeti neli Mirage'i võitlejat Prantsusmaa Marseille'i linna kohale sihtmärke püüdma. Piloodid teatasid, et nad näevad visuaalselt 3 km kõrgusel tahket palli, mida ümbritseb mingi pilv. Kui Mirage lähenes piisavalt lähedale, suurendas õhupall oma kiirust 3600 km / h-ni, mis on peaaegu 2 korda suurem kui lennuki kiirus, ja kadus kergesti.
1978. aasta mais lendasid Antofagasta piirkonnas kaks Tšiili hävitajat F-5, et tabada kümne kilomeetri kõrgusel kiirusega veidi alla 4000 km / h liikunud ufot. Lennuki ja objekti lähenemise ajal muutis viimane järsult lennusuunda ja suurendas kiirust üle 6000 km / h …
1979. aastal, see tähendab aasta hiljem, lahkus G. Kolchini sõnul suurel kiirusel olev UFO taas Tšiili lennukilt …
Sama aasta novembris hõljusid mitmed UFOd Valencias reisilennuki hädamaandumise koha kohal. Püüdmiseks tõsteti Hispaania lennubaasist Llanos neli fantoomi, kuid niipea, kui maapealsed radarid tõid hävitaja sihtmärki, kerkisid ufod kättesaamatule kõrgusele. Siis, kui lennukid ei jätnud midagi, maandusid ufod uuesti ja jäid neli tundi kaamerate ja radari vaatevälja …
9. mail 1980 tulistas Peruu hävitaja Mariano-Melgari lennubaasi lähedal ühes kohas rippuvat ufot, kui piloot hakkas teise rünnakusse sisenema, tundmatu objekt tõmbus küljele ja lahkus suure kiirusega …
1980. aasta juunis saadeti Tšiilis neli Sierra Moreno lennubaasi hävitajat 4,5 km kõrgusel radari poolt tuvastatud "kolmetärnilise" UFO (kolmnurkse objekti, mille äärtes on tuled) kinni püüdmiseks. Lennuki lähenedes hakkas UFO vertikaalselt ülespoole tõusma ja lendas siis järsult otse hävitajate linki. Otsesõidu kokkupõrke vältimiseks olid piloodid sunnitud sukelduma mitusada meetrit. Häiritud "kolmetärniline" hakkas jällegi ülespoole tõusma, visuaalselt ja radarite abil vaadeldi seda kuni 18 km kõrgusele, kus UFO kadus …
Täpselt kümme aastat hiljem tegid Belgia hävitajad F-16 30. märtsil 1990 samamoodi ebaõnnestunud katse järele jõuda kolmetärni UFO-le. Ametliku versiooni jälitamise kohta teame Belgia õhujõudude peakorteri operatsioonide osakonna juhilt kolonel de Brauerilt: kaks maapealset radarit tuvastasid kolmekümne eseme kolme kilomeetri kõrgusel, lendades kiirusega 280 km / h, ja kaks pealtkuulajat suunasid selle, kuid niipea, kui UFO jäi silma lennuk, tõstis see ühe sekundiga oma kiiruse 1800 km / h-ni ja langes 1700 m kõrgusele. Teisisõnu liikus objekt kiirendusega üle 150 G, mis on suurusjärgus kõrgem inimese surmavast künnisest ja lennuki konstruktsioonist !!! Järgmistel sekunditel langes kolmetäht alla 200 m kõrgusele, kus radarid kaotasid ta silmist. Pärast lennukite lendu tõusis UFO uuesti ja kadus. Ta käitus täpselt samamoodi vähemalt kolm korda kolmel järjestikusel katkestamiskatsel. 1 tund ja 15 minutit paistis objekt mängivat lennukitega, mille tunnistajaks olid maapinnalt teiste seas 20 kohalikku sandarmit …
17. juuli 1996 hilisõhtul Atlandi ookeani kohal lennujaama lähedal. J. Kennedy, New York, USA, on aset leidnud veel üks tragöödia. Ja enne kui Boeing-747 koos pardal olnud reisijatega õhus plahvatas, täheldasid mõned pealtnägijad "silindrilist UFO-d, mis lendas lennuki poole, jättes selle taha helendava jälje". Piirkonna puhkajad tegid kogemata selle objekti foto, mida kirjeldasid Pakistan International Airlinesi ja Trans World Airlinesi piloodid. Hoolimata asjaolust, et kohe pärast lendurite esimesi teateid sulgesid dispetšerid piirkonna lendudeks, oli katastroof vältimatu. FBI spetsialistid konfiskeerisid silindrikujulise eseme foto ja küsitlesid kõiki pealtnägijaid üksikasjalikult, kuid järeldusi ei avaldatud. Võimalike versioonide hulka kuuluvad:silindrikujulise UFO-d võib ekslikult pidada lendavaks raketiks, mille tundmatu inimene õhusihtmärgi juurest välja lasi.
13. märtsil 1997, umbes kell 8 hommikul, Memphise linnas (Arizona, USA), nähti taevas suurt kolmnurkse kujuga objekti, et tuvastada, millised 2 lennukit F-15 saadeti Phoenixi lähedalt baasilt (teistel andmetel - F-16) täis pardal olev laskemoon. Piloodid lendasid selle UFO ümber ringi, kirjeldades seda raadios kui 3-kilomeetrist objekti, mis oli sõduri ševroni kuju. Üks pilootidest tegi 30-sekundilise video ja naastes tunnistas ta, et filmimise ajal kartis ta, et UFO tajub tema tegevust ebasõbralikuna. Lendur-operaator ise muutus lennu ajal halliks. USA õhujõud hoidsid filmi vaatamisi ja filmimist mitu kuud range saladuse all. Teave on teada V. Azhazhilt, kellele Peter de Vaughn ütles selle 1997. aasta suve lõpus …
"UFOde saladused", A. Varakin ja teised.