Pärast II maailmasõja lõppu seadis NSV Liit võimsa pinnalaevastiku loomise "päevakorda". Enda vägesid oli võimalik toita vallatutele laevadele pretensioonide kaudu - lüüa saanud vaenlase laevastike jagamine nähti ette 1943. aastal Teheranis toimunud konverentsi otsustega. Britid ja ameeriklased said keerukamaid laevu, samas kui Nõukogude meremehed omandasid "eaka itaallase" - lahingulaeva Giulio Caesare.
"Julio Caesar" ("Julius Caesar") sai sel ajal Nõukogude mereväe ridades kolmandaks lahingulaevaks pärast "Pariisi kommuuni" ja "Oktoobrirevolutsiooni" (mõlemad käivitati 1911). Veel üks - "Petropavlovsk" (enne seda "Marat") on juba ammu muudetud ujuvaks suurtükipatareiks.
Veebruaris 1949 jõudis Itaalia lahingulaev Sevastopolisse ja märtsi alguses ühines Musta mere laevastikuga Novorossiyski nime all.
Aastatel 1943–1948 polnud lahingulaeva korralikult teenindatud, nii et algselt tahtsid nad sellest teha väljaõppelaeva, et treenida vastvalminud lahingulaevade meeskondi. Hiljem otsustati siiski laeva uuendada. 1949. aasta mais dokkis Novorossiysk Sevmorzavodi põhjadokis. Parandustöid Novorossiiskis tehti katkendlikult kuni aastani 1955.
Laev võttis vastu õhutõrjesüsteeme ja radarijaama, uue eelmängu, raadioside ja laevasisese side, põhikaliibrite täiustatud tulejuhtimisseadmed ja uued turbiinid.
Veelgi enam, 1949. aasta juulis läks "Novorossiysk" esimest korda merele Musta mere laevastiku eskadroni lipulaevaks. Võib-olla tehti seda selleks, et tõestada läände, et laev on "kujuga".
Aastal 1955 läks "Novorossiysk" mitu korda manöövritele, viimane kord - oma surma eelõhtul. Laeva meeskonna arv oli sel ajal 1577 inimest.
Reklaamvideo:
"Giulio Cesare" esimene elu
20. sajandi alguses lasti Inglismaal toona suurim laev. Dreadnought, mille veeväljasurve oli 18 120 tonni ja kiirus 21 sõlme ning mis oli relvastatud suurtükiväega põhimõttel "kõik suur-püss" ("ainult suured relvad"), sai kuningliku mereväe lipulaevaks ja tegi omamoodi revolutsiooni mereväe küsimustes.
Kuni 20. sajandi keskpaigani hõivasid lahingulaevad merel juhtivaid positsioone, andes lõpuks võimaluse ainult allveelaevadele ja lennukikandjatele.
Itaalia asus raputama üks viimaseid suuri merendusjõude.
Itaalia laevastiku Dante Alighieri esimene lahingulaev pandi alla juunis 1909, see lasti käiku augustis 1910 ja võeti kasutusele jaanuaris 1913. Tema kaksikvend "Giulio Cesare" pandi aasta pärast lipulaeva maha ja tema saatus osutus kõige huvitavamaks ja traagilisemaks. Laev lõpetas oma elu hiljem kui teised, imelikes ja salapärastes oludes.
Itaalia sisenes I maailmasõda 1915. aastal. Kogu vaenutegevuse aja jooksul veetis "Giulio Cesare" lahingmissioonidel vaid 31 tundi ja õppustel veel 387 tundi.
Sõdadevahelisel perioodil tehti laeval kolm uuendust: 1922, 1925 ja 1933-1937. 1923. aastal osales lahingulaev Kreeka Korfu saare pommitamises ja sellele järgnenud rünnakus.
Teise maailmasõja alguseks lähenes "Giulio Cesare" enam-vähem valmisolekule. 1940. aasta juulis tabas vaenlasega kokkupõrke tagajärjel Briti kest Caesari korpust, põhjustades tulekahju. Meeskonna kaotus hukkunute ja haavatute käes oli üle saja inimese. Lahingulaev oli ka Tarantos, kui seda pommitasid Briti lennukid, kuid suutis põgeneda Napolisse, kus aasta hiljem möödusid sellest Briti pommid.
Jaanuaris 1942 alustas remonditud lahingulaev oma viimast sõjalist kampaaniat. Katastroofiline kütusepuudus sundis Itaalia käsku muutma Caesari ujuvaks kasarmuks ja kandma suurema osa meeskonnast teistele laevadele. Kokku tegi laev sõja ajal 38 lahingulist väljumist, millest 8 - vaenlase otsimiseks ja 2 - konvoi saatmiseks, hõlmates kokku 16 947 meremiili.
"Novorossiyski" surm
Kuid kiiresti edasi 1955. Endine "Caesar", millest sai "Novorossiysk", naasis just manöövritest, et osaleda pidustustel, mis tähistavad Sevastopoli kaitsmise 100. aastapäeva Krimmi sõja ajal. 29. oktoobri öösel toimus laeva kere all - paremal küljel vööris - võimas plahvatus, mille võimsuseks hinnati hiljem TNT tonni. Kohe kuulutati välja hädaolukorra teade ja lahingulaeval oli nina trimmis ja 1-2-kraadine rull. Auku pindala ulatus erinevatel hinnangutel 120-150 ruutmeetrini. Plahvatuse esimesed ohvrid olid üle saja madruse.
Laevale saabusid hädaabibrigaadid naaberlaevadelt ja meditsiinimeeskonnad, kes hakkasid kiiresti voolavast veest välja pumpama ja haavatuid evakueerima.
Musta mere laevastiku juhtkond keeldus kaotustest hoolimata kogu personali laevalt välja viima. Laevastiku ülema asetäitja admiral Viktor Parkhomenko põhjendas hiljem oma otsust asjaoluga, et ta "ei pidanud võimalikuks käskida isikkoosseisu liikmelt laeva eelnevalt lahkuda, sest kuni viimaste minutiteni lootis ta, et laev päästetakse, ja polnud aimugi, et see hukkub."
Samadel põhjustel peatati madalas vees alustatud pukseerimine (lahingulaev uppus mereväehaigla piirkonnas, rannikust umbes 110 meetri kaugusel). Hiljem, kui otsustati laeva pukseerida, oli juba liiga hilja - "Novorossiyski" nina oli tihedalt mudas kinni.
Kui vesi hakkas mootori- ja katlaruumide kohal laeva tekke üle ujutama, paluti laevastiku ülemal ja sõjaväenõukogu liikmel taas lahingulaevast poognale ehitatud isikkoosseis eemaldada, kuid võimud jälle keeldusid. Ja veel, mitu tosinat inimest pääses puksiiriga.
Pärast kolmetunnist võitlust kaotas "Novorossiysk" keeramise üle sadama külje. Koos laevaga hukkus 614 inimest (teiste hinnangute kohaselt enam kui 670), sealhulgas ka eskadrilli teiste laevade hädaolukorras viibivad isikud. Paljud meremehed leidsid end laeva sisemusest õhkpadjadest - nende koputamist laevakere välisküljest oli kuulda kuni 1. novembrini. Kuid neist päästeti vaid üheksa. Päästjad ütlesid, et sektsioonide sisse immutatud meremehed laulsid "Varyag".
Katastroofi põhjuseks nimetati "välist veealust plahvatust", Musta mere laevastiku ülem Parkhomenko süüdistati inimeste surma ja lahingulaeva enda käes, eskadrilli ülem, tegutsedes lahingulaeva ülem (plahvatuse ajal oli lahingute ülem ise, 1. järgu kapten Aleksander Kukhta puhkusel). Neile tehti noomitusi, kedagi tagandati, ainult Parkhomenko eemaldati ametist. Kurjategijate suhtes kohtumenetlust ei võetud.
Katastroofi versioonid
Plahvatuse üheks põhjuseks nimetati teisest maailmasõjast järele jäänud Saksa miini, kuid sel juhul jäi arusaamatuks, kuidas enam kui kümme aastat vees olnud laeng võis tungida kaheksasse lahingulaevadekile, millest kolm olid soomustatud.
Lahingulaeva surma põhjuseid uurinud komisjon tunnistas ka laskemoona plahvatuse võimalust, kuid kui laev pinnale tõsteti, selgus, et plahvatus tehti laevakerest väljapoole.
Aastakümneid hiljem esitas lahingulaeva pealik, kes osales laeva üleviimisel Itaalia poolelt Nõukogude Liidule, teistsuguse versiooni. Tema arvates oli kaevandusi rohkem kui üks ning plahvatus väljaspool põhjustas algselt lahingulaeva sees olnud sabotaažilaengu plahvatuse. Tema sõnul leiti laeva vastuvõtmise ajal kõige kaugemast sektsioonist kolm keevitatud väljalõiget. Keevitamine oli hiljutine. Kuid käsk ei võtnud selle teabe osas midagi.
Või äkki olid plahvatuses seotud lahingulaeva endised omanikud - itaallased? Pealegi oli neil sarnane kogemus alates teisest maailmasõjast.
1941. aastal lahkusid Alexandrias asuvad Briti lahingulaevad Valiant ja kuninganna Elizabeth tänu Itaalia saboteerijatele. Tuukrid püüti Vzliandi pardale. Ainult madal vesi päästis lahingulaeva surmast - see istus lihtsalt põhjas. Pärast seda plahvatas kuninganna Elizabethi põhja all saboteerijate seatud torpeedo - laev kaotas olulise osa nahast. Itaallaste kolmas ohver oli naftatanker.
Itaalias sabotaažisõja ideoloog ja juht oli Borghese vürstiriigi järeltulija - leitnandi ülem Junio Valerio Scipione.
Borghese alluvuses, kelle üksus kandis nime Decima Flottiglia MAS, olid eelkõige nn inimesed-konnad (itaalia keeles - uomo rana), kes inimeste juhitavate torpeedode abil ja Aleksandrias laevad õhku lasid. Mais 1943 uppusid nad Algecirase lahes (mille ühel küljel asub Briti Gibraltar) kolm Suurbritannia transporti ja kolm kuud hiljem uppusid seal mitu tankerit. Kokku sai aastatel 1941–1943 saboteerijate ohvriks 23 laeva.
Sakslased kasutasid ka Itaalia saboteere - eriti Mustal merel, kus nad uppusid kaks Nõukogude allveelaeva ja kolm kaubalaeva, samuti Leningradi blokaadi ajal.
Möödunud sajandi 90-ndate aastate alguses lükkas Itaalia mereväe ülem admiral Guido Venturioni tagasi võimaluse Borghese saboteerijate kaasamiseks Sevastopolis toimuvasse. Kuigi ta ei välistanud, et see võib olla Itaalia eriteenistuste töö.
Arvamused "Novorossiyski" surma põhjuste kohta ei lõpe praegu. Sellest ajast alates on kõlanud mis tahes versioonid: justkui lõhkeksid iisraellased laeva, kuna Moskva otsustas selle Iisraeliga sõjaks Egiptusele müüa või et lahingulaeva üleujutamise korralduse andis Hruštšov, kes soovis sellega diskrediteerida admiral Nikolai Kuznetsovit ja kogu ülejäänud mereväe juhtkonda. Samuti öeldi, et laeva lasksid maha britid, kes kartsid, et Nõukogude juhtkond varustab Novorossiiskit tuumalõhkepeadega. Kas tõde selgub?
