Peaaegu iga päev reklaamitakse ja reklaamitakse uusi elektrisõidukeid kliimakaitselahendusena. Ostjaid meelitatakse toetuste abil ja tehakse kõik endast olenev, et muuta see uue põlvkonna sõidukid juhtide jaoks atraktiivseks. Samal ajal demonteeritakse kütuseautodel CO2 heitkoguseid. 2012. aasta septembris ütles Austria Energie-Controli endine juhatuse liige Walter Bolz: "Elektriautol pole peaaegu midagi pistmist keskkonnasõbralikkusega" See avaldus väärib lähemat tähelepanu ka tänapäeval.
Siin on mõned aspektid:
Auto elutsükkel on jagatud viieks etapiks: tooraine kaevandamine, tootmine, tarbekaupade kasutamine, käitumine õnnetuste korral, utiliseerimine ja ringlussevõtt. Kõigis neis punktides töötab EV, välja arvatud ühe erandiga, oluliselt halvem kui Euro 6 diiselmootor. Näiteks on EV peene tolmu emissioon suurem rehvi või piduri kulumise tõttu, kuna need on otseselt seotud kaaluga.
Elektriauto on mitusada kilogrammi raskem kui tavaline auto. Eriti problemaatilised on tagajärjed tulekahju korral, näiteks elektrisõidukiga juhtunud õnnetuse korral, mida on juba tõestatud paljude juhtumite korral. Reeglina tuleb tulekahju kustutamiseks ja likvideerimiseks kutsuda spetsiaalsed ettevõtted.
Kui arvestada ainult elektrisõiduki puhast juhtimist PRE-laaditud akuga, siis on CO2 heitkogus tegelikult null. Kuid kust tuleb elekter ja kui keskkonnasõbralik see on? Esiteks on üks asi selge - puhast bioelektrit pole olemas! Võrgust saadav elekter tuleb reeglina toota täpselt selle tarbimise ajal. Elektrijaamade tüüpide valik pole meelevaldne, vaid tegelikult sõltub nõudlusest ja tekkivatest tootmiskuludest.
Sõltuvalt elektrijaama tüübist ulatuvad need tuumaelektrijaama puhul 10 eurost / MWh ja gaasi- / naftaelektrijaamades kuni 90 euroni / MWh. See viib paratamatult elektrijaamade kasutamise prioriteedini. ESIMENE, tuule-, päikeseenergia ja biomassi elektrijaamu kasutatakse seoses hankekohustustega. SIIS, sõltuvalt tootmise hinnast - vesi, tuumaenergia, kivisüsi, gaas ja nafta, kuni on saavutatud tasakaal nõudluse ja tootmise vahel. Seda lähenemisviisi rakendatakse kogu Lääne-Euroopa elektrivõrgu piiridest sõltumata, praegu toodetakse suurem osa elektrienergiast söeküttel töötavates elektrijaamades. Päikesest, tuulest ja biomassist pärinevat puhast elektrit praktiliselt pole. Veelgi enam, seda tüüpi elekter, muide,nende energiabilansi ja ressursikasutuse osas äärmiselt kahtlased. Ja tegelikult on nad veelgi vähem rohelised kui söeküttel töötavad elektrijaamad. Tuuleturbiinide pikk „pattude” nimekiri sisaldab nii surnud linde, infraheli põhjustavaid haigusi, maastiku hävitamist kui ka täielikku ebaefektiivsust, kuna neid on keeruline toota ja need ei asenda tegelikult ühtegi elektrijaama.
Ka fotogalvaanilised süsteemid pole paremad. Lisaks pannakse nad üha enam põldudele, tõrjudes teravilja viljelemist. Ja ilmselt odav tuumaenergia ei hõlma üldse lõppladustamise kulusid ja katastroofiriske. Neid kannab ühiskond, s.t. meie lapsed ja lapselapsed.
Kuid vaatame nüüd elektrisõiduki tõhusust praktilises igapäevaelus: väike elektrisõiduk tarbib oma akust 100 km kohta umbes 17 kWh elektrienergiat. Aku laadimiseks kadude tõttu on vaja 26 kWh elektrit. See tähendab, et kolmandik on kaotus. Sõltuvalt elektrijaamade kasutamisest genereeritakse laadimisvool parimal juhul (!) Söelektrijaamades. See tähendab, et väikese elektrisõiduki CO2 heide on hinnanguliselt 263 g / km, mis on kaks ja pool korda suurem kui tänapäevasel diiselmootoriga autol! Suur elektrisõiduk eraldab isegi neli korda süsinikdioksiidi!
Reklaamvideo:
Teine elektrisõidukite tõsine probleem on koobalti ja liitiumi tooraine sageli ebainimlik ja keskkonnale kahjulik kaevandamine, samuti akude väga problemaatiline utiliseerimine. Patareide ja akude tootmiseks kulub igal aastal kümneid tuhandeid tonne koobaltit, liitiumi ja niklit. Nõudlus tulevikus kasvab. Selliste toorainete kaevandamine on keeruline ja sageli ei võeta arvesse tööohutuse, inimõiguste ja lapstööjõu ekspluateerimise küsimusi. Liitiumi kaevandamine tarbib ka tohutul hulgal vett. Ja see toimub juba kuivades piirkondades, mis muutuvad seejärel kõrbeteks.
Järeldus: kellel on kunagi tulnud välja selline hullumeelne idee elektriautosid ülistada kui ideaalset kliimaalternatiivi? Tegelikult on see kõik tohutu inimkonna petmine, mis tuleb kiiresti ilmutada, vägivallatsejaid karistada ja sellele lõpp teha.
