Jätkame salik.biz lugejate tutvustamist ajalooliste allikatega. Seekord juhin teie tähelepanu raamatule, mis on pühendatud insenerikunstile, käsitledes spetsiaalselt hüdraulikat ning vees ja vees ehitamist. See raamat ilmus Prantsusmaal 1737. aastal ja kannab nime "Hüdroarhitektuur ehk vete erinevatele eluvajadustele vastavuse suunamise, tõstmise ja haldamise kunst" (Architecture hydraulique, ou, L'art deducire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie). Raamat on üsna mahukas: 4 köites, millest igaüks sisaldab 400–700 lehekülge ja umbes 50–70 detailset joonist. Joonised on väga huvitavad. Tekst, võib-olla ka. Kuid mul on raske seda lugeda, sest see pole kirjutatud mitte ainult prantsuse keeles, mida ma ei oska, vaid ka vanas prantsuse keeles,mis pole google'i tõlkija jaoks alati loetav. Teen valikuliselt mõned pildid sellest raamatust (kõik on klõpsatavad).
Vesiveskid
1. köide räägib mehaanika üldpõhimõtetest, erinevatest mehhanismidest, mis veskide ja purustite rattaid käitavad.
Veskide seade.
Veski ja torni 1. korruse ristlõike plaan.
Selle veski seinte paksus on muljetavaldav. Kui võtame korstna paksuseks 0,5 m, siis on seinte paksus ülemises osas üle 2 meetri ja alumises osas umbes 4.
Veski pikilõige.
Reklaamvideo:
Provence'i ja Dauphini veski joonis.
Rocheforti hoonetest vee väljapumpamiseks kasutatava keti (lifti) masina plaan, sektsioon ja sektsioonid.
Rochefort (prantsuse Rochefort) on kaubandussadam Charente Primorskaya Prantsuse osakonnas Charente'i paremal kaldal, 16 km kaugusel selle ühinemisest Biskaia lahe ja Ile d'Exi saartega, millel on tsitadell, kindlus ja tuletorn.
Uue masina projekteerimine suurte veekoguste tühjendamiseks Külgvaade; Archimedese kruvi; topelt-siksaki vastukaal, eestvaade.
Veetõsteratta disain.
Kanalid ja lüüsid
Teises köites käsitletakse sadamate, neile viivate kanalite, väravate ning mitmesuguste nende ehitamiseks mõeldud mehhanismide ja tööriistade paigutust. Põhineb peamiselt Prantsuse Dunkirki sadama näitel. See sadam asub La Manche'i väina kaldal Lillest 75 km loodes ja Pariisist 295 km põhja pool ning 10 km kaugusel Belgia piirist. See on sama Dunkirk, kus toimus kuulus Dunkirki operatsioon:
Isegi sellel teemal tehti film. Seda nimetatakse "Dunkirk". See joonis näitab Dunkirki arengut:
1 Dunkirki esimeste müüride plaan 960. aastal Baudouini 3 Flandria Earli all. 2 Dunkirki esimese kindluse plaan, tuntud 1400. aastal Robert de Marta 3 Dunkirki linna kava alusel, mille marssal Turenne võttis vastu 28. juunil 1658.
Atlandi ookeanis on kõrgeimad looded. Mis esinevad regulaarselt kaks korda päevas. Suurimat loodekõrgust -18 m on täheldatud Nova Scotia rannikul (Kanadas). Prantsusmaa ranniku lähedal võivad nad ulatuda 14-15 m-ni, La Manche'is (kus asub Dunkirki sadam) - kuni 11 -12 m. Seetõttu on Prantsusmaa jaoks alati olnud oluline omada sadamaid, mis ei sõltu ookeani loodete liikumisest. Selleks lasti sadamasse kanal, mis blokeeriti lüüsidega, et loode ajal vesi ei väljuks ja seal asuvad laevad jääksid pinnale.
Dunkirki linna, linnuse, sadama ja kindluse kaart enne hävitamist.
Siin on rannajoont selgelt näha tõusulaine ajal - seda tähistab pank. Kanali tegelik pikkus on lihtsalt rannajoone erinevus tõusulaine ja mõõna ajal.
Calais 'kava (sadam Pas-de-Calais', Prantsusmaa) sadama ja kanali süvendamise jaoks mõeldud lüüsi kavandamise kohta.
Cherbourg'i linna ja sadama (Normandia, Prantsusmaa) projekteerimisplaan.
Kõigis neis plaanides näeme sama põhimõtet: tõusulaine ajal rannajoonest kindlusesse kulgev pikk kanal ja linnuse enda sissepääsu juures olev lüüs. Veepeetus võib olla vajalik mitte ainult laevade ankrusse kinnitamiseks, vaid ka paljude kaitsekraavide jaoks.
Mustvalgel joonisel on võib-olla keeruline märgata, et kaunid, korrapärased hambad on kombinatsioon savist rammidest ja veega täidetud kraavidest. Seda diagrammi saab selgemalt näha:
Dunkirki plaan, rekonstrueerimine.
Kõik tähtlinnused olid ümbritsetud kahe- või kolmekordse veeringiga. Kuid kas sellised keerulised vormid olid kaitseks vajalikud? See on teine küsimus.
Lukustusplaan kahe meritsi viivatele kanalitele tüüpilise lõiguga. Kivide sidumise meetod.
Suure luku üldine väljaarendamine, näidates selle peamisi osi: luku pinna plaan, vaade mööda joont A-B, vaade mööda joont C-D.
Varem erinevates Prantsuse sadamates kasutatud lüüsi väravate ja masina profiili joonised, mida kasutatakse lüüsi kambri külgseintes asuvate väikeste lüüside ventiilide tõstmiseks.
Mitmed joonised erinevatest vaiade ajamismasinatest.
Horisontaalsete vaiade veepinnalt juhtimise meetod.
Kaldus vaiade ajamise masin.
Pumbad ja veetornid
Kolmas köide on pühendatud vee tarnimise, tõstmise ja puhastamise kunstile, samuti pumbad ning muud selleks vajalikud mehhanismid ja tooted.
Kodumaise (prantsuse) pumba väljatöötamine.
Nymphenburgis toodetud masina arendamine.
Pariisi uuele sillale rakendatud hüdraulikaseadmega hoone fassaad.
Pariisi uuele sillale rakendatud hüdraulilise masinaga hoone alusplaan ja läbilõige.
Eelmise auto põhiosade arendamine.
Strasbourg'is kasutatava tulekahjude kustutuspumba väljatöötamine.
Tuletõrjeauto tööks vajaliku silindri ja sellega seotud torude välimus.
Marley masina ratta plaan ja profiil ning kõik sellega seotud osad jõest akveduktini.
Teisest allikast:
Marley auto 1723. aastal Pierre-Denis Martini maalil.
Põhja-Dame sillale rakendatud ühe masinaseadme spetsiaalsed pumpprofiilid.
Nii nägi see sild 18. sajandil:
Notre Dame'i sild, 1756 Kunstnik Nicolas Raguenet.
Või kujutas kunstnik roolimehi paatidel ebaproportsionaalselt suurtel või elasid hiiglased endiselt 18. sajandi keskel?
North Dame'i silla jaoks kasutatava veetorni plaan Pariisi Püha Katariina purskkaevude ja Saint Germaini värava jaotuskausside plaanid, lõigud ja fassaadid.
Ja erinevad klapid ja kraanid, pilt ilma allkirjata:
Torud olid valmistatud peamiselt vasest ja pliist. Siin on tsitaat raamatust:
Praeguseks kõik. Jätkub
Autor: i_mar_a
