Ööl vastu 14. aprilli 1912 kukkus Titanic oma neiureisile. Laeva uppumisest, mida peeti uppumatuks, sai inimkonna ajaloo kuulsaim katastroof merel. Kuigi algusest peale usuti, et laev uppus kokkupõrke tagajärjel jäämäega, polnud kõik sellega nõus. Luksusvoodri surmaga on seotud mitu alternatiivset versiooni, mis on seletatavad muude põhjustega.
"Titanic" muutus
Väga populaarne versioon selgitab laeva surma ettevõtte omanike pahatahtliku vandenõu tagajärjel. Esmakordselt esitas selle versiooni teadlane Robert Gardiner, aja jooksul sai see märkimisväärse hulga toetajaid.
Nagu teate, oli "Titanic" üks kolmest sama projekti järgi loodud laevast. Esimesena ehitati olümpia, siis Titanic ja lõpuks Britannic. Olümpia oli aga algusest peale õnnetu. Esimesel reisil põrkas ta kokku sadamapuksiiriga, ehkki raskelt vigastada ei saanud. Ja juba kolm kuud pärast operatsiooni algust - ristleja Hawkiga. Mõlemad laevad said vigastada. See juhtum kujunes valgetäheliseks ja lärmakaks skandaaliks White Star Line'i ja Briti Admiraliteedi - Hawki omaniku - vahel.
Suurettevõtte ja valitsuse vahelises vaidluses osutus riik tugevamaks. Olimpiku kapten tunnistati kokkupõrkes süüdi ning Valgetähe rea omanikud kindlustust ei saanud ja pidid remondi eest maksma omast taskust. Lisaks lükati Titanicu turuletoomine remonditööde tõttu taas edasi. Kahe laeva seisakuid korraga ähvardas tõsine rahaline kahju.
Siis sündis idee anda üks laev teise järel ja korraldada selle vrakk, et saada olulisi kindlustusmakseid. Pealegi oli peaaegu võimatu neid välimuse järgi eristada. Laev lasti kiiruga paika, nimetati salaja ümber, veel lõpetamata Titanicu varud kanti pardale, pärast mida teatati uue laeva käivitamisest.
Reklaamvideo:
Laeva meeskonnast algatati vandenõusse vaid rühm ohvitsere (kuid mitte laeva kaptenit). Plaanis oli korraldada trümmides plahvatus, kuid ilm soosis vandenõusid, laev sattus jäämägi tsooni (ja kangekaelse visadusega eiras ta teiste laevade hoiatusi ohu kohta). See lihtsustas ülesannet.
Kokkupõrke ajal kaptenit sillal ei olnud, esimene tüürimees Murdoch ja kuues tüürimees Moody olid valves. Mõnikord võite leida ka selle versiooni pisut teistsuguse versiooni, et kokkupõrge ei toimunud mitte jäämäega, vaid teise laevaga, mis spetsiaalselt ootas etteantud koordinaatides. Ja see oli väidetavalt täpselt see laev, mida paljud tunnistajad nägid ja mis ei reageerinud hätta sattunud laeva signaalidele.
Ühel või teisel viisil oli kahju plaanitust tõsisem. Vandenõulased lootsid, et laev vajub aeglaselt ja selle aja jooksul tuleb abi, mis väldib märkimisväärset arvu ohvreid. Augud osutusid aga liiga tõsiseks, laev uppus enne abi saabumist.
See versioon seati tõsiselt kahtluse alla pärast seda, kui teadlased said juurdepääsu laeva luustikule. Laeva küljenumbrid vastasid Titanicu, mitte olümpia registreeritud numbritele.
Rahastajate vandenõu
Mitte nii kaua aega tagasi ilmus vandenõude teine eksootiline versioon, mille kohaselt Titanicu uppumine oli põhjustatud vaidlustest USA föderaalse reservpanga loomise üle.
Ärimees John P. Morgan.
White Star Line'i omanduses olnud mõjuvõimas ärimees John P. Morgan oli üks aktiivsemaid lobitöötajaid USA föderaalse reservpanga loomisel. Paljud suurettevõtted olid aga uue regulaatori tekkimise vastu. Laeva kohal viibis grupp väga suuri ärimehi, kellest silmapaistvaim oli mõjukaima Astori klanni multimiljonär John Astor IV (sajandi alguse astrid olid üks kolmest Ameerika Ühendriikide rikkaimast klannist). Väidetavalt on ta uue regulaatori loomise idee üks peamisi vastaseid, teda polnud võimalik veenda.
Laeva reisijate hulgas oli ka väga jõuka ja mõjuka Guggenheimi klanni Benjamin Guggenheim.
Morgan, saades teada, et laeval viibib mitu tema mõjukat vastast, käskis väidetavalt korraldada laevavraki. Ta ise loobus viimasel hetkel reisist, tühistades talle reserveeritud salongi broneeringu. Aasta pärast laeva uppumist loodi föderaalreservi pank.
Saksa allveelaev
Selle versiooni kohaselt torpedeeris Titanicut Saksa allveelaev. Kuna Suurbritannia ja Saksamaa olid sel ajal rahumeelsetes suhetes, on tavaliselt motiiviks sakslaste kavatsus eelseisva sõja korral testida allveelaevade abil suurte sihtmärkide hävitamist. Selle versiooni variatsioonina osutatakse mõnikord laeva pardal toimunud plahvatusele, mille väidetavalt korraldas üks laeval teeninud mehaanik, kelle IRA aktivistide hulgast värbasid Saksamaa eriteenistused (Iiri vabariiklaste armee on organisatsioon, mis propageeris Põhja-Iirimaa iseseisvust ja kasutas perioodiliselt terroristlikke võitlusmeetodeid).).
Versioonidel on kaks maitset. Esimese sõnul pidi agent lõhkeseadeldise detoneerima ja seejärel signaali edastama. Vajadusel (kui plahvatuse jõud ei kahjustanud laeva piisavalt) kindlustas see allveelaeva, mis pidi toimetama torpeedorünnaku.
Teise versiooni kohaselt oli agent pardal ainult laeva koordinaatide edastamiseks ja edastamiseks ning kogu allveelaevaga seotud tööks.
Sakslaste motivatsioon näib veenmatu, vaevalt nad riskiksid sellise keeruka ja riskantse operatsiooni korraldamisega rahuajal ja isegi tsiviillaeva vastu.
Lisaks tuleb märkida, et tolleaegsed allveelaevad liikusid väga aeglaselt, neil oli äärmiselt keeruline väga kiiret laeva kinni pidada ja torpedeerida. Lisaks oli peaaegu võimatu laeva marsruuti täpselt ennustada, eriti kuna kapten Smith muutis marsruuti ja viis laeva plaanipäraselt lõunasse.
Ainus argument selle versiooni kasuks on ühe ellujäänud reisija ütlused, kes ütles, et nägi kohe pärast kokkupõrget laevaga paralleelselt liikuvat kahte sammast. Selle versiooni toetajate sõnul võisid "kaks sammast" olla allveelaeva kajut ja vöörirelv.
Kivisöe tulekahju
Üks kõige hilisemaid laevavraki versioone, mis esitati vaid mõni aasta tagasi. Ta ei eita Titanicu hukkumist kokkupõrkest jäämäega, kuid soovitab, et söehoidlas puhkenud tulekahju põhjustas laeva surma.
Tulekahju sai alguse mõni päev enne laeva väljumist sadamast ja jätkus kogu reisi vältel. Selle tõestuseks on asjaolu, et sadamas oleva laeva fotodel on näha tahma jälgi, pealegi on see küljel, kuhu jäämägi tabas.
Sel ajal oli laevadel söe põletamine üsna tavaline. Kõige populaarsem viis selle vastu võitlemiseks oli niigi kolde viskamine.
Just seetõttu, et süttinud sütt visati pidevalt ahju, kiirenes Titanic väidetavalt kiirusele, mis ei võimaldanud tal kiiresti manööverdada ohtlikul alal navigeerimiseks.
Lisaks on mitme päeva vältel kestnud tule ja kuumutamise tõttu juhtumi tugevus halvenenud, see on muutunud eriti haavatavaks väliste mõjude suhtes. Need asjaolud tingisid asjaolu, et kokkupõrge jäämäega sai laevale saatuslikuks. Erinevatel tingimustel ei pruukinud kokkupõrge nii tõsiseid tagajärgi põhjustada.
Muumia needus
Nad üritasid selgitada Titanicu surma ja müstilisi põhjuseid. 1920. aastatel ilmus Ameerika tabloidide ajakirjanduses versioon, mis selgitas laeva surma kui salapärast needust.
Väidetavalt oli laeva pardal Egiptuse muumiaga sarkofaag, mis tõi omanikele ebaõnne. Paistis, et muumia kuulus kindlale kollektsionäärile, kes ostis endale ja muumiale paadis suure raha eest koha ja tal õnnestus uppuvalt laevalt põgeneda. Kuid märganud, et pärast muumia ostmist jäid teda pidevalt ebaõnnestumised, müüs ta selle Euroopa kollektsionäärile.
Teel tõi muumia jälle vaeva. Teda vedav laev "Iirimaa keisrinna" uppus 1914. Sarkofaag päästeti uuesti. Neetud muumia jaoks polnud enam ostjaid ja omanik otsustas selle Egiptusesse tagastada. Sarkofaag veeti laeval "Lusitania", mille 1915. aastal uppus Saksa allveelaev. Seekord läks muumia väidetavalt laevaga põhja.
Selle legendi toetuseks puuduvad tõendid. Tõenäoliselt on see lihtsalt sensatsioonihuviliste ajakirjanike leiutis.
Autor: Evgeniy Antonyuk
