12. veebruaril 2013 alustas maailma suurim raskeveokite laev Dockwise Vanguard oma algset reisi Mehhiko lahte, Texases, USA-s.
Laeva pardal oli Jack / St. Lõuna-Koreas Geoje asuva Samsung Heavy Industriesi ehitatud 56 000 tonnine pool-sukeldatav avamere naftaplatvorm Ingleside'is asuva Kiewiti õue jaoks. Dockwise Vanguard suudab aga vedada lasti, mis kaalub kuni 110 000 tonni.
Meeldetuletuseks - Hollandi lipp Dockwise Vanguard IMO: 9618783 asus teenistusse 1. veebruaril 2013. Laevaehitaja: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Lõuna-Korea (hoone number 2511). Laev pandi maha 2011. aasta detsembris. 7. oktoobril 2012 see käivitati ja 30. novembril 2012 toimus ristimistseremoonia. Omanik ja haldaja: Dockwise Shipping, Breda, Holland.
Põhiomadused: Maht 91 238 tonni, kandevõime 117 000 tonni. Pikkus 275 meetrit, laius 79 meetrit, süvis 9,5 meetrit. Maksimaalne sõidukiirus 14,4 sõlme, keskmine 12,9 sõlme.
Kuid 2012. aasta jaoks oli suurim tegutsev laev dokk Blue Marlin.
Reklaamvideo:
Sinine Marlin on laev, millel on tohutu tekipind, et vedada mahukat lasti, sealhulgas teisi laevu. Selle dokiga laeva eripära on ujuva kauba laadimise viis.
Kui tekil või ujuva sadama platvormil on vaja laadida mõni teine laev, siis kastetakse sinine Marlin sisendisse nii, et tekk, millel lasti asuma asub, veeliinist allpool, siis see pooleldi sukeldatud laevadokk viiakse kogu ujuva kauba alla ja hakkab pinnale minema. Lõppkokkuvõttes jõuab ujuv lasti selle ujuva doki tekile ja seda saab vee kaudu veeta ükskõik kuhu.
Dokilaev on varustatud 60 kajutiga meeskonnale ja lasti saatvatele inimestele, spordisaal, saun ja bassein.
See pole ainus omataoline, selle eelkäija Black Marlin on üles ehitatud sarnasele kujundusele.
Sinine Marlin ehitati 1999. aastal ja see hakati kasutusele võtma 25. aprillil 2000, kuid 2004. aastal tehti see märkimisväärselt täiendusi, eriti lisati manööverdusvõime jaoks uusi mootoreid, suurenes sügavusse sukeldujate võime ja suurenes teki pindala. Tekki on laiendatud, et mahutada suured puurimisplatvormid, 60 000-tonnise Thunder Horse PDQ platvormiga on tehtud ajaloos rekord.
Laeva doki Blue Marlin tehnilised omadused:
(Laev sai need omadused pärast rekonstrueerimist 2004. aastal).
- Tõstevõimsus 76 000 tonni
- Tekipind 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Ballasti kiirus 13,3 sõlme
- Kogupikkus 224,8 meetrit
- Teki sukeldamise sügavus on 13,3 meetrit
- Meeskond 24 inimest
- Diiselmootori võimsus: 17 000 hj
2005. aasta novembris lahkus Sinine Marlin Texase Corpus Christi sadamast, et viia merepõhine X-riba radari Alaska Adaki Lõuna-Ameerika lõunatipu ja Hawaii Pearl Harbori kaudu. Laev jõudis Pearl Harborisse 9. jaanuaril 2006, läbides 15 000 miili. Jaanuaris 2007 palgati Sinine Marliin kahe tungraua, Rowan Gorilla VI ja GlobalSantaFe Galaxy II, transportimiseks Halifaxist Põhjamereni.
Väärib märkimist, et MV Blue Marlinil on kaksiklaev, MV Black Marlin, ja mõlemad laevad kuuluvad Norra ettevõttele Offshore Heavy Transport, mis on spetsialiseerunud suure mahutavusega laevandusele. Mõistagi ehitas mõlemad tootjad, Hiina laevaehitusettevõte China Shipbuilding Corporation, 217 meetri pikkused, 42 meetri laiused ja kuni 56 tuhande tonni kaaluvaid raskeid ja ülegabariidilisi lasti vedavaid raskeveokite laevu.
Nantongi Shanghais asuvas sadamas laaditi laevale viiekorruseline jõgilaevade ja pontoonide "virn", mille järel purjetas MV Blue Marlin ja jõudis 58 päeva hiljem, 22. märtsil Hollandisse, oma sihtsadamasse.
Muidugi on jõelaevade "virn" kõige ebatavalisem last, mida MV Blue Marlin kunagi vedanud on. Kuid see lasti pole kõige raskem kaup, siin kuvame pilte, millel on näha, kuidas MV Blue Marlini laev veab terve avamere puurplatvormi, tohutu mereradari jaama ja ameerika sõjaväe raketilaeva USS Cole (DDG-67), mis oli kahjustatud ühes Jeemeni sadamas toimunud terrorirünnaku tagajärjel.
USA merevägi kasutas hävitaja USS Cole'i hävitaja USS Cole transportimiseks USAsse tagasi pärast seda, kui laev sai sadamas Adenis al-Qaeda enesetapurünnaku tagajärjel kahju. 2003. aasta teisel poolel tehti Blue Marlinis ümberehitus, mis suurendas tema läbilaskevõimet ja lisas manööverdusvõime parandamiseks kaks ülestõstetavat tõukejõudu.
Täpsemalt öeldes selle aasta suvel, 25. juulil, kuulutas Dockwise, meretranspordi ja raskete, ülegabariidiliste ehitiste paigaldamise valdkonna juht oma valikut! Nüüdsest tarnib Emerson Process Management ainulaadseid juhtimissüsteeme Dockwise'i raskeveokite pool-sukeldatavate laevade jaoks. Need süsteemid on loodud selleks, et tagada selle "mega" laeva täielik stabiilsus ja pingutus.
Miks Dockwise selle tohutu laeva ehitas? See on ette nähtud mahuka kauba veoks meritsi. Lisaks sellele kasutatakse Dockwise Vanguard - see on sellele raskele kaubale antud nimi - nüüd kuiva dokina veelgi suuremate ja raskemate konstruktsioonide projekteerimiseks ja ehitamiseks merel töötamiseks.
Ilma vibu ja 110 000 tonnise kandevõimega laeva ainulaadne disain võimaldas muuta hiiglaslike ehitiste ehitamise reaalsuseks, samuti nende laadimise ja ohutuma transportimise kaugetesse avamerekaevudesse. See aspekt võimaldab teil märkimisväärselt vähendada igat tüüpi kulusid naftatootmise ja rafineerimise valdkonnas. Lisaks on oluline, et võimalike riskide arv on vähenenud.
Ballastisüsteemi, mis aitab Dockwise Vanguardil täielikult sukelduda ja täielikult püsti tõusta, kontrollib nüüd Emersoni süsteem. See kontroll põhineb taseme mõõtmise süsteemil. Sellised mõõtmised tagavad koormuse arvutamisel suure mõõtmistäpsuse. Süsteem annab häiret suurenenud vedeliku taseme ja ülevoolu kohta.
Dockwise Vanguard kasutab Emersoni nutikat juhtmevaba tehnoloogiat, et mõõta paagis olevat taset ja edastada andmeid roolikambrisse.
Dockwise'i laevastiku direktor Eugene van Dodeverde märkis, et laeva ainulaadne veomaht ja kuivdoki võimalus avamereremondiks ning uuteks tehnoloogiateks on saavutatud Emersoni kõige usaldusväärsemate ainulaadsete tehnoloogiate abil. Ettevõtte tasuvad ja täpsed süsteemid on tõestanud oma väärtust avamere tingimustes paljude Dockwise'i laevadega.
Emerson Process Management president Steve Sonnenberg omakorda märkis, et on ühise töö tulemusega rahul ja on kindel, et sellised laevad nagu Dockwise Vanguard on tööstuse tulevik.
Eelmisel aastal, 2012, sai Dockwise Vanguard innovatsiooniauhinna Spotlightoni uue tehnoloogiaga tööstuse kiire kasvu eest. Seda auhinda anti üle rahvusvahelisel avameretehnoloogia konverentsil.
Kruiisilaev "Costa Concordia" lõigatakse vanarauaks. Selle otsuse tegi laevaomanik - Costa Cruises.
Esiteks tuleb dokki toimetada vooderdis, mis sai 2012. aasta jaanuaris vraki tagajärjel tõsiselt kannatada Giglia saare (Toscana) rannikul ja tõsteti karidelt üles selle aasta septembris. Costa Cruises kuulutas välja hanke, mille võitis neljapäeval Hollandi firma Royal Boskalis. Lepingu hind on Reutersi andmetel 30 miljonit dollarit.
Hollandlased kavatsevad kasutada oma ainulaadset laeva Dockwise Vanguard. See on varustatud ballastimahutitega, mis võimaldavad laeval vajuda ja pinnale kerkida nagu allveelaev. Dockwise Vanguard hõljub transpordiks mõeldud ujuva eseme all ja ujub seejärel selle alla. Hollandi spetsialistid on korduvalt teinud sarnaseid operatsioone naftaplatvormidega. Hiljuti vedasid nad sel viisil ujuvat hotelli.
Royal Boskalis pole aga kunagi tegelenud selliste suurte kinnisvaraobjektidega nagu Costa Concordia. Tuletame meelde, et liinilaev kaalub 114 tuhat tonni. See on kaks korda raskem kui kuulus Titanic. Laeva karidelt tõstmine on juba maksnud üle 600 miljoni dollari. Nüüd asub vooderdis horisontaalsel platvormil, kuid seda ei saa tavalisel viisil dokki pukseerida.
Hollandlased ütlesid, et Dockwise Vanguard teeb seda tööd. Selle laeva pikkus on 275 m. Itaalia liinilaeva vedamiseks tehakse selle laeva konstruktsioonis mõned muudatused. Operatsiooni saab läbi viia 2014. aasta alguses.
