Veel hiljuti lendasid tsepeliinid - ja see oli suurepärane! Linnade kohal pilvedes vaikselt hõljuvad hõbedased hiiglased tõmbasid silma oma ebareaalse ilu pärast, põhjustades üldist imetlust.
Miks selline paljulubav õhutransport lakkas eksisteerimast? Lennunduses toimus äge võitlus õhuruumi kui inimkonna mõjusfääri pärast.
Kuidas see kõik alguse sai
1936. aasta märtsis ehitati Saksamaal maailma esimene jäik õhulaev (Zeppelini kategooria), pikkusega 245 meetrit, läbimõõduga 41,2 meetrit.
Zeppelin * Ginderburg *.
Ta arendas kiirust kuni 135 kilomeetrit tunnis.
Õhulaeva * Ginderburg * interjöör. Promenaaditekid.
Reklaamvideo:
Hiiglaslik õhutransport suutis korraga majutada üle kolme tuhande inimese, vedades samal ajal pardal kuni 100 tonni lasti.
Mugav transport oli nagu kruiisilaev merel.
Zeppelini sisemine struktuur.
Pilvedes hõljuv Zeppelin oli nagu tohutu jaht merel! Lisaks isiklikele kajutitele koos tualettruumi ja dušiga sisaldas õhulaev: mugavat lugemissaali, restorani ja lava, vaateakendega promenaadtekid, isegi suitsetamisruumi.
Maandumiskoht New Yorgis Ameerika impeeriumi osariigi hoones.
New Yorgis asuv Empire State Building koos õhulaevaga sildunud õhulaevaga.
Mõeldi, et reisijad, kes asuvad saja teisel korrusel asuvas hoones, saavad pardale õhulaeva, mis oli sildunud pilvelõhkuja katusel asuva masti juures. Sada teine korrus toimis maandumisplatvormina.
Tohutud eelised lennukite ees
Sädelev hõbedane hiiglane vajas edasiseks ja õnnelikuks kasutamiseks kütusena ainult heeliumi. Sellise kütuse puhul oli lennuohutus nii kõrge, et ükski lennuk ei saanud sellega võrrelda.
Vaatamata selle transpordi tohutule suurusele, ei vajanud see rada. Õhulaev võis hämmastavalt kaua maapinna kohal hõljuda.
Pardal ettenägematute asjaolude korral oleks reisijate ellujäämismäär äärmiselt kõrge. Selliste lennuomadustega pidi see transport lendama ja olema meie elus!
Katastroofi või tahtliku hävitamise ametlikud põhjused.
Zeppelin * Hindenburg *.
Oli versioon, et toime pandi sabotaaž - kütusekambrisse istutatud tunnipomm plahvatas vesiniku silindrite lähedal. Katastroofi uurinud uurimiskomisjon ei jõudnud selle põhjuste osas üksmeelele.
Või äkki said nad selle tehnoloogia eelmisest tsivilisatsioonist? Ta sai kiirelt lõpule, ilma et tal oleks varem kadunud lennukite täiuslikke tehnoloogiaid kadunud. Vastasel juhul on võimatu aru saada, miks vedu loodi, kui sellel pole kütust. Või tuginedes liitlastele?
Projekti lõpetamise hüpoteesid: konkurents või täielik kontroll
Siin on kõige huvitavam - ameeriklased teadsid heeliumi tootmise tehnoloogiat. Lõppude lõpuks nad teadsid - aga ei müünud! Kas see asjaolu pole vihjav?
Kogu rikkus, mis Maal eksisteerib, kõik mõjusfäärid - on juba pikka aega jäigalt jagatud! Ja autsaideril pole lubatud siseneda nendesse valitsevatesse ringkondadesse, muutuda ja veelgi enam - mõjusfääri ära võtta.
Muud hüpoteesid: tsepelliinide aeronautika võib paljastada mandrite tõelise struktuuri, Maa struktuuri või muude Maa pinnalt nähtamatute objektide saladusi.
Või kartsid nad lahingulaevade eeliseid, mida kasutataks paratamatult sõjalistel eesmärkidel. See on sajandi saladus, mida teavad teatavad sellega seotud ringkonnad.
Vaikne õhulaeva lend madalal kõrgusel.
Kaasaegsete õhulaevade eelis lennukite ees
Nüüd lendavad õhulaevad, kuid piiratud määral ainult spetsiaalseteks, uurimismissioonideks või eriekskursioonideks. Noh, nad ei taha tutvustada seda hämmastavat transporti inimkonna kasutamiseks. Tsiteerides madalat kiirust ja halba juhitavust.
Sellel 2012. aasta õhulaeval otsisid teadlased California rannikult mahakukkunud meteoriiti.
See järeldus ei vasta tõele: praegu on võimalik ehitada õhulaevu, mis tõusevad stratosfääri ja saavutavad kiirust kuni 1000 kilomeetrit tunnis.
Õhulaeva reisijad ja kaubad saavad laskuda sildumismasti või lifti abil, selleks on palju võimalusi, arvestades, et õhulaev hõljub õhus igal ajal liikumatult.
Tänapäeva suurim õhulaev maailmas. Selle pikkus on 92 meetrit, kandevõime 20 tonni. Seade võib lennata inimesteta 6100 meetri kõrgusel, umbes 2 nädalat
Sellise õhutranspordi kandevõime on piiramatu! Veelgi enam, see on võimeline toimetama lasti igasse raskesti ligipääsetavasse punkti planeedil, ilma et oleks vaja maapinnale maanduda.
Ligi 85-aastase ajaloo lõpus
Praegu kavandatakse ja ehitatakse neid imelisi lennukeid ühe eksemplariga mitte ainult Venemaal ja Ameerikas, vaid ka paljudes maailma riikides. Neid ei kasutata suures mahus. Pole veel lubatud. Millal ja kes esimesena plaanipärast lendu alustab - küsimus jääb lahtiseks.
Õhulaev Dracon driam Tuleviku transport ootab …
Liikumine on ühiskonna evolutsiooni ja arengu loomulik protsess. Inimkonna areng on kunstlikult pärsitud ning seda piirab jõud ja täielik petmine.
