Peaaegu kohe pärast Hiroshima ja Nagasaki 1945. aasta augustis toimunud aatomipommitamist hakkasid Ameerika strateegid uue, koletisliku relva abil NSVLi rünnaku plaane ette valmistama. Juba 1953. aastal relvastati USA umbes 2000 tuumalaenguga, mis võisid Nõukogude Liidu territooriumile toimetada üle 1200 strateegilise pommitaja, mis oli koondunud meie riigi piiride lähedal asuvatesse sõjaväebaasidesse. Sel ajal võttis Nõukogude juhtkond erakorralisi meetmeid väga reaalse rünnakuohu vastu.
Üle ookeani käeulatuses
1950. aastate alguses oli meie riigis ka aatom laskemoona, kuid seda oli peaaegu kümme korda vähem kui ameeriklastest. Ja hoiatava potentsiaali loomiseks ei vajanud me mitte ainult tuumalõhkepead, vaid ka vahendeid nende vaenlase territooriumile toimetamiseks ning oma võimetes pidid nad ületama Ameerika pommitajaid. Ainult mandritevaheline rakett võiks saada selliseks vahendiks, mis suudab tuumalaengu maakera vastasküljele toimetada kõigest 20-30 minutiga.
Nõukogude raketiinseneride seas on 1940. aastate lõpust alates räägitud reaktiivlennuki loomisest, mis hõlpsalt lendaks üle ookeani. Kuid alles pärast R-5 raketi esimesi edukaid katseid 1953. aastal seadis toonane NSV Liidu kaitsetööstusminister Dmitri Ustinov OKB-l ette Sergei Korolevi juhtimisel uue ülesande, mis peagi kinnitati ametlikult NSV Liidu Ministrite Nõukogu suletud resolutsioonis 20. mail 1954.
Selles dokumendis räägiti kanderaketi arendamisest võimalikult lühikese aja jooksul, mis suudaks viia aatomlaengu vähemalt 12 tuhande kilomeetri kaugusele. Nüüd sõltus ainult OKB-l juhtimisest, kas Nõukogude Liit suudaks välise rünnaku korral mõne minutiga anda vastumeetmete tuumarakettide rünnaku ükskõik millise agressori, sealhulgas USA vastu.
Salajane dekreet nägi ette ka mandritevaheliste kruiisirakettide "Tempest" ("toode V-350") ja "Buran" ("toode 40") väljatöötamise, kuid hiljem need suunad oma arengut ei saanud ja suleti peagi. Mandritevahelise ballistilise raketi puhul arvutati selle konstruktsioon algselt kuni 3 tonni kaaluva aatomitõrkepea kohaletoimetamiseks. Võttes arvesse esimese Nõukogude vesinikupommi 12. augustil 1953 tehtud edukaid katseid, seadis valitsus spetsialistidele ülesande suurendada konstruktsiooni kasulikku massi 5,5 tonnini, mis võimaldaks ka toote peas asetada termotuumalaengu.
Reklaamvideo:
Kohandatud maapealse satelliidi jaoks
Kaheetapilise mandritevahelise lennuulatusega ballistilise raketi projekti väljatöötamine algas Sergei Korolevi disainibüroo spetsialistide poolt 1953. aasta sügisel. Selle toote väljatöötamise ja tootmise juhtivspetsialistiks määrati noor ja paljutõotav disainer Dmitri Kozlov. Tema grupi insenerid järgisid täiesti uurimata teed, kuna sel ajal maailmas midagi sellist ei eksisteerinud.
Veelgi enam, vastavalt Nõukogude luure andmetele ei üritanud sel ajal maailmas ükski tuumaenergia isegi selliseid seadmeid kavandada. Seetõttu oli NSV Liidu poliitiline juhtkond eesotsas Nikita Hruštšoviga, välja andes OKB-l-le sellise arengu jaoks ülesande, 1950-ndate aastate keskel hästi teadlik, et ainuüksi sellise toote eduka katsetamise faktiga annavad Nõukogude disainerid oma riigile ohjeldamise taktika kõige olulisema sõjalis-strateegilise trump. võrdne, mida Ameerika Ühendriikidel pole väga pikka aega.
Nüüd teame, et mandritevahelised ballistilised raketid tegid pärast masstootmise algust tuumarelvade kasutamise lahingutes mõttetuks. Tõepoolest, pärast nende esimesi katseid sai kogu maailmale selgeks, et Kolmandas maailmasõjas võitjaid ei tule, kuna tuumajõud suudavad mõne tunni jooksul hävitada mitte ainult vaenlase riigi ressursid, vaid ka kogu planeedi Maa elanikud.
OKB-1-s ei mõelnud nad aga tegelikult nii suurtele asjadele, vaid käsitlesid ülaltpoolt tulevaid korraldusi puhtalt praktiliselt: kui tellimus on, siis tuleb see täita ja selleks kehtestatud, ehkki äärmiselt piiratud aja jooksul. Nii meenutas Dmitri Kozlov seda aega hiljem:
- Uus rakett disaini- ja tehnilises dokumentatsioonis kandis nime R-7. Selle toote rekordilise valiku ja töökindluse tagamiseks kasutati mitmeid põhimõtteliselt uusi insener-tehnilisi lahendusi, millest peamist tuleks nimetada esimese astme paakide külgmiseks paigutuseks, mida kasutatakse tänapäevalgi. Selle tehnilise idee isiklikku autorit on praegu raske nimetada, kuid võin öelda, et selle mahutite paigutuse oma teoreetilistes arvutustes esitas esmakordselt OKB-1 disainiosakond Sergei Kryukovi juhtimisel ja selle üks aktiivsemaid toetajaid oli muidugi Sergei Pavlovitš Korolev.
Juulis 1954 viidi põhimõtteliselt lõpule kõik R-7 toote projekteerimistööd ja 20. novembril kiitis NSVL Ministrite Nõukogu heaks selle peamised tehnilised omadused ja skemaatilise diagrammi. Edasine töö uue toote kallal jätkus aga alles pärast aatomlaenguga R-5M raketi edukaid katseid, mis toimusid 2. veebruaril 1956. Juba 20. märtsil võttis NSVL ministrite nõukogu vastu resolutsiooni mandritevahelise raketiprojekti praktilise rakendamise kohta.
Pärast R-7 üksikute süsteemide ja mootorite edukaid katsetusi 1957. aasta veebruari lõpus pöördus Korolev üksikasjaliku aruande ja kirjaga NLKP Keskkomitee ja valitsuse poole. seal öeldi järgmist: „… palume teil luba rakettide katseheidete ettevalmistamiseks ja läbiviimiseks perioodil aprillist juunini 1957 … - Ja siis järgnes dokumendis väga oluline täiendus: - Mõnede muudatustega saab neid kohandada tehisliku maapealse satelliidi (AES) käivitamiseks, millel on väike kasulik koormus seadmete kujul …"
Nii sai alguse tee kosmosesse
Sel ajal ei teadnud keegi maailmas, et enne inimkonna kosmoseajastu algust oli jäänud veidi rohkem kui kuus kuud. Need kuus kuud täideti uue, enneolematu reaktiivtehnoloogia abil tehtud tööga.
R7 raketi katsed, mis toimusid 1957. aasta suvel Tyura-Tami testimispaigas (hilisem Baikonur), viidi läbi täielikult järgides üldtuntud reeglit: mida keerulisem on tehnika, seda kapriissem see on ja seda rohkem aega kulub selle “viimistlemisele”. Samal ajal olid raketiteadlased eriti solvunud, kui said teada, et enamik tõrkeid ei olnud tingitud nende disainivigadest, vaid tootmistöötajate banaalsest hooletusest.
R-7 esimene käivitamine toimus 15. mail 1957 kohaliku aja järgi kell 19:01.
Pärast teise astme mootori sisselülitamise käsku startinud rakett plahvatas õhus. Ja plahvatuse põhjuseks oli elementaarne tehase defekt - ühe kütusejuhtme liitekoha leke.
Uut toodet vaevavad jätkuvalt ebaõnnestumised. Teine käivitamine, mis oli kavandatud 10.-11. Juuni 1957 öösel, tegelikult ei toimunud, kuna üks esimese astme mootoritest ei lülitunud sisse. Nagu selgus, pani töötaja ventiili kütusevooliku tagurpidi, mis takistas kütuse sisenemist põlemiskambrisse.
R-7 kolmanda laskmise ajal (12. juuli 1957) varises rakett taas trajektoori aktiivses osas kokku, tegelikult juba maakera atmosfääri piiril. Ja jällegi oli õnnetuse põhjustajaks montaaživiga: ühe juhtimissüsteemi seadme juhtmestiku skeemil oli kontaktide polaarsus vastupidine.
Kolmanda käivituse tulemustele järgnenud riigikomisjoni koosolekul tõstatati küsimus ICBM-projekti enda teostatavuse kohta. Ajakirjaniku ja kirjaniku Jaroslav Golovanovi raamat "Korolev: faktid ja müüdid" ütleb selle kohta järgmist:
“- Usun, et see ei saa jätkuda. - ütles Mitrofan Ivanovitš rahulikult (NSVL kaitseministri asetäitja marssal Nedelin, seejärel strateegiliste raketiüksuste ülem, - autori märkus). - Kliendina ei huvita mind, kes selles ebaõnnestumises süüdi on … Seetõttu teen ettepaneku rakett katsetest eemaldada, saata kõik prooviplatsile saabunud tooted tagasi OKB-le Sergei Pavlovitšile … Kui see on valmis, siis me käivitame selle ….
Ja alles pärast toote peenhäälestamist R-7 R-7 neljas lansseerimine, mis toimus 21. augustil 1957, osutus lõpuks edukaks. Maailma esimene mandritevaheline ballistiline rakett startis ilusti ja ühtlaselt ning jõudis 15 minuti jooksul Kamtšatka katsepunkti sihtpunkti.
Valitud disainilahenduste õigsuse kontrollimiseks otsustati siiski läbi viia veel üks R-7 testkäivitus, mis leidis aset 7. septembril 1957. Raketi laskmine oli jälle edukas ja läks ilma kommentaarideta.
Ja vähem kui kuu pärast. 4. oktoobril 1957 laskis rakett R-7 orbiidile maailma esimese kunstliku Maa-satelliidi. Nii avati kogu inimkonnale tõeline tee kosmosesse.
Ajakiri: 20. sajandi saladused №47. Autor: Valeri Erofeev
