Bermuda kolmnurk - piirkond, mis piirneb Atlandi ookeanis Florida ja Bermuda, Puerto Rico ja Bahamaga - on kuulus laevade ja lennukite müstiliste, müstiliste kadumiste pärast. Aastaid toob ta maailma elanikkonnale tõelist õudust - lõppude lõpuks on kõigi huulil jutud seletamatutest katastroofidest ja kummituslaevadest.
Arvukad uurijad üritavad selgitada Bermuda kolmnurga anomaaliat. Need on peamiselt teooriad laevade röövimise kohta välismaalaste poolt kosmosest või Atlantis'i elanike poolt, liikumisest läbi aja aukude või ruumis valitsevast lõhest ja muudest paranormaalsetest põhjustest. Ühtegi neist hüpoteesidest pole veel kinnitatud.
"Muude maailmade" versioonide vastased väidavad, et teated Bermuda kolmnurga salapärastest sündmustest on tugevalt liialdatud. Laevad ja lennukid kaovad mujal maailmas, mõnikord jäljetult. Raadio rike või katastroofi ootamatus võib takistada meeskonnal hädasignaali edastamast.
Lisaks ei ole merel rusude leidmine lihtne ülesanne. Samuti on Bermuda kolmnurga piirkonnas väga raske liikuda: seal on palju madalseise, sageli tekivad tsüklonid ja tormid.
Esitatakse hüpotees, mis selgitab laevade ja õhusõidukite järsku surma gaaside eraldumisega - näiteks merepõhja metaanhüdraadi lagunemise tagajärjel, kui tihedus on vähenenud, nii et laevad ei saa pinnal püsida. Mõned spekuleerivad, et õhku paisates võib metaan põhjustada ka lennukiõnnetusi - näiteks õhutiheduse vähenemise tõttu.
Usuti, et mõne laeva, sealhulgas Bermuda kolmnurga laevade surma põhjuseks võivad olla nn ekslevad lained, mis võivad ulatuda 30 meetri kõrgusele. Samuti eeldatakse, et merel võib tekkida infrapuna, mis mõjutab laeva või lennuki meeskonda, põhjustades paanikat, mille tagajärjel inimesed lahkuvad laevast.
Mõelge selle piirkonna looduslikele iseärasustele - tõesti äärmiselt huvitavatele ja ebatavalistele.
Reklaamvideo:
Bermuda kolmnurga pindala on veidi üle miljoni ruutkilomeetri. Seal on tohutud madalad veed ja süvamere sügavused, madalate kallastega riiul, mandri nõlv, ääre- ja keskplatood, sügavad väinad, kuristiku tasandikud, süvamere kaevikud, keerukas merevoolude süsteem ja keerukas atmosfääriringlus.
Bermuda kolmnurgal on mitu seinu ja küngasid. Mäed on kaetud võimsate korallriffidega. Mõned merepõhjad tõusevad üksi ookeani põhjas, teised moodustavad rühmi. Muide, Atlandi ookeanis on neid märkimisväärselt vähem kui Vaikses ookeanis.
Siin asub Puerto Rico kraav - Atlandi ookeani sügavaim osa. Selle sügavus on 8742 meetrit.
Bermuda kolmnurga põhjas on peamiselt settekivimid - lubjakivi, liivakivi, savi. Nende kihi paksus ulatub 1-2 kuni 5-6 kilomeetrit.
Kolmnurga väiksem (lõunapoolne) osa kuulub troopilistele meredele, suurem (põhjapoolne) subtroopilistele. Vee temperatuur siin on pinnal vahemikus 22 kuni 26 ° C, kuid ka madalas vees
lahtedes ja laguunides võib see olla palju kõrgem. Vete soolsus on keskmisest vaid pisut kõrgem - välja arvatud jälle madalad veed, lahed ja laguunid, kus soolsus võib suureneda. Siinsed veed on märgatavalt soojemad kui ookeani teistes osades samadel geograafilistel laiuskraadidel, kuna just siin voolab soe Golfi oja.
Bermuda kolmnurgas on vool kiire, mis raskendab või aeglustab sellele vastu sõitvate laevade liikumist; see pulseerib, muudab kiirust ja asukohta ning muutusi on täiesti võimatu ennustada; see loob ilmastikku mõjutavaid ebakorrapäraseid pööriseid, millest mõned on üsna võimsad. Kontsad on selle sooja vee ja külmemate ümbritsevate vete piiril sagedased.
Kolmnurga kohal puhub kaubatuul - põhjapoolkeral puhub püsiv tuul edela suunas, kuni 3 kilomeetri kõrgusel. Suurel kõrgusel puhub kaubandusevastane tuul vastupidises suunas.
Kolmnurga lõunaosas, umbes Florida ja Bahama vahel, on aastas umbes 60 tormist päeva. Tegelikult on torm igal viiendal-kuuendal päeval. Põhja poole Bermuda poole liikudes suureneb tormiste päevade arv aastas, see tähendab, et torm toimub igal neljandal päeval. Hävitavad tsüklonid, orkaanid ja tornaadod on väga sagedased.
Kõik see aitab kaasa asjaolule, et Bermuda kolmnurgas kaovad paljud laevad ja lennukid. Võib-olla pole põhjus nii müstiline? Kuid seda ei saa kindlalt väita, kuna seal on palju seletamatuid saladusi.
Bermuda kolmnurgas kaob palju laevu ja isegi lennukeid, kuigi katastroofi ajal on ilm peaaegu alati hea. Laevad ja lennukid hukkuvad järsult, meeskonnad ei teata tõrgetest ega saada hädasignaale. Lennukite ja laevade vrakke tavaliselt ei leita, ehkki otsingud on intensiivsed, kaasates kõiki asjakohaseid talitusi.
Sageli peetakse Bermuda kolmnurka katastroofideks, mis tegelikult juhtusid kaugelt selle piiridest. Oleme valinud Bermuda kolmnurga kuulsamaid kinnitatud laevaohvreid.
Rosalie
1840. aasta augustis avastati Bahama pealinna Nassau lähedal Prantsuse laev "Rosalie", mis triivis koos meeskonnata üles tõstetud purjedega. Laeval polnud kahjustusi ja see oli üsna purjetav. Tundus, nagu oleks meeskond mõni tund tagasi Rosaliest lahkunud.
Atalanta
31. jaanuaril 1880 lahkus Bermudast Briti koolituspurjelaev Atalanta, pardal oli 290 ohvitseri ja kadetti. Teel Inglismaale kadus see jälge jätmata.
"Atalanta"
See juhtum oli avalikkuse tähelepanu keskpunktis, Times kirjutas sellest iga päev ja isegi mitu kuud pärast purjeka kadumist.
The Times (London), 20. aprill 1880, lk. 12: “Püssipaat Avon saabus eile Portsmouthi. Kapten ütles, et Assooride lähedal märkas ta tohutult palju ujuvat prahti … Meri kubises sõna otseses mõttes nendega. Faiali saare sadam oli täis mastide kaotanud laevu. Ja kõigi "viie päeva jooksul", kui "Avon" jäi Fayali teekonnale, muutus prügi üha enam.
Puudusid tõendid selle kohta, et mõni laev uppus või tormi hävitas … Mõni Avoni ohvitser usub, et Atalanta võis tabada jäämäge, kuid nad eitavad kindlalt, et laev võis ümber minna."
Lawrence D. Couchet avaldas oma raamatus katkendid ajaleheartiklitest, Briti admiraliteedi ametlikest aruannetest ja isegi kahe meremehe ütlustest, mille kohaselt oli Atalanta väga ebastabiilne laev ning pardal olnud 109 tonni vett ja 43 tonni ballasti võis hõlpsasti ümber pöörata ja isegi uppuda. kerge tormi ajal.
Kuuldi, et meeskonnas oli vaid kaks enam-vähem kogenud ohvitseri, kes olid sunnitud viibima Barbadoses, kuna nad haigestusid kollasesse palavikku. Järelikult oli pardal 288 kogenematut meremeest.
Meteoroloogiliste andmete analüüs kinnitas, et Atlandi ookeani piirkonnas Bermuda ja Euroopa vahel on alates veebruari algusest puhkenud tugevad tormid. Võib-olla kadus laev kusagil Bermuda kolmnurgast väga kaugel, sest seda oodanud 3000 miili läbis ainult "kolmnurga" vaid 500. Ja veel, Atalantat peetakse üheks kolmnurga kinnitatud ohvriks.
Tundmatu hüljatud kuunar
Inglise laev "Ellen Austin" kohtus 1881. aastal avatud ookeanis hüljatud kuunariga, säilitades täielikult oma merekõlblikkuse ja ainult kergelt kahjustatud. Mitu meremeest pääses kuunariga ja mõlemad laevad suundusid Newfoundlandi saarel asuvasse Jaani.
Varsti udu langes ja laevad kaotasid üksteisel silmist. Mõni päev hiljem kohtusid nad uuesti ja jälle polnud kuunaril ainsatki elavat hinge. Kapten "Ellen Austin" soovis kuuneris maanduda veel ühe väikese päästemeeskonna, kuid meremehed keeldusid kindlalt, väites, et kuunar on neetud.
Sellel lool on kaks järge erinevate versioonidega. Esimeses versioonis üritas "Ellen Austini" kapten teist päästemeeskonda kuunarile üle viia, kuid meremehed ei tahtnud enam riskida ja kuunar jäeti ookeani.
Teise versiooni kohaselt viidi teine päästekomando sellegipoolest üle kuunarile, kuid siis tabas löpp, laevad eraldusid üksteisest arvestataval kaugusel ja keegi ei näinud enam kuunarit ega tema teist meeskonda.
Joshua Slokum ja tema jaht
Joshua Slokam, kes oli inimkonna ajaloos esimene, kes üksinda ümber maakera purjetas, kadus jäljetult novembris 1909, tehes suhteliselt lühikese ülemineku Martha viinamarjaistanduse saarelt Lõuna-Ameerika kallastele - läbi Bermuda kolmnurga.
Purjejaht "Spray"
14. novembril 1909 lahkus ta Martha viinamarjaistandusest ja sellest päevast polnud temast mingeid uudiseid. Neile, kes tundsid kapten Slokumit, oli ta liiga hea meremees ja jaht Spray neile liiga hea jaht, et nad ei peaks toime tulema ühegi tavalise raskusega, mida ookeanil võib olla laos.
Keegi ei tea kindlalt, mis temaga juhtus, ehkki arvamistest ja versioonidest puudust ei olnud. Mõnede meremeeste kohta on olemas "usaldusväärsed" tunnistused, kes nägid isegi pärast saatuslikku kuupäeva Slokamit erinevates maailma sadamates elusana ja hästi.
Aastate jooksul on selle kadumise selgitamiseks esitatud palju hüpoteese. Lõpuks võis sellise jõu orkaan vajuda, et see uppus tema jahi. Pihustus võib põleda. Ta võis minna põhja, põrkudes öösel mõne laevaga.
Rannikuvetes pole väikese paadi ja suure laeva kokkupõrge haruldane. Purjejahi tuled on tavaliselt üsna hämarad, mõnikord pole see tema enda purjede tõttu nähtav. Suur laev võis 37-jalase põranda kergelt puruks lüüa, ilma et oleks isegi lööki tundnud.
Edward Rowe Snow kinnitab oma raamatus "Salapärased sündmused Uus-Inglismaa ranniku lähedal", et jaht tabas umbes 500-tonnise töömahuga postilaeva. Isegi kohus, mis uuris mitmesuguseid tõendeid, osales Slokami "kohtuasjas". Viktor Slokami poja ütluste kohaselt oli isa hiilgavas vormis ning jaht oli praktiliselt uppumatu.
Isegi väideti, et mõned "eksperdid" on tingimusteta heaks kiitnud, et Joshua Slokam ei olnud väidetavalt abielus õnnelik ja võltsis seetõttu katastroofi, et varjata ja veeta ülejäänud päevad eraldatuses.
Märts 1918 "Cyclops"
4. märtsil 1918 lahkus Barbadose saarelt kaubalaev Cyclops, mille mahutavus oli 19 600 tonni, vedades 309 inimest ja lasti mangaanimaaki. Laev oli 180 meetrit pikk ja oli üks suuremaid USA mereväes.
Küklobid Hudsoni jõel, 1911
See oli teel Baltimore'i, kuid seda ei saabunud kunagi. See ei saatnud kunagi SOS-signaali ega jätnud jälgi. Algselt eeldati, et laeva võib torpedeerida Saksa allveelaev, kuid sel ajal Saksa allveelaevu seal polnud. Teise versiooni kohaselt sattus laev miini. Kuid ka siin polnud miinivälju.
USA mereväe osakond avaldas pärast põhjalikku uurimist avalduse: “Kükloopide kadumine on üks suuremaid ja kõige keerukamaid juhtumeid mereväe aastapäevades. Isegi katastroofi koht pole täpselt kindlaks tehtud, õnnetuse põhjused pole teada, laeva vähimaid jälgi pole leitud.
Ükski katastroofi väljapakutud versioon ei anna rahuldavat selgitust, millistel asjaoludel see kadus. " President Woodrow Wilson ütles, et "ainult Jumal ja meri teavad, mis laevaga juhtus". Ja üks ajakiri kirjutas artikli sellest, kuidas merest tõusis tohutu kalmaar ja viis laeva mere sügavusele.
1968. aastal avastas kadunud tuumaallveelaeva Scorpioni otsimisrühma kuulunud mereväe sukelduja Dean Haves Norfolkist 100 kilomeetri ida pool 60 meetri sügavusel laevahuku. Hiljem kükloopide fotot uurides kinnitas ta, et just see laev lebas põhjas.
"Cyclops" ilmub endiselt trükisena ja mitte ainult ühe tegelasena Bermuda kolmnurga legendis. See oli esimene raadiosaatjaga varustatud suur laev, mis kadus SOS-signaali saatmata, ja USA mereväe suurim laev kadus jälgi jätmata.
Igal aastal, märtsis, kui tähistatakse tema kadumise järgmist aastapäeva, kirjutatakse uuesti artikleid selle salapärase sündmuse kohta, värskendatakse vanu teooriaid ja pannakse välja uusi teooriaid ning tõenäoliselt avaldatakse juba sada korda "Cyclops" kuulus foto. Tema kadumist tänapäevani kutsutakse jätkuvalt, mitte ilma põhjuseta, "mereväe aastaraamatute kõige lahendamatuimaks mõistatuseks".
Carroll A. Deering
Viiemastiline kuunar Carroll A. Deering avastati 1921. aasta jaanuaris Teemantkallastel. Tal polnud kahjustusi, purjed olid üles tõstetud, toit oli laudadel, kuid pardal polnud ühtegi elavat hinge, välja arvatud kaks kassi.
Deeringi meeskond koosnes 12 inimesest. Ühtegi neist ei leitud ja siiani pole teada, mis nendega juhtus. 21. juunil 1921 tabati merel pudel noodiga, mille oletatavasti võis üks meeskonnaliige visata:
“Oleme vangistuses, ootel ja käeraudades. Teatage ettevõtte juhatusele nii kiiresti kui võimalik."
Kired süttisid veelgi, kui kapteni naine tuvastas väidetavalt laevamehaaniku Henry Batese käekirja ning graafikud kinnitasid käekirja identiteeti sedelil ja tema paberitel. Kuid mõne aja pärast selgus, et noot on võltsitud ja autor ise tunnistas seda isegi.
Kohtuekspertiisi käigus selgus olulisi asjaolusid: 29. jaanuaril möödus kuunar Põhja-Carolinas Cape Lookouti tuletornist ja andis signaale, et ta on ohtlikus olukorras, kuna oli kaotanud mõlemad laeva ankrud.
Siis nähti kuunari majakast põhja pool teiselt laevalt, samal ajal kui ta käitus üsna kummaliselt. Veebruari alguse meteoroloogilised teated näitavad Põhja-Carolina ranniku lähedal tugevat tormi, tuule kiirus ulatub 130 kilomeetrini tunnis.
Cotopaxi
29. novembril 1925 lahkus Cotopaxi Charlestonist koos söega ja suundus Havannasse. Bermuda kolmnurga keskpunktist läbi minnes kadus see vähimatki jälge jätmata ja ilma SOS-signaali saatmiseks aega leidmata. Laeva rususid ega meeskonda ei leitud.
Suduffko
Kaubavedaja Suduffko lahkus New Jersey osariigis Port Newarkist ja suundus lõunasse, kadus jäljeta Bermuda kolmnurgas. Ettevõtte pressiesindaja sõnul kadus see hiiglasliku merekoletise poolt justkui alla neelatud.
Laev sõitis Port Newarkist 13. märtsil 1926 ja suundus Panama kanali poole. Tema sihtsadam oli Los Angeles. See vedas 29-liikmelist meeskonda ja lasti, mis kaalus umbes 4000 tonni, sealhulgas suur partii terastorusid.
Laev liikus mööda rannikut, kuid teisel päeval pärast purjetamist kaotati side sellega. Laeva otsingud jätkusid kuu aega, kuid vähimatki jälge ei leitud. Tõsi, meteoroloogilised teated ja Aquitaine'i liinilaeva kapteni tunnistused, kes seilasid samal kursil Suduffko suunas, kinnitavad, et 14. – 15. Märtsil möödus sellest piirkonnast troopiline tsüklon.
John ja Mary
1932. aasta aprillis nägi Kreeka kuunar Embirkos Bermudast 50 miili lõuna pool kahemastilist Johannest ja Maarjat. Laev osutus hüljatuks, laeva meeskond kadus salapäraselt.
Proteus ja Nereus
"Proteus"
1941. aasta novembri lõpus lahkus Proteus Neitsisaartelt ja mõni nädal hiljem Nereusest. Mõlemad laevad suundusid Norfolki, kuid kumbki ei jõudnud sihtkohta, mõlemad kadusid salapärastel asjaoludel.
USA oli murelik Jaapani rünnakust Pearl Harbori vastu ja sõja väljakuulutamisele Jaapanile, mistõttu laevade kadumine ei leidnud resonantsi. Sõjajärgne uuring Saksamaa mereväe arhiivides näitas, et allveelaevad ei tohtinud Proteusi ja Nereust uputada.
Rubicon
22. oktoobril 1944 leiti Florida rannikult laevata meeskond. Ainus elusolend laevas oli koer. Laev oli suurepärases seisukorras, välja arvatud puuduvad päästepaadid ja rebenenud laeva pukseerimisliin.
Laevale jäid ka meeskonnaliikmete isiklikud asjad. Viimane kanne logiraamatusse tehti 26. septembril, kui laev oli veel Havana sadamas. Näib, et Rubicon purjetab Kuuba rannikul.
Linnakell
5. detsembril 1946 avastati merel kuudeta meeskond. Ta järgis kursust Bahama pealinnast Nassaust saarestiku ühele saarele - Grand Turkile. Laeval oli kõik korras, päästepaadid olid oma kohtades, ainult meeskond kadus jäljetult.
Sandra
1950. aasta juunis purjetas 120-meetrine kaubalaev Sandra, millele oli laaditud 300 tonni insektitsiide, Gruusiast Savannahist Venezuelasse Puerto Cabello ja kadus jäljetult. Läbiotsimisoperatsioon algas alles pärast seda, kui tehti kindlaks, et ta oli saabumispaika hilinenud kuus päeva.
Muide, ajakirjanik E. Jonesi kirjutatud ja 16. septembril 1950 avaldatud artikkel selle juhtumi kohta äratas Bermuda kolmnurga vastu suurt huvi. Jones märkis, et Sandra pole ainus laev, mis siin kadunud on. Surmakolmnurga legend hakkas levima uskumatu kiirusega.
Lõuna ringkond
Detsembris 1954 kadus Florida väinas tankilaev Southern District, mis muudeti kaubalaevaks väävli transportimiseks. Merelaevad ega rannikujaamad ei avastanud hädasignaale. Leiti vaid elupäästja.
3337 tonnine Lõuna ringkonna laev sõitis Louisiana Port Sulphurist, vedades väävlit Maine'i osariiki Bucksport. Sihtpunktiks oli Portland.
Kapten võttis ühendust 3. ja siis 5. detsembril juba Florida ranniku lähedal. Laeval oli kõik korras. 7. detsembril nähti teda Charlestoni lähedal tormihoogudel.
Uurimiskomisjon tuvastas, et laev uppus ilmselt kirdetuules. Piirkonnas, kus domineerib Pärsia lahe oja, on sellel tuul halb maine, kuna see puhub otse vastu voolu, muutes Golfi oja tormiseks tormiseks ojavooluks ja isegi suured laevad kiirustavad võimalikult kiiresti teelt välja.
Lumepoiss
Juulis 1963 kadus 20-meetrine kalalaev, tehes selge ilmaga ülemineku Kingstonist (Jamaica) Pedro võtmetele. Laeval oli nelikümmend inimest, keegi teine neist ei kuulnud. Teatati, et leiti rususid ja meeskonnale kuuluvaid esemeid.
Nõidus
Salapärane kadumine leidis aset 1967. aasta jõulude vaheajal. Kaks inimest väikesel jahil lahkusid Miami Beachilt kruiisile piki rannikut. Nad ütlevad, et tahtsid imetleda linna pidulikku valgustust merelt.
Varsti teatasid nad raadios, et nad tulid üle riffi ja kahjustasid propellerit, nad ei olnud ohus, kuid nad palusid, et nad veetaks muuli külge, ja näitasid oma koordinaate: poi number 7.
Päästepaat jõudis sellesse kohta 15 minutit hiljem, kuid ei leidnud kedagi. Häire kuulutati välja, kuid läbiotsimine ei andnud tulemust, inimesi, jahti ega rususid ei leitud - kõik kadusid jäljetult.
El Carib
Kolumbiast Dominikaani Vabariiki sõitva kaubalaeva El Carib kapten teatas 15. oktoobril 1971, et nad jõuavad sihtkohta sadamasse järgmisel päeval kell 7. Pärast seda laev kadus. See oli üsna suur kuivlastilaev, Dominikaani kaubalaevastiku lipulaev, selle pikkus oli 113 meetrit.
Laev sõitis Santo Domingo sadamasse kolmekümne inimese meeskonnaga. See oli varustatud automaatse signalisatsioonisüsteemiga, mis õnnetuse korral saadab hädasignaali automaatselt üle õhu. Viimase teate kohaselt asus laev kadumise ajal Kariibi meres, Santo Domingost märkimisväärses kauguses.
