Bermuda kolmnurga klassikalised piirid ulatuvad Floridas asuvast Miamist kuni Puerto Ricos asuva San Juanini kuni Bermudani. Enamik salapäraseid sündmusi leiab aset kolmnurga lõunaosas, Florida ja Bahama vahelises väinas.
Selles piirkonnas läks kaduma või hävis sadakond lennukit ja laeva, mis viisid endaga kaasa enam kui tuhande inimese elu: mehed, naised, lapsed. Keegi ei saa täpselt vastata küsimusele, mis on nende surma põhjus. Versioone on väga palju, kuid kõige kuulsamate kohta saate teada sellest artiklist, alates kõige usutavamatest kuni uskumatuteni.
Inimfaktor
Kuna inimfaktor pole üldse sensatsiooniline asi, võib seda versiooni pidada Bermuda kolmnurga sündmuste selgitamisel üheks kõige uuemaks, ehkki sellel on ka õigus elule. Tõenäosusteooria kohaselt langesid Bermuda kolmnurgas alla kukkunud ja kadunud laevad lihtsalt meeskonnavigade ohvriks. Seda versiooni saavad vaadata need, kes ei usu üleloomulikku.
Inimene on olend, kes teeb regulaarselt vigu. Isegi kõige kogenumad professionaalsed piloodid võivad hetkega kaotada kontsentratsiooni, mis viib sageli katastroofideni. Kõige kuulsam lennuki kadumine Bermuda kolmnurgas toimus 5. detsembril 1945. Eskaadri juht oli mereväeinstruktori piloot leitnant Charles Taylor. Taylor polnud oma ala kaugeltki algaja, nii et tema juhendatud lugu koguni 5 lennuki kadumisest tundub väga müstiline. Sõjavägi kavatses lendamist harjutada, enne kui Floridast lõunas Florida Keysi kohal asuvale sihtmärgile lähenes, kuid oli koduteel kuidagi desorienteeritud ja kadus kuhugi Bahama lähedale. 14 pilooti koos oma lennukitega kadusid ookeani sügavusse ja rususid ei leitud kunagi.
Kadunud eskaadrit, sealhulgas Martin Marineri vesilennukit otsima saadeti päästemeeskond, mis samuti mingil põhjusel jäljetult kadus. Professionaalsete sõjalendurite jaoks on see väga kummaline sündmus, kuid teatud asjaolude kokkulangemine võimaldab sündmuste sellist arengut täielikult. Taylori raadiovestlused on säilinud ja neis näitab ta, et tema kompass on läbi kukkunud. Kuna ta ei suutnud enam magnetilise põhjapooluse kaudu navigeerida, proovis ta koos meeskonnaga suunduda läände Florida ranniku poole, et püüda nende ees keskpäeva päikest. Need katsed olid ebaõnnestunud. Taylor võis segada Bahama rannajoone Florida rannajoonega.
Reklaamvideo:
Golfi voog
Golfi voogu süüdistatakse sageli selles, et madalas vees, kust see möödub, ei leia nad sageli uppunud laevade ega alla kukkunud õhusõidukite rususid. See vool on soolane jõgi ookeani pinnal, mille temperatuur on kõrgem kui ümbritsevatel vetel, mis sunnib seda mööda USA idarannikut põhja poole voolama. Vool ise on üldiselt umbes 100 kilomeetrit lai ja 760–1220 meetrit sügav ning selle kiirus pinnal ulatub 2,5 meetrini sekundis. Selle voolu tugevus on selline, et see võimaldab hüdroelektrijaamadel tarnida energiat kogu Põhja-Ameerikasse. Bermuda kolmnurga piirkonnas on Golfi voog veepinna lähedal kõige võimsam ja kiirem.
Kui piirkonnas laevad vajuvad või lennukid alla kukuvad, pühib vool kohe mitu tundi või kauem, olenevalt laeva kahjustuste raskusastmest. Golfi hoovus võib prahti endaga kaasa vedada, kuni need settivad suures sügavuses, kuhu vool ei ulatu. See tähendab, et isegi kui laev kukkus ühes kohas, puhkavad selle rusud täielikult teises kohas. Kui päästjad üritasid leida avariilist laeva või lennukit, kus side sellega oli kadunud, nägid nad vaikset ookeani ega midagi muud, isegi kui nad otsisid sadade kilomeetrite raadiuses. See ei seleta, miks laevad ja lennukid kukkusid, küll aga seda, miks rususid kunagi ei leitud, isegi kui otsinguid alustati suhteliselt kiiresti.
Ebanormaalsed tapjalained
Ebanormaalseid, üle 30 meetri kõrguseid laineid peeti mitusada aastat vaid teooriaks, kuni nende olemasolu 1. jaanuaril 1995 Norras naftapuurplatvormil tõestati. Tugevate merelainete korral, mille keskmine lainekõrgus oli umbes 10 meetrit, oli puurimisseade ohutu, kuna see oli piisaval kõrgusel, kuni ühel päeval kohtas see umbes 25 meetri kõrgust lainet, mis tekitas talle kergeid kahjustusi. Seda kinnitasid andurid, mis tõestasid, et meremeeste ebausklikud lood merekoletistest olid tõesed.
Lained on ehk kõige hullemad katastroofid, mida merel kohata võib. Nende välimust ei saa ennustada, ükski matemaatiline arvutus ei suuda ennustada, kus ja millal need ilmuvad. Mitmed kümned keskmise kõrgusega lained võivad teatud tingimustel muutuda üheks hiidlaineks, mis kasvab veelgi. Lainetel pole maksimaalset piiri. 25-meetrised lained võivad tunduda isegi suhteliselt väikesed.
1985. aastal tabas Iirimaa lõunarannikut 48-meetrine laine. Sellised hiiglaslikud vertikaalsed veeseinad võivad hõlpsalt isegi paakautosid ümber lükata ja neid hetkega uputada. Suurim selline laev oli Knock Nevise supertanker pikkusega 458,45 meetrit. Näiteks Titanic oli vaid 270 meetrit pikk. "Knock Nevis" pidi pöörduma laine poole otse, et mitte ümber pöörata, kuid ka sel juhul suudavad sellise kõrgusega lained tankerit hõlpsalt pöörata ja uputada.
Tapjalaineid ei põhjusta ainult üks tegur, vaid enamasti tugev tuul ja hoovused, mis laineid tõstavad. Neid laineid esineb üsna harva, umbes 1 kelmilaine 200 tuhandest tavalisest lainest. Orkaanide ja Golfi hoovuse tõttu on neid rohkem Bermuda kolmnurgas kui rahulikus ookeanis. 50 meetri kõrgused lained ei saa mitte ainult laevu uputada, vaid kannavad ka madalal lendavaid lennukeid ja helikoptereid põhja, eriti neid, mis kuuluvad rannavalve koosseisu ja lendavad spetsiaalselt madalal vee kohal, otsides uppunud laevu ja ellujäänud meeskonnaliikmeid.
Metaanhüdraat
Metaanhüdraat on kemikaal, mis ühendab metaangaasi veega. Maailmas on tohutult palju selle aine hoiuseid, millest paljud pole veel teada. Metaangaas tungib vee looduslikesse struktuuridesse, moodustades umbes nagu jää. Selle aine hoiused asuvad merepõhja all ja võivad tekkida mis tahes sügavusel, isegi vaid mõne sentimeetri sügavusel. Metaanhüdraadikihil on olenevalt suurusest tohutu potentsiaalne energia ja kui see kohe välja tuleb, võib see õhku lasta kogu õli. Just metaanhüdraat oli seotud Deepwater Horizoni katastroofiga. Naftapuur tabas selle aine sademeid merepõhja all, põhjustades metaani hävitamist ja uputas naftapuurplatvormi.
Tundub usutav, et metaanhüdraat võib ookeanipõhjast läbi murda, vabastades metaanigaasi pinnale, kus laev sõidab. Kui see juhtub, muudab metaan laeva ümbruse vahuks, vähendades oluliselt ujuvust, nii et iga merelaev puupaadist tohutu tankerini võib uppuda vähem kui 10 sekundiga. Sellisel ajal ei pääse keegi laevalt lahkudes. Ookean ise võib laeva lihtsalt tervena alla neelata.
Orkaanid
Bermuda kolmnurk asub nn "orkaani allee" piirkonnas, kus igal aastal toimub kohutavaid orkaane. Täna on neid orkaane merel üsna lihtne vältida, kuna meremehed jälgivad ilmateadet hoolikalt. Orkaane võib ette ennustada nädal või rohkem, nii et laevad lihtsalt ei sisene kõrge riskiga piirkondadesse. Kuid orkaanid suudavad kaasaegset tehnoloogiat ennustada. Saladuslikest kadumistest Bermuda kolmnurgas on räägitud juba Hispaania ja Portugali konkistadooride päevilt.
Orkaani kõige ettearvamatum ja ohtlikum kõrvalprodukt võib olla mikropursk - ootamatu äikesetegevuse põhjustatud allavool. Kui õhuvool pinnaga põrkub, lahkneb see suure kiirusega erinevates suundades - rohkem kui 270 kilomeetrit tunnis, olenemata orkaani enda tugevusest. See õhuvool on võimeline suuri puid välja juurima ja võib muidugi iga laeva uputada. Lennukid võivad ka kahjustada saada. Kogenud pilootidest ja kaptenitest võivad saada mikropursside ohvrid ja kui see juhtub Golfi hoovuses, kaovad laeva või lennuki rusud jäljetult.
Kõrvalekalle õigelt teelt
On üldtunnustatud, et Maa elektromagnetväljal on auke. Maal on palju piirkondi, kus kompass ei osuta otse põhja. Loomulikult osutavad kõik kompassid magnetilisele põhjale: kui reisite ümber planeedi, pöörab kompassinõel magnetpooluse poole, kuid ei näita tegelikku põhjapoolust. Pealegi võivad kompassid mõnes maailma osas väga kummaliselt käituda.
Kui suundute tõelisele magnetilisele põhjapoolusele, siis nool ringib oma kohale ja kui minna kompassiga tõelisele põhja- või lõunapoolusele, osutab see magnetilise põhjapooluse suunas. Gobi kõrbe lähedal Altai mägedes on magnetkivid, mis võivad kompassi nõela ka alla lüüa, mis võib näidata suunda nendele mägedele, kui te pole neist liiga kaugel.
Kompassid näitavad ka Bermuda kolmnurgas valet suunda. Mitu tuhat erineva suurusega laeva ja õhusõiduki madrust, pilooti ja reisijat kurtsid, et Bermuda kolmnurgas olles ei saa nad loota kompassi näitudele.
See on avatud ookean, nii et keegi ei tea ühtegi veealust anomaaliat. Merepõhja kaardistati kajaloodi abil. Laevade või õhusõidukite rusud ei ole magnetid, seega pole neil kompassi näitudega midagi pistmist. Sõltumata elektromagnetiliste häirete põhjusest, mõjutab see kompasse harva, kuigi on teatatud, et nooled hakkavad perioodiliselt pöörlema. Päikese või tähtede järgi navigeerimiseks on piisavalt lihtne, tingimusel et need on taevas nähtavad. Ometi jääb kompasside kummaline käitumine saladuseks, kuid see oli vaid väheste katastroofide põhjus.
Muskoni gravitatsiooni anomaalia
Muscon tähendab massi kontsentratsiooni gravitatsiooni korral. Maskooniteooria ilmus siis, kui inimesed hakkasid kosmoset uurima. Kuni 1970. aastateni uskusid teadlased, et maskoonid esinevad ainult sellistel massiivsetel taevakehadel nagu Päike. Tänapäeval on teada rohkem. Iga taevakeha kohta universumis leidub positiivseid ja negatiivseid maskoone. Keegi ei tea täpselt, mis neid põhjustab, kuid kusagil pole need rohkem väljendunud kui Kuul.
1960. aastate astronaudid märkisid märkimisväärseid kõrvalekaldeid kuu ümber tiirlevate satelliitide orbiitidest, olgu need siis kunstlikud või looduslikud. Need kõrvalekalded langesid tavaliselt kokku kuu "meredega", nagu näiteks rahuliku meri, aga ka suurimate löögikraatritega. Leiti, et nende merede pinnas koosneb basaltist, seega on need tumedama värvusega ning basalt on palju tihedam kui nende ümber olev heledam pinnas ja kivid.
Kui Kuu orbiidil olev objekt lendab üle nende alade, tõmbab tihedam materjal seda suurema gravitatsiooniga kui mujal. Kui võtta Maa gravitatsiooniline atraktsioon ühiku kohta, siis on selline Kuu külgetõmme kuuendik, Jupiteril - 2,53 ja neutronitähe ligitõmbejõul on jõud 10–11. Kuu maskoonid on nii võimsad, et ükski satelliit ei saa ilma orbiidita oma orbiidil üle 4 aasta ellu jääda. Kui te satelliitide asukohta ei paranda, ületavad nad paljud maskoonid, kuni satelliit lahkub orbiidilt ja läheb vabale lennule.
Praegu olete mingisuguse maski peal, positiivse või negatiivse, kuid see on nii väikese suuruse ja tihedusega, et te ei pruugi seda tunda. Näiteks on gravitatsiooniline tõmme Šveitsi Alpides veidi väiksem kui Prantsusmaal Pariisis. Gravitatsioonilised lahknevused on kõikjal meie ümber. Võimalik, et väikesed, kuid uskumatult võimsad ja tihedad positiivsed maskoonid asuvad merepõhja all Bermuda kolmnurgas. Need võivad mõjutada laevade liikumist, kui kõigele lisatakse torm, ja uputavad laeva paari sekundiga. Kuna õhk on tunduvalt vähem tihe keskkond kui vesi, võib maskoonide mõju õhus olla palju tugevam, nagu näeme kuu kuude puhul.
Tulnukad
Juba salapärase juhtumi jaoks on lihtne leida krüptilist seletust. Kohe tulevad meelde kummaliste intelligentsete olendite seiklused teistelt planeetidelt või paralleelsetest mõõtmetest. Laevade ja õhusõidukite kadumises süüdistati sageli tulnukaid koos inimestega, kes röövisid maapealseid erinevatel eesmärkidel. Legendi järgi on tulnukad inimeste vastu väga huvitatud, seetõttu röövivad nad Bermuda kolmnurgas sageli kedagi. Spielberg kasutas seda ideed oma mängufilmis "Kolmanda astme lähedased kohtumised".
Selle teooria abil püüdsid nad selgitada kummituslaeva "Maria Celesta" meeskonna salapärast kadumist, mis sõitis Bermudast mitusada kilomeetrit põhja pool, ehkki see polnud Bermuda kolmnurgas. Üks salapärasemaid kadumisi oli aga sõjaväe jaoks 11 000 tonni mangaani vedanud relvastatud sõjalise kaubalaeva Cyclops kadumine.
Toores mangaan ei ole tuleohtlik, nii et kui toimus plahvatus, ei olnud see tingitud koormusest. Plahvatada võib katel, millest isegi nii suur laev võib uppuda, kuid isegi kui see juhtuks, jääksid laeva puitosad veepinnal vedelema ja Golfi hoovus viiks need põhja poole idarannikule või Bermuda kallastele.
Küklopid lahkusid 16. veebruaril 1918 Rio de Janeiro sadamast ja suundusid Marylandi osariiki Baltimore'i. Ta peatus 20. veebruaril Brasiilia osariigis Bahias ja seejärel Barbadosel, et kontrollida, kas ta on ülekoormatud. Teda peeti ohutuks ja purjetatavaks ning ta saadeti Bermuda kolmnurga poole. 4. märtsil kadus ta jäljetult. Sellised lood on tekitanud tohutu hulga lugusid tulnukatest mitte ainult inimeste röövimisest, vaid tervetest laevadest.
9) Aja auk
Mõnel meist võib tekkida küsimus, kas mõistame täielikult Einsteini relatiivsusteooriat? Selle teooria kohaselt ühinevad ruum ja aeg, et luua üks tervik. Kõik Universumis toimib selle aegruumi põhjal, mis sisuliselt toimib nagu äärtest riputatud lõuend. Sellel lõuendil toetuvad kõige massiivsemad objektid, näiteks Päike, surudes seda raskemini kui vähem rasked kehad nagu Maa. Mustad augud on augud selles aegruumi kangas.
Aeg aegruumi kontiinumis ei pruugi aga tingimata olla must auk. Paljud inimesed nimetavad selliseid saite "Einsteini-Roseni silladeks" või "Ussiaugudeks". Lühim vahemaa kahe punkti vahel pole sel juhul sirge, vaid null. Selline auk saab teleportida objekte, mis sisenevad punktist A punkti B, olenemata kaugusest, tõhusalt ning punktidel A ja B ei pruugi olla erinevaid asukohti, kuid need võivad olla ühesuguse asukohaga, kuid olla erinevatel aegadel. Teisisõnu, saate liikuda Maalt teise tähesüsteemi teisele planeedile koheselt ja mitte lennata mitu aastat valguskiirusel. Üldrelatiivsusteooria kohaselt on üliluminaalne kiirus võimatu enne, kui füüsikaseadusi ei riku, ja Ussiaugu sees lakkavad need seadused olemast.
Kuna ussiaukude täielikku matemaatilist kirjeldust pole veel koostatud, on täiesti vastuvõetav, et sellised augud on Bermuda kolmnurgas olemas, ehkki need tekivad selles perioodiliselt, seetõttu on neil võimalik teleportreerida kõik selles esinevad objektid Universumi teistesse kohtadesse või samas kohas, kuid erineval ajal.
Sarnane teooria tekkis tänu Carolyn Casiole, kes kadus salapärastel asjaoludel lennu ajal. Ta oli veteranpiloot ja tal oli võimalus puhata Bahama saartel. 7. juunil 1964 lendas ta Nassaust Grand Türki saarele, mis on kõrgeima asustustihedusega türklastest suurim. Saarel on palju maju, kõrghooneid, hotelle, lennujaam, see tähendab, et saar on üsna tsiviliseeritud, kuid kui Casio sinna jõudis, teatas ta raadio teel, et on eksinud. Ta ütles, et saarel oli sama kuju ja suurus nagu suurturkil, kuid sellel puudusid täielikult igasugused inimliku kohaloleku tunnused. Sellel olid ainult metsad ja inimtühjad rannad.
Tema raadiosõnumid sai Grand Türgi lennujaam, mis vastas, et ta on õigel saarel ja et ta võib igal ajal maanduda. Ta vastas, et ei leia lennujaama, kuigi ta tiirutas otse selle kohal. Ta ei kuulnud midagi, mida talle edastati, kuigi tema radiogrammid saadi. 30 minuti pärast otsustas ta minna tagasi sinna, kust ta oli lennanud, ja keegi teine ei näinud teda, tema lennukit ega reisijaid.
Ussiaugu toimimisega seotud matemaatilisi teooriaid pole veel täielikult kirjeldatud, nii et kuni sellise augu olemasolu Bermuda kolmnurgas ei ole tõestatud, on vara öelda, kuhu Casio täpselt kadus. Võib ainult oletada, et ta jõudis nendesse kohtadesse, kuid teisel ajal, kui tsivilisatsioon polnud sinna veel jõudnud.
Uppunud saar Atlantis
Ja lõpuks, kõige uskumatum selgitus Bermuda kolmnurgas aset leidnud juhtumite kohta.
Atlantise teooria põhineb ilmselt inimese loodud ehitiste avastamisel Põhja-Bimini saare looderanniku lähedal, Floridas Miamist umbes 80 kilomeetri kaugusel, vette uppununa 4,5–6 meetri sügavusele. Need struktuurid said nimeks "Kallis Bimini" ja nende leidis tuuker 2. septembril 1968. Need on valmistatud lubjakivist, täpse ristkülikukujulise kujuga ja laotud umbes 800 meetri pikkuste sillutusplaatidena. Selle tee ja saare ranna vahel on veel kaks sarnast ehitist, mis on samuti valmistatud paekivist. Plokid on erineva suuruse ja laiusega 1,8–4 meetrit. Nende teede pikkus on 45–60 meetrit.
Enamiku plokkide ristkülikukujuline kuju, samuti asjaolu, et need on järjest sirgjooneliselt järjestatud, viitab sellele, et need struktuurid on loodud inimese kätega. Pikem tee näeb välja nagu müür, mis oleks võinud ümbritseda Põhja-Biminit. Mõned oletavad, et Bimini tee on Atlantise uppunud saare jäänused.
Platon esitas oletuse, et Atlantis eksisteeris umbes 9600 eKr, see oli tehnoloogiliselt, kunstiliselt ja poliitiliselt arenenum võrreldes tema kodumaise Kreekaga, mis Platoni ajal (5–4 sajandit eKr) oli planeedi kõige arenenum riik … Ta kirjutas, et Atlantis asus kusagil Gibraltari piirkonnas ja et pärast kohutavat kataklüsmi, tõenäoliselt vulkaanipursket, pühiti ühe päevaga Atlantise saar Maa pealt.
Võimalik, et kusagil Atlandil oli kunagi eelnimetatud saar, kust Atlandi ookean oma nime sai. Kui Atlantis puhkab kusagil oma põhjas, võib-olla oli tema tsivilisatsioon tehniliselt nii arenenud, et ta suudaks ellu jääda ka pärast mitme kilomeetri sügavusele sukeldumist. Eholokatsioonisügavuse mõõtmised Atlandi ookeanis selles piirkonnas anomaaliaid ei tuvastanud. Kuid kui atlantlastel oleks väga tasane saar, ei pruugi seda kajaloodivarustus märgata.
Atlantise tehnoloogia võiks olla väga arenenud, isegi rohkem kui tänapäevane, nii et Atlantise elanikud said end kaitsta veesurve eest 6,5 kilomeetri sügavusel ja nende järeltulijad saavad elada kuskil Bermuda kolmnurgas vee all. Selle tsivilisatsiooni tegevus võib häirida elektromagnetvälju, uputada laevu, põhjustada lennukite kukkumist ja peita ka nende prahti.
