23. septembril 1980 lasti Valge mere pinnal asuvas Severodvinski linna laevatehases alla esimene Nõukogude Akula allveelaev. Kui laevakere oli veel varudes, oli tema ninaosas veepiirist allpool näha tõmmatud haisevat haid, mis oli mähitud ümber tridenti. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sai, kadus hai koos tridentiga vee alla ja keegi teine seda ei näinud, kutsusid inimesed ristleja "Shark". Kõiki selle klassi järgnevaid paate hakati edaspidi nimetama samadena ning nende meeskondade jaoks võeti kasutusele spetsiaalne varrukapaik hai kujutisega. Läänes kandis paat koodnimetust Typhoon. Hiljem kutsuti seda paati meie riigis Typhooniks.
Nii ütles Leonid Iljitš Brežnev ise XXVI partei kongressil esinedes: “Ameeriklased on loonud Trident-rakettidega uue allveelaeva Ohio. Meil on sarnane süsteem - Typhoon”.
70-ndate aastate alguses USA-s (nagu lääne meedia kirjutas "vastusena Delta kompleksi loomisele NSV Liidus") algas suuremahuline Trident-programm, mis näeb ette uue mandritevahelise (üle 7000 km) ulatusega tahkekütuse raketi, aga ka SSBN-ide loomise. uus tüüp, mis on võimeline kandma 24 sellist raketti ja millel on kõrgendatud vargusaste. 18 700 tonnise veeväljasurvega laeva maksimaalne kiirus oli 20 sõlme ja see võis raketiheitmeid läbi viia 15-30 m sügavusel. Oma lahingutõhususe poolest pidi uus Ameerika relvasüsteem oluliselt ületama kodumaist 667BDR / D-9R süsteemi, mis tol ajal oli masstootmises. NSV Liidu poliitiline juhtkond nõudis tööstustelt "piisavat reageerimist" järgmisele Ameerika väljakutsele.
Taktikalised ja tehnilised ülesanded raskete tuumaallveelaevade raketi ristleja jaoks - projekt 941 (kood "Akula") - väljastati detsembris 1972. 19. detsembril 1973 võttis valitsus vastu määruse, millega nähakse ette uue raketikandja kavandamise ja ehitamisega seotud tööde alustamine. Projekti töötas välja Rubini keskne disainibüroo eesotsas peadisainer I. D. Spassky, peadisainer S. N. otsese järelevalve all. Kovalev. Mereväe peamine vaatleja oli V. N. Levashov.
„Projekteerijatel oli keeruline tehniline ülesanne - pardale paigutada 24 raketti, igaüks kaaludes peaaegu 100 tonni,” ütleb projektide peadisainer SN Rubin. Kovalev. - Pärast paljusid uuringuid otsustati raketid paigutada kahe tugeva kere vahele. Sellisel lahendusel pole maailmas analooge”. “Sellise paadi saaks ehitada ainult Sevmash,” ütleb A. F. Kiivrid. Laeva ehitus viidi läbi suurimas liumäes - kaupluses 55, mida juhtis I. L. Kamai. Kasutati põhimõtteliselt uut ehitustehnoloogiat - moodul-modulaarset meetodit, mis vähendas oluliselt aega. Nüüd kasutatakse seda meetodit kõiges, nii veealuses kui pinnapealses laevaehituses, kuid selleks ajaks oli see tõsine tehnoloogiline läbimurre.
Reklaamvideo:
Vaieldamatud operatiivsed eelised, mida demonstreeris esimene Vene mereväe tahkekütuse ballistiline rakett R-31, aga ka Ameerika kogemus (mida Nõukogude kõrgemates sõjalistes ja poliitilistes ringkondades hoiti alati kõrgelt) viis kliendi kategoorilise nõudmiseni varustada 3. põlvkonna allveelaeva raketikandja tahkekütusega rakettidega. … Selliste rakettmürskude kasutamine võimaldas märkimisväärselt lühendada eellaeva ettevalmistamise aega, kõrvaldada selle rakendamise müra, lihtsustada laeva varustuse koostist, loobudes mitmest süsteemist - atmosfääri gaasianalüüs, rõngakujulise tühiku täitmine veega, niisutamine, oksüdeerija tühjendamine jne.
Allveelaevade varustamiseks mõeldud uue mandritevahelise raketisüsteemi eelnevat väljatöötamist alustati masinaehituse projekteerimisbüroos peadisainer V. P. Makeev 1971. aastal. RK R-39 rakettidega RK D-19 teostati täismõõdulised tööd septembris 1973, peaaegu samaaegselt uue SSBN-i tööga. Selle kompleksi loomisel üritati esmakordselt ühendada allveelaeva- ja maapealseid rakette: R-39 ja raske ICBM RT-23 (välja töötatud Yuzhnoye disainibüroos) said ühe esimese etapi mootori.
70–80-ndate aastate kodumaiste tehnoloogiate tase ei võimaldanud luua suure võimsusega tahkekütuse ballistilist mandritevahelist raketti, mille mõõtmed oleksid sarnased varasemate vedela raketikütuse mõõtmetega. Relva suuruse ja kaalu kasv, aga ka uue raadioelektroonilise seadme kaalu ja suuruse karakteristikud, mis suurenes eelmise põlvkonna elektrooniliste seadmetega võrreldes 2,5–4 korda, tõi kaasa vajaduse ebatraditsiooniliste paigutusotsuste järele. Selle tulemusel kujundati originaalne, enneolematu tüüpi allveelaev, millel on kaks tugevat paralleelselt paigutatud kere (omamoodi "veealune katamaraan"). Muu hulgas tingisid laeva vertikaalse tasapinna sellise lamendatud kuju süvise piirangud Severodvinski laevatehase piirkonnas ja Põhjalaevastiku remondibaasid,samuti tehnoloogilised kaalutlused (see pidi tagama kahe laeva üheaegse ehitamise võimaluse samale libisevale "liinile").
Tuleb tunnistada, et valitud skeem oli suures osas sunniviisiline, kaugel optimaalsest lahendusest, mis tõi kaasa laeva nihke järsu suurenemise (mis põhjustas projekti 941 paatide iroonilise hüüdnime - "veekandjad"). Samal ajal võimaldas see suurendada raske allveelaeva ristleja vastupidavust, levitades elektrijaama autonoomsete sektsioonide vahel kahes eraldi robustses kerega; parandada plahvatust ja tuleohutust (eemaldades raketisilod karmilt kerelt), samuti paigutades torpeedokambri ja peakomando isoleeritud karmidesse moodulitesse. Mõnevõrra on laienenud ka paadi moderniseerimise ja parandamise võimalused.
Uue laeva loomisel seati ülesandeks laiendada oma lahingutegevuse tsooni Arktika jää all maksimaalsetele laiuskraadidele, parandades navigeerimist ja hüdroakustilisi relvi. Arktika "jääkesta" alt rakettide laskmiseks tuli paat ujuda avadesse üles, murdes läbi tekihoone aia kuni 2-2,5 m paksuse jääni.
R-39 raketi lennutestid viidi läbi katselisel diisel-elektrilisel allveelaeval K-153, mis muudeti 1976. aastal projekti 619 järgi (see oli varustatud ühe võlliga). 1984. aastal, pärast mitmeid intensiivseid katseid, võttis merevägi ametlikult vastu raketi D-19 koos raketiga R-39.
Projekti 941 allveelaevade ehitamine viidi läbi Severodvinskis. Selleks tuli ehitada uus töökoda Põhja masinaehitusettevõttesse - maailma suurimasse kaetud paadimajja.
Esimest TAPKR-i, mis asus teenistusse 12. detsembril 1981, käsutas 1. järgu kapten A. V. Sellise ainulaadse laeva valdamise eest pälvis Olhovnikov Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Plaanis oli ehitada suur seeria 941. projekti raskete allveelaevade ristlejaid ja luua selle laeva jaoks uued modifikatsioonid, millel oleks suurem lahinguvõime.
1980. aastate lõpus otsustati majanduslikel ja poliitilistel põhjustel programmi edasisest rakendamisest loobuda. Selle otsuse vastuvõtmisega kaasnesid tulised arutelud: tööstus, paadi arendajad ja mõned mereväe esindajad pooldasid programmi jätkamist, mereväe peastaap ja relvajõudude peastaap aga ehituse peatamise poolt. Peamine põhjus oli selliste suurte allveelaevade, mis on relvastatud mitte vähem "muljetavaldavate" rakettidega, baaside korraldamise raskused. Suurem osa olemasolevatest "Akula" alustest lihtsalt ei saanud nende tiheduse tõttu siseneda ning R-39 rakette sai peaaegu kõigil tööetappidel vedada ainult raudtee ääres (mööda rööpaid toideti neid ka laevale laadimiseks kai äärde). Rakettmürsud pidi laadima spetsiaalse ülivõimsa kraanaga, mis on ainulaadne insenerirajatis.
Selle tulemusel otsustati piirata projekti 941 kuue laeva seeria ehitust (see tähendab ühte rajooni). Seitsmenda raketikandja - TK-210 - lõpetamata kere demonteeriti libedusel 1990. aastal. Tuleb märkida, et veidi hiljem, 90-ndate keskel, lakkas ka Ohio tüüpi allveelaevarakettide ehitamise ameeriklaste programmi rakendamine: kavandatud 30 SSBN-i asemel võttis USA merevägi vastu vaid 18 tuumajõul töötavat laeva, millest otsustati teenistusest lahkuda 2000. aastate alguseks. ainult 14.
Projekti 941 allveelaeva kavand on valmistatud "katamaraanina": kaks eraldi tugevat laevakere (läbimõõduga 7,2 m) asuvad üksteisega paralleelsel horisontaaltasandil. Lisaks on kaks eraldi suletud kapselkambrit - torpeedokamber ja juhtmoodul, mis asuvad peahoonete vahel diameetrilisel tasapinnal, milles asub keskpost ja selle taga paiknev raadiotehniline sektsioon. Raketilaht asub laeva esiosa karmide kerede vahel. Mõlemad korpused ja kapslikambrid on läbikäikudega ühendatud. Veekindlaid sektsioone on kokku 19.
Roolikambri aluses, ülestõstetavate seadmete tara all, on kaks hüpikakent, kuhu mahub kogu allveelaeva meeskond.
Keskmine post sektsioon ja selle valguskamber on nihutatud laeva ahtri poole. Vastupidavad korpused, keskpost ja torpeedoruum on valmistatud titaanisulamist ja kerge kere terasest (selle pinnale kantakse spetsiaalne hüdroakustiline kummikate, mis suurendab paadi järjekindlust).
Laeval on välja töötatud ahtri sulestik. Eesmised horisontaalsed roolid asuvad kere vööriosas ja on sissetõmmatavad. Roolikamber on varustatud võimsate jäätugevduste ja ümara katusega, mis katab pinna katmisel jää.
Paadi meeskonna jaoks (mis koosneb peamiselt ohvitseridest ja sõjaväelastest) on loodud tingimused suuremaks mugavuseks. Ohvitserid majutati suhteliselt avaratesse kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse koos kraanikausside, telerite ja kliimaseadmetega, meremehed ja meremehed aga väikestesse kvartalitesse. Laev sai spordihalli, basseini, solaariumi, sauna, puhkeruumi, "elamisnurga" jne.
3. põlvkonna elektrijaam nimivõimsusega 100 000 liitrit. alates. valmistatud plokkide paigutuse põhimõtte kohaselt koos autonoomsete moodulite (ühendatud kõigi 3. põlvkonna paatidega) paigutamisega mõlemasse vastupidavasse keresse. Vastuvõetud paigutuslahendused võimaldasid vähendada tuumaelektrijaama mõõtmeid, suurendades samal ajal selle võimsust ja parandades muid tööparameetreid.
Elektrijaam sisaldab kahte vee-vee termoreaktorit OK-650 (kumbki 190 MW) ja kahte auruturbiini. Kõigi üksuste ja komponentide plokkide paigutus võimaldas lisaks tehnoloogilistele eelistele rakendada vibratsiooni isoleerimiseks tõhusamaid meetmeid, mis vähendavad laeva müra.
Tuumaelektrijaam on varustatud akuvaba jahutussüsteemiga (BBR), mis aktiveeritakse elektrikatkestuse korral automaatselt.
Võrreldes varasemate tuumaallveelaevadega on reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteem oluliselt muutunud. Impulssseadmete kasutuselevõtt võimaldas kontrollida nende seisundit igal võimsuse tasemel, sealhulgas alakriitilises olekus. Kompenseerivatele organitele on paigaldatud iseliikuv mehhanism, mis elektrikatkestuse korral tagab restide laskmise alumistele piirlülititele. Sel juhul toimub reaktori täielik segamine isegi siis, kui laev peatub.
Kaks madala müratasemega fikseeritud sammuga seitsme labaga propellerit on paigaldatud rõngakujulistesse düüsidesse. Varuvõimsuse tagavaraks on kaks 190 kW alalisvoolumootorit, mis on peavõlliliiniga ühendatud haakeseadiste abil.
Paadi pardal on neli 3200 kW turbogeneraatorit ja kaks DG-750 diiselgeneraatorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on laev varustatud kahe propelleritega (vööris ja ahtris asuva) kokkupandava samba kujulise vööriga. Tõukejõu propellereid käitavad 750 kW elektrimootorid.
Allveelaeva Project 941 loomisel pöörati suurt tähelepanu selle hüdroakustiliste signaalide vähendamisele. Eelkõige sai laev kaheastmelise kummist nööriga pneumaatilise summutuse süsteemi, kasutusele võeti mehhanismide ja varustuse plokkseade, aga ka uued tõhusamad helikindlad ja hüdrolokatsioneerimiskatted. Selle tulemusel ületas uus raketikandja hüdroakustiliste stealthide osas vaatamata oma hiiglaslikule suurusele märkimisväärselt kõik varem ehitatud kodumaised SSBN-id ja jõudis tõenäoliselt Ameerika vastaspoole, Ohio-klassi SSBN-i lähedale.
Allveelaev on varustatud uue navigatsioonisüsteemi "Symphony", lahinguteabe ja -juhtimissüsteemiga, MG-519 "Arfa" hüdroakustiliste miinide tuvastusjaama, ehhomeetriga MG-518 "Sever", radarikompleksiga MRKP-58 "Buran" ja telekompleksiga MTK-100. Pardal on raadiosidekompleks Molniya-L1 koos tsunami satelliitsidesüsteemiga.
Skat-3 tüüpi digitaalne sonarikompleks, mis ühendab neli sonarijaama, on võimeline tagama 10–12 veealuse sihtmärgi samaaegse jälgimise.
Roolikambri korpuses asuvad sissetõmmatavad seadmed hõlmavad kahte periskoopi (ülema ja universaalset), raadiosideantenni, radarijaama, raadioantenne side- ja navigatsioonisüsteemidele ning suuna leidjat.
Paat on varustatud kahe poi-tüüpi hüpiantenniga, mis võimaldavad raadiosõnumite, sihtmärgi määramise ja satelliitnavigatsioonisignaalide vastuvõtmist suurel (kuni 150 m) sügavusel või jää all.
Raketisüsteem D-19 sisaldab 20 tahkekütusega kolmeastmelist mandritevahelist ballistilist raketti, millel on mitmed lainepead D-19 (RSM-52, lääne tähis - SS-N-20). Kogu laskemoona koorma algus toimub kahes võrgus, raketiheitmise vahel peab olema minimaalne vaheaeg. Rakettmürsku saab lasta nii sügavusest kuni 55 m (ilma merepinna ilmastikutingimuste piiranguteta) kui ka pinnalt.
Kolmeastmelisel R-39 ICBM-l (pikkus - 16,0 m, kere läbimõõt - 2,4 m, kanderaam - 90,1 tonni) on 10 eraldi juhitavat laadiotsa, igaühe maht 100 kg. Nende juhtimine toimub inertsiaalse navigatsioonisüsteemi abil, millel on täielik astrokorektsioon (CEP on ette nähtud umbes 500 m). R-39 maksimaalne stardiala ületab 10 000 km, mis on suurem kui Ameerika analoogi Trident C-4 (7400 km) tööulatus ja vastab umbkaudu Trident D-5 (11 000 km) levilale.
Raketi suuruse minimeerimiseks on teise ja kolmanda astme mootoritel ülestõstetavad pihustid.
D-19 kompleksi jaoks loodi originaalne stardisüsteem koos peaaegu kõigi kanderaketi elementide paigutamisega raketile endale. Kaevanduses on R-39 riputatud olekus, tuginedes kaevanduse ülemises osas asuvale tugirõngale spetsiaalsele amortisatsioonrakettide stardisüsteemile (ARSS).
Käivitamine toimub „kuivast” kaevandusest, kasutades pulbrilist rõhuakumulaatorit (PAD). Käivitamise hetkel loovad spetsiaalsed pulberlaengud raketi ümber gaasiõõnsuse, mis vähendab märkimisväärselt veealuse liikumissektsiooni hüdrodünaamilisi koormusi. Pärast veest väljumist eraldatakse ARSS raketist spetsiaalse mootori abil ja tõmmatakse allveelaevast ohutule kaugusele.
Seal on kuus 533 mm läbimõõduga torpeedotoru koos kiirlaadimisseadmega, mis on võimelised kasutama peaaegu kõiki seda tüüpi kaliibriga torpeedoid ja raketi-torpeedusid (tüüpiline laskemoon - 22 USET-80 torpeedot, samuti Shkvali raketitorpeedod). Raketi ja torpeedo relvastuse osa asemel võib laeva pardale võtta miinid.
Allveelaeva enesekaitseks maapinnal lendavate õhusõidukite ja kopterite vastu on kaheksa Igla (Igla-1) MANPADS komplekti. Välisajakirjandus teatas 941 projekti arendamisest allveelaevade jaoks, samuti uue põlvkonna SSBN - enesekaitseks mõeldud õhutõrje raketisüsteem, mida saab kasutada üleujutatud positsioonilt.
Kõik kuus TAPRK-i (mis said lääneliku koodnime Typhoon, mis meie riigis kiiresti "juurdus") liideti divisjoniks, mis kuulus tuumaallveelaevade 1. laevastikku. Laevade asukoht on Zapadnaya Litsa (Nerpichya laht). Selle baasi rekonstrueerimine uute ülivõimsate tuumajõul töötavate laevade vastuvõtmiseks algas 1977. aastal ja võttis neli aastat. Selle aja jooksul ehitati spetsiaalne sildumisliin, valmistati ja tarniti spetsialiseeritud muulid, mis on projekteerija plaani kohaselt võimelised TAPKR-i varustama igat tüüpi energiaressurssidega (praegu kasutatakse neid mitmel tehnilisel põhjusel tavaliste ujuvtornidena). Raskete rakettide allveelaevade ristlejatele on Moskva transporditehnika disainibüroo loonud ainulaadse raketilaadimisrajatiste kompleksi (KSPR). Eelkõige sisaldas seekahekonsoolne pukk-tüüpi laadurkraana, mille tõstevõime on 125 tonni (seda ei võetud kasutusele).
Zapadnaya Litsas asub ka rannikuäärsete laevade remondikompleks, mis teenindab projekti 941 paate. Spetsiaalselt 1981. aastal Admiraliteedi tehases Leningradis asuva 941. projekti paatide "ujuva tagumise osa" ehitamiseks ehitati meretranspordi raketihoidja "Alexander Brykin" (projekt 11570) kogumahuga 11,440 tonni, omades 16 konteinerit R-39 rakettide jaoks ja varustades 125 - kraana.
Ainult Põhjalaevastikul õnnestus luua ainulaadne rannikuinfrastruktuur, mis tagab projekti 941 laevade teenindamise. Vaikse ookeani laevastikus kuni 1990. aastani, mil haide edasise ehitamise kava lühendati, ei õnnestunud neil midagi sellist ehitada.
Laevad, millest kummagi meeskond on kaks meeskonda, kandsid (ja arvatavasti jätkavad seda ka praegu) lahinguvalmidust ka baasis.
"Haide" lahingutõhususe tagab suures osas sidesüsteemi pidev täiustamine ja lahingujuhtimise kontroll riigi mereväe strateegiliste tuumajõudude üle. Praeguseks sisaldab see süsteem kanaleid, mis kasutavad erinevaid füüsikalisi põhimõtteid, mis suurendab töökindlust ja müratundlikkust kõige ebasoodsamates tingimustes. Süsteem hõlmab statsionaarseid saatjaid, mis edastavad raadiolaineid erinevates elektromagnetilise spektri vahemikes, satelliittelevisioone, lennukeid ja laevarepiitreid, liikuvaid rannikuraadiojaamu, samuti hüdroakustilisi jaamu ja repiitreid.
Projekti 941 raskete allveelaevaristeerijate tohutu ujuvusreserv (31,3%) koos kerge kere ja tekimaja võimsate tugevdustega võimaldas neil tuumajõul töötavatel laevadel pinda katta kuni 2,5 m paksusel tahkel jääl (mida on praktikas korduvalt katsetatud). Patrullides Arktika jääkesta all, kus on olemas erilised hüdroakustilised tingimused, mis vähendavad isegi kõige soodsama hüdroloogia korral veealuse sihtmärgi avastamisulatust moodsaimate ASUde abil vaid mõne kilomeetrini, on haid praktiliselt haavatamatud USA allveelaevade vastaste tuumaallveelaevade jaoks. USA-l pole ka lennukeid, mis suudaksid polaarjää kaudu veealuseid sihtmärke otsida ja neid haarata.
Eelkõige viisid haid lahinguteenistust Valge mere jää alla (esimene "941-st" tegi sellise reisi 1986. aastal TK-12, mille meeskond vahetati jäämurdja abiga).
Võimaliku vaenlase kavandatavate raketitõrjesüsteemide kasvav oht nõudis kodumaiste rakettide lahingu ajal vastupidavuse suurendamist. Ühe ennustatud stsenaariumi kohaselt võis vaenlane proovida BR-i optilisi astronavigatsiooniandureid "pimendada" kosmosetuumaplahvatuste abil. Vastusena sellele 1984. aasta lõpus V. P juhtimisel. Makeeva, N. A. Semikhatova (raketitõrjesüsteem), V. P. Arefiev (juhtimisinstrumendid) ja BC Kuzmina (astrokorrektsioonisüsteem) alustasid allveelaeva ballistiliste rakettide jaoks stabiilse astrokorrektori loomist, mis suudab mõne sekundi jooksul taastada selle jõudluse. Muidugivaenlasel oli endiselt võimalus teostada tuumalõhkeplahvatusi iga paari sekundi tagant (sel juhul oleks pidanud raketi juhtimise täpsus oluliselt vähenema), kuid sellist lahendust oli tehnilistel põhjustel raske rakendada ja mõttetu - rahalistel põhjustel.
R-39 täiustatud versioon, mis ei ole oma põhiomaduste poolest halvem kui Ameerika rakett Trident D-5, võeti kasutusele 1989. aastal. Lisaks suurenenud lahingujärjekindlusele oli moderniseeritud raketis suurenenud lahingupea eraldustsoon ja ka suurem lasketäpsus (kosmosenavigatsioonisüsteemi GLONASS kasutamine raketilennu aktiivses faasis ja MIRV juhtimispiirkonnas võimaldas saavutada täpsuse, mis pole vähem kui miinipõhise strateegilise raketiüksuse ICBM täpsus). 1995. aastal viis TK-20 (1. ülem kapten A. Bogachev) raketituld põhjapoolusest.
1996. aastal lõpetati TK-12 ja TK-202 rahaliste vahendite puudumise tõttu, 1997. aastal TK-13. Samal ajal võimaldas mereväe täiendav rahastamine 1999. aastal oluliselt kiirendada projekti 941 - K-208 - pearaketikandja pikaajalist kapitaalremonti. Kümne aasta jooksul, mille jooksul laev viibis Riiklikus Tuumaallveelaevade Ehituse Keskuses, vahetati välja ja moderniseeriti peamised relvasüsteemid (vastavalt projektile 941 U). Eeldatakse, et 2000. aasta kolmandas kvartalis viiakse töö täielikult lõpule ning pärast tehase ja mere vastuvõtukatsete lõppu, 2001. aasta alguses, taaskäivitatakse uuendatud tuumajõul töötav laev.
Novembris 1999 tulistati ühest TAPKR 941 projektist Barentsi merest kaks RSM-52 raketti. Kaatrite vaheline intervall oli kaks tundi. Rakettmürskude pead tabasid suure täpsusega Kamtšatka pihta.
Alates 2013. aastast on 6st NSV Liidus ehitatud laevast lammutatud 3 projekti 941 "Akula" laeva, 2 laeva ootavad lammutamist ja üks on projekti 941UM kohaselt kaasajastatud.
Rahastamise kroonilise puudumise tõttu oli 1990ndatel kavas kõik üksused välja lülitada, kuid rahaliste võimaluste ilmnemise ja sõjaväeõpetuse revideerimisega tehti järelejäänud laevadele (TK-17 Arhangelski ja TK-20 Severstal) hooldusremont. 1999-2002. TK-208 "Dmitri Donskoy" läbis projekti 941UM raames kapitaalremondi ja moderniseerimise aastatel 1990-2002 ning alates 2003. aasta detsembrist on seda kasutatud Venemaa uusima SLBM-i "Bulava" testimisprogrammi osana. Bulava testimisel otsustati loobuda varem kasutatud testimisprotseduurist.
18. allveelaevade divisjon, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. Alates 2008. aasta veebruarist hõlmas see TK-17 Arhangelski TK-17 (viimane lahingukohustus oktoobrist 2004 kuni jaanuarini 2005) ja TK-20 Severstal, mis olid reservis pärast seda, kui "peamise kaliibriga" raketid olid ammendatud. "(Viimane võitluskohustus - 2002), samuti muudetud" Bulava "K-208" Dmitri Donskoj ". TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ootasid enam kui kolm aastat otsust lammutada või varustada uute SLBM-idega, kuni 2007. aasta augustis teatas mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral V. V. Masorin, et kuni 2015. aastani. kavandatakse Akula tuumaallveelaeva moderniseerimist raketisüsteemi Bulava-M jaoks.
Huvitavaid fakte:
- Esmakordselt viidi raketisildade paigutamine roolikambrisse Akula projekti laevadele
- Ainulaadse laeva kapteni omandamise eest omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel esimese rakettristleja, 1. järgu kapteni A. V. Olkhovnikovi ülemale 1984. aastal
- Projekti "Hai" laevad on kantud Guinessi rekordite raamatusse
- Keskpostis asuv ülema tool on puutumatu, erandiks pole keegi, ka mitte diviisi, laevastiku või laevastiku ülemad ja isegi kaitseminister. Selle traditsiooni murdes 1993. aastal pälvis P. Grachev visiidi ajal "Hai" hasarti allveelaevade vaenulikkuse eest.
Sellest kirjutab see laeval teeninud ohvitser:
