Ehituse käigus kasutati uusimaid ideid ja tehnilisi saavutusi. See imeline auruvedur ehitati Pennsylvanias, Altoona tehase juures ning lisaks oma inseneridele meelitas PRR spetsialiste kolmest USA auruvõõturi "vaalast": ALCO, Baldwin ja Lima. Baldwini insener Ralph Johnson on PRR S1 skeemi autor ja Art Deco ilme on tunnustus Raymond Lowyle.
Raymond Lowy * taustal oma veduriga *.
Johnson tegi ettepaneku vähendada liikuvate osade koormust, paigaldades neli silindrit, mitte kahte: iga paar pööras kahte vedava rattapaari. Samal ajal täideti selle korraldusega veelgi suuremat veojõudu ja töökindlust. Erinevalt järgmistest dupleksidest ehitati S1 jäigale raamile. Sellel auruveduril oli ainulaadne rattavalem: 6-4-4-6 ja ratta läbimõõt oli kõigi Ameerika auruvedurite hulgas suurim: kaks meetrit kolmteist sentimeetrit.
S1 jõuab Crestline'i jaama ja see on * päris show * (nii nende kodulehel:))
Pakkumine (klass 250-P-84) võis vedada 24 tonni kivisütt ja üheksakümmend tonni vett. Pakkumisega PRR S1 pikkus ületas Suure Poisi pikkuse ja oli 42,67 m (vedur ise oli 23,7 m pluss pakkumine 18,97 m). Vedur kaalus nelisada üheksakümmend tonni (kakssada kaheksakümmend viis - vedur ja kakssada viis - pakkumine). Ehitamiseks kulus peaaegu kuussada seitsekümmend tuhat dollarit.
New Yorgi näitusel 1939. aastal.
Vahetult pärast ehitust osales PRR S1 New Yorgis toimuval maailmamessil ja pidi siis asuma Chicago-New Yorgi liini teenindama, kuid siis tõusid auruveduri põhiprobleemid: selle äärmuslikud nõudmised raja kõverusele ja "libedus". Ja S1 määrati marsruudile Chicago-Crestline, kus rajad olid "üsna sirged". Crestline'is muudeti depoo hiiglase mahutamiseks ja manööverdamiseks ehitati spetsiaalne suur raudtee kolmnurk.
Crestline depoo. Näete ka PRR S1.
Reklaamvideo:
PRR S1 kasutati raskete rongide pukseerimiseks (näiteks TRAIL BLAZER, massiga tuhat kakssada tonni). Nagu masinistid märkisid, oli vedurit väga lihtne kasutada ning liikvel oli see võrreldamatu sujuvusega. Välimus vihjas suurele kiirusele ja seda ütleb üks dispetšer (1911. aastal oli artikkel S1 kohta S1-s): kuigi spidomeetri skaala lõppes sajakonna kümne miili / h juures, möödusid kontrollpunktide mõõtmiste kohaselt rong mõnikord kiirusega sada kolmkümmend neli miili / h! Samal ajal lohistas ta S1 osana kaksteist suurt Pullmani autot.
S1 ummikteedel vahetult enne sulamist.
Ilus, dekoratiivne "põll", mis andis futuristliku ilme, demonteeriti 1944. aastal - see tekitas ainult ebamugavusi ja segas hooldust. Üldiselt osutus S1 üsna õrnaks ja kulukaks. Pärast seitse aastat tööd ja kolm aastat rööbastel seisnud, lõpetati 1949. aastal ainulaadse auruveduri eksemplar ja saadeti sulatamiseks.
