"Megola" on aastatel 1921-1925 toodetud Saksa mootorratas. Münchenis. See nimi tekkis ainulaadse aparaadi Meixneri, Cockerelli ja Landgrafi loojate nimede "segamise" tulemusena.
1918 on tulevase meistriteose prototüüp.
Megola ainulaadse disaini töötas välja Fritz Cockerell. Mootorratta esimest prototüüpi, endiselt kolmesilindrilist, proovis leiutaja rakendada juba 1918. aastal. Veelgi enam, esialgu paigaldati silindrid tagaratta sisse. Cockerell soovis midagi ehitada lennukisarnase radiaalse mootorisüsteemiga.
Megola, Berliin, 1923.
1920. aastal, pärast Landgrave'i ja Meixneri ühinemist Cockerelliga, muutus mootori paigutus ja 1921. aastal näidati avalikkusele esimest Megolat. Ta kasutas esiratta sisse monteeritud rootormootorit. Mootoril oli viis küljele paigaldatud ventiili, igaüks 128 cc (kogu töömaht 640 cc).
Pealegi oli ebatavaline ka see, et väntvõll oli mootori kindel osa, mille ümber pöörlesid nii silindriplokk kui ka ratas. Silindrid pöörlesid ümber esisilla kuus korda kiiremini kui ratta kiirus. Silindrite maksimaalne pöörlemiskiirus oli 3600 p / min, esiratas 600 p / min ja ratta läbimõõtu arvestades oli see umbes 97 km / h.
Mootori sellise paigutuse eeliseks oli see, et mootori toodetud tagasihoidliku 14 hobujõu korral edastati kõik need ilma kadudeta otse rattale, kuna mootorrattal polnud sidurit ega käigukasti. Kuid selline mootori paigutus lõi väga madala raskuskeskme ja andis suurepärase juhitavuse.
Reklaamvideo:
Seeriamudelite ebatavaline omadus oli kaks kütusepaaki. Peamine oli peidetud ulatusliku kere alla ja selle kütus juhiti mootori kohal asuvasse väiksemasse paaki. Oli ka kaks iseseisvat pidurit, kuid mõlemad olid varustatud tagarattaga. Megola sai standardvarustusse kütusenäidiku, tahhomeetri ja ampermeetri.
Turistiversioon.
Toodeti kahte versiooni - sportlik ja turistiline. Tuuriversioonil oli vedruga tagaratas ja pehme iste, sportversioonil aga polnud tagumist vedrustust, vaid võimsamat mootorit. Sport "Megola" arendas kiirust kuni sada nelikümmend kaks km / h! Tõsi, sellise ratta (ilma sidurita) kasutamine oli linnas ebamugav.
Vähem kui viie tootmisaasta jooksul toodeti ja müüdi umbes 2000 masinat. Praeguseks on teadaolevatel andmetel säilinud umbes 15. Ja pärast XX sajandi 80. aastaid koguti veel mitu koopiat.
