Selle artikli ettevalmistamisel tekkis küsimus: mitu protsenti maailma ookeanidest on inimestel praegu õnnestunud uurida? Teave eri allikate kohta on erinev: arvudes tundub see erinevus tähtsusetu, ainult üksikud üksused, kuid ookeani skaalal muutub see kolossaalseks veemahuks. Üldiselt taandub see asjaolule, et uuritud osa on tühine. Inimene on kogu aeg püüdnud seda tundmatut ruumi vallutada, samal ajal kummardudes ja kartes selle vägevat jõudu. Ja kapriisne element ei vastanud inimeste sissetungile alati lahke ja kiindumusega ning uputas regulaarselt "sissetungijaid" ja neid, kes "möödusid", kasutades selleks saadaolevaid relvi: tormid, rifid, reetlikud veealused hoovused ja muud avatud ookeani võlud.
Erinevate riikide teadlased polnud laisad ja millegipärast arvutasid nad välja, et selle aja jooksul, mil looduse kuningas ookeani kapteniks on, on vastumeelsed veed oma paksuse alla ohutult maetud enam kui miljon erinevat laeva. Mõni suri tormis, teised visati mahajäetud kaldale, mõni "hävis ise" tule ja muude filantroopia ilmingute tõttu, nagu piraadid. Mitu sajandit tagasi tehti teatav statistika kokku: 1829. aastal registreeris Suurbritannia 18 823 purjelaeva, mille koguvõimsus ületas 2 miljonit tonni. Neist ainuüksi sel aastal "kanti maha" 1305 laeva, mis moodustas peaaegu 7% kogu laevastikust. Sarnane statistika 1881. aasta kohta on saadaval ka Ameerika Ühendriikides: 2173 laeva on maale hüvasti jätnud igavesti. Enamik neist leidis rahu üsna ilmsetel põhjustel: luhtunud, tulekahju (muide, vaatamata asjaoluleet tragöödiad algavad veepinnal, laevade tulekahjud polnud harvad, kuid need said nende jaoks palju surmavama kui maismaal asuvate ehitiste jaoks), kokkupõrked. Kuid nende "tavaliste", ehkki mitte vähem julmade põhjuste hulgas on ebaharilikke juhtumeid, millele pole mingit seletust - või on neid liiga palju. Kuidas saab öelda, mis põhjusel, absoluutselt tervena, hea magevee ja toiduvaruga, kaotab laev ootamatult kõik meeskonnaliikmed ja triivib rahulikult vabas navigeerimisel? Sellised lood köitsid nii pealtvaatajate kui ka ajakirjanduse tähelepanu, aga ka tolleaegseid eksperte, kes üritasid juhtunust leida isegi vähimatki veenvat versiooni - ega suutnud. Enamik nende juhtumite dokumente on kaetud aja halli liivaga, kuid on ka erandeid. Üks neist oli "Maria Celeste".kuid muutus nende jaoks palju surmavamaks kui maismaal asuvate ehitiste jaoks), kokkupõrked. Kuid nende "tavaliste", ehkki mitte vähem julmade põhjuste hulgas on ebaharilikke juhtumeid, millele pole mingit seletust - või on neid liiga palju. Kuidas saab öelda, mis põhjusel, absoluutselt tervena, hea magevee ja toiduvaruga, kaotab laev ootamatult kõik meeskonnaliikmed ja triivib rahulikult vabas navigeerimisel? Sellised lood köitsid nii pealtvaatajate kui ka ajakirjanduse tähelepanu, aga ka tolleaegseid eksperte, kes üritasid juhtunust leida isegi vähimatki veenvat versiooni - ega suutnud. Enamik nende juhtumite dokumente on kaetud aja halli liivaga, kuid on ka erandeid. Üks neist oli "Maria Celeste".kuid muutus nende jaoks palju surmavamaks kui maismaal asuvate ehitiste jaoks), kokkupõrked. Kuid nende "tavaliste", ehkki mitte vähem julmade põhjuste hulgas on ebaharilikke juhtumeid, millele pole mingit seletust - või on neid liiga palju. Kuidas saab öelda, mis põhjusel, absoluutselt tervena, hea magevee ja toiduvaruga, kaotab laev ootamatult kõik meeskonnaliikmed ja triivib rahulikult vabas navigeerimisel? Sellised lood köitsid nii pealtvaatajate kui ka ajakirjanduse tähelepanu, aga ka tolleaegseid eksperte, kes üritasid juhtunust leida isegi vähimatki veenvat versiooni - ega suutnud. Enamik nende juhtumite dokumente on kaetud aja halli liivaga, kuid on ka erandeid. Üks neist oli "Maria Celeste".on ebaharilikke põhjuseid, millele pole mingit seletust - või on neid liiga palju. Kuidas saab öelda, mis põhjusel, absoluutselt tervena, hea magevee ja toiduvaruga, kaotab laev ootamatult kõik meeskonnaliikmed ja triivib rahulikult vabas navigeerimisel? Sellised lood köitsid nii pealtvaatajate kui ka ajakirjanduse tähelepanu, aga ka tolleaegseid eksperte, kes üritasid juhtunust leida isegi vähimatki veenvat versiooni - ega suutnud. Enamik nende juhtumite dokumente on kaetud aja halli liivaga, kuid on ka erandeid. Üks neist oli "Maria Celeste".on ebaharilikke põhjuseid, millele pole mingit seletust - või on neid liiga palju. Kuidas saab öelda, mis põhjusel, absoluutselt tervena, hea magevee ja toiduvaruga, kaotab laev ootamatult kõik meeskonnaliikmed ja triivib rahulikult vabas navigeerimisel? Sellised lood köitsid nii pealtvaatajate kui ka ajakirjanduse tähelepanu, aga ka tolleaegseid eksperte, kes üritasid juhtunust leida isegi vähimatki veenvat versiooni - ega suutnud. Enamik nende juhtumite dokumente on kaetud aja halli liivaga, kuid on ka erandeid. Üks neist oli "Maria Celeste".ja triivib rahulikult vabas ujukis? Sellised lood köitsid nii pealtvaatajate kui ka ajakirjanduse tähelepanu, aga ka tolleaegseid eksperte, kes üritasid juhtunust leida isegi vähimatki veenvat versiooni - ega suutnud. Enamik nende juhtumite dokumente on kaetud aja halli liivaga, kuid on ka erandeid. Üks neist oli "Maria Celeste".ja triivib rahulikult vabas ujukis? Sellised lood köitsid nii pealtvaatajate kui ka ajakirjanduse tähelepanu, aga ka tolleaegseid eksperte, kes üritasid juhtunust leida isegi vähimatki veenvat versiooni - ega suutnud. Enamik nende juhtumite dokumente on kaetud aja halli liivaga, kuid on ka erandeid. Üks neist oli "Maria Celeste".
Peame avaldama austust teadlastele, kes üritasid olukorda mõista: nad üritasid siiralt vaadata sündmusi, mis algasid 4. detsembril 1872 keskpäeval. Sel päeval märkas inglasest baroki "Dei Grazia" meeskond Ameerika lipu all purjetavat brigantini. Nagu lodja kapten David Morehouse hiljem märkis, käis täpilise laevaga mingisugune kurat: ta sukeldus sageli ninaga lainetesse ja paistis, et visati küljelt küljele. Madaldatud puri kinnitas, et laeval on midagi valesti ning varsti lasuti Dei Graziast alla navigaatori ja paari meremehega paat - nad läksid pardale tundmatusse brigantini, mis hiljem osutus Maria Celeste'iks. Barki külalised ei leidnud kohalikku meeskonda: laev oli täiesti tühi. Vööri hoidmise kaas keerati ümber ja kamber ise pritsis välja meetrine veekiht.
"Maria Celeste" lasti, 1700 barrelit alkoholi, millest ainult ühe avas ja tühjendas kolmandik, oli trümmis. Kapteni kajut oli täiesti korras: kaardid, purjetamisjuhised, logiraamat - kõik oli paigas. Viimane sissekanne ajakirjasse on kantud sama aasta 24. novembrini, millest "Dei Grazia" meremehed said brigantiini asukoha teada sel päeval - laev möödus Aleuudi saarte lähedal. Navigaatori kabiin oli ka kuiv ja puhas, ainus asi, mis puudus, oli sekstant ja kronomeeter.
Tundus, et garderoob ootab külastajaid. Korraldatud nõud ja väljapandud seadmed andsid sellele täiesti elamisväärse välimuse, justkui oleksid õigustatud omanikud mõni tund tagasi kuhugi lahkunud ja kavatsesid tagasi pöörduda. Laudade sahtlid olid lukustamata ja ühes neist leidsid "Maria Celeste" külalised kaks muljetavaldavat vatiraha: 10 naelsterlingit ja 20 dollarit.
Mitte vähem kord valitses seal, kus tavaliselt elas brigantini meeskond. See oli vibus üsna niiske, kuid see ei mõjutanud olukorda. Ainus, mis kogenud meremehe, navigaatori Devaux 'segadusse ajas, olid Celeste meremeeste suitsutorud: nad lebasid laua peal, kuigi merehundid lahkusid nendega ainult surivoodil. Sätte osas tekkis küsimusi: nii sellest kui ka joogiveest piisas kuueks kuuks mugavaks ujumiseks. Tekilt leiti katkine kompass; päästepaadid, mis nagu tavaliselt olid varustatud iga korraliku laevaga, puudusid.
Esialgse uurimise käigus ilmnenud kahjustustest leiti vaid kolmes kohas maha koorunud nahk (ilmselt tungis selle tõttu vesi trümmi) ja teadmata päritolu kriimustus. Laius ja sügavus umbes 3 cm, see venis mööda brigantini väliskesta mõlemalt poolt. Hiljem tehti kindlaks, et kriimustus ilmus novembri lõpus, umbes samal ajal, kui Maria Celeste meeskond oli unustuse hõlma vajunud.
… Brigantine viidi Gibraltarile, kus kolm pikka kuud viidi läbi mahajäetud laeva uurimine. Iga päev sulas lootus, et vähemalt keegi Celeste meeskonnast on ellu jäänud ja laseb end tunda. Juhtum suleti 12. märtsil 1873: "Dei Grazia" meremehed said 1700 naela ja see oli nende rolli lõpp Ameerika ameeriklaste brigantini ajaloos.
Reklaamvideo:
Uurimine lõpetati, kuid see ei tähendanud sugugi, et kadunud meeskonna osas oleks vähemalt mingit selgust. Liiga palju vastuolusid ja lahkarvamusi: see arvukus andis viljaka pinnase kuulujuttudele ja paljudele erineva usutavusastmega versioonidele.
Üks populaarne variant oli vägivaldne torm. Kui järgite seda, on trümmi tagurpidi kaas, selles olev vesi ja rebenenud puri üsna arusaadavad. Võib arvata, et inimesed sattusid paatidesse ja üritasid ohjeldamatutest elementidest turvalisse kohta pääseda, kuid need ei õnnestunud. See versioon ei selgita siiski, miks kogenud meremehed kaubitsesid habraste paatide jaoks stabiilset ja vastupidavat laeva, mille põhja on palju lihtsam minna. Ja sel päeval Aleuudi saartest kaugel asuvate laevade logiraamatutes polnud ühtegi tormi mainitud.
Teiste versioonide hulgas eeldati jäämäge (ehkki pole selge, kuidas see võis mõjutada meeskonna kadumist, pealegi lükkas selle tagasi geograafiaühing), piraadid (aga kuidas on lood lasti ja rahaga?), Meremehi söönud hiiglaslik kalmaar (!!!) … Eeldatus meeskonda seganud kapteni ajutise hullumeelsuse kohta viskas keha üle parda ja dokumentidega (unustas mingil põhjusel püügipäeviku) tundmatus suunas paadis purjetatud paista "kindlam". Kuid see ei leidnud ka uurimist teostavatelt asutustelt vastust, aga ka seda, et meeskond (vastupidine olukord) tappis laeva omaniku õhutusel kapteni ja lahkus laevalt, lootes pärast "Maria Celeste" uppumist kindlustushüvitist. Midagi läks valesti ja laev ei vajunud ning ilmselt olid meremehed tormi tõttu laiali.
1940. aastal polnud kuuldused laeva surmast veel täielikult surnud - lõppude lõpuks suri tegelikult meeskonnata laev. Veel ühte hüpoteesi avaldas kadunud kapteni vanaisa. Ta soovitas süüdi alkoholiaurud, mille tõttu toimus laeval mitu plahvatust. Enda kaitsmiseks pidi meeskond mõneks ajaks laevalt lahkuma, liikudes paatidesse. Nad eeldasid, et plahvatusohtlikud aurud suudaksid trümmist välja pääseda, kuid tuul muutus ja brigatiin, rikkudes hoonet, lahkus oma kohalt.
1951 sünnitas uue versiooni. Meremees Dod Orsborne soovitas järgmist: "Maria Celeste" võis komistada liivasele alluuaalale. Põgeneda üritanud meeskond läks laevadega Assooride poole, kuid ilmselt nende juurde ei pääsenud. Orsborne leidis, et purjekat ei leitud Mauritaania rannikult, kus sellised saared tavaliselt moodustuvad, sest tormi ja hilisemate - kaubandustuulte tõttu kanti see ida poole. See näib olevat sihvakas teooria, kuid sellega võib vaielda: liivaseid saari ei veeta rannikust nii kaugel ja kaubatuuled viiksid brigantini pisut teises suunas.
Mitte ilma selliste fantastiliste hüpoteesideta nagu tulnukate röövimine, kuid need on liiga banaalsed. Kuid oletus, et meeskond sattus infrapuna mõju alla, on väga kurioosne. Hüpotees on järgmine: merel esinevate tormide ja tugevate tuuleiilide tõttu tekivad infraheli võnkumised väga erineva võimsusega. Nõrk infrapuna võib põhjustada merehaigusega sarnaseid aistinguid, kuid tugev põhjustab inimest ärevuse või isegi minestamise. Mõned teadlased kalduvad sellele versioonile kalduma, uskudes, et "Mary Celeste" meeskonda tabas põhjendamatu paanika, mille tõttu nad lahkusid laevast.
Hoolimata asjaolust, et brigantine leiti, parandati ja veel 12 aastat kündis ookeani ulatust, võib seda üsna seaduslikult seostada kummituslaevadega. Maria Celeste lõpetas oma reisi Haiti ranniku lähedal riffidesse kukkumisega.
Tänapäevani pole teada, mis juhtus puuduva meeskonnaga. Usun, et me ei saa sellest teada ega ka paljude sarnaste juhtumite üksikasjadest.
