20. sajandi alguse rongiehituse fotode arhiividest läbi vaadates tabas mind mõte: mis saab siis, kui mõned tollased rongid sõidavad akudega? Lõppude lõpuks kasutati sarnast mootorisüsteemi elektriautodes (pidage meeles, Thomas Edisoni aurumootoritest laaditud raud-nikkel-akud). Miks siis mitte teha terves auruveduris töötavat sarnast süsteemi?
Kujutage ette korduvlaetavatest akudest koosnevat käru, mis energia tühjenemisel kasutab vee keetmiseks hõõgniiti ja kui vesi keeb, laaditakse akud uuesti!
Jällegi, vastavalt ametlikule versioonile, kasutati selle aja elektriautodes sarnast aku mootorisüsteemi (Thomas Edison Battery)! Ja kui võtta arvesse, et teiste autode kõigi järgmiste rattapaaride pöördemomendist oli võimalik lisaenergiat saada, siis selgub, et rong võiks tekitada kolossaalselt palju energiat!
Näiteks on lihtsaim viis dünamo uusversioon, lisades keti- või rihmaülekande, mis on suunatud rongi rattapaaride pööramisele! Nõus, selline stsenaarium on täiesti võimalik, eriti selle aja leiutajate jaoks!
Nüüd natuke ajalugu … Carl F. Cantola kujundatud imeline, šikk, kiire nägus Commodore Vanderbilt on muudetud vedurist nimega NYC Hudson No. 5344, ehitatud 1934. aastal (tõenäoliselt hinnati kuupäevi 20-30 aasta võrra üle).
Reklaamvideo:
Ja 1936. aastal loob Karl Cantoli uhiuue kiire, voolujoonelise Rexall Train veduri, mille välimus sobib Commodore Vanderbiltiga. Veduri peamine eelis oli köetud kivisöe muundamine õliks! Hiljem muudetud bensiinimootori ja elektrit tootva dünamo jaoks. Uuele kliimaseadmele ja 3000 lambipirnile ja 20 mootorile, mis olid ehitatud moodsaimatele reklaaminäitustele neljas näituseveduris, oli vaja lisajõudu.
Firstaidi auto varustas 16 sektsiooniga eluruume raudteetöötajatele ja Pullmani töötajatele. Firma kaubandusajakirja nime kandvas Ad-Vantages keldris asus näidisapteek, kus oli kaasaegne retseptiloendur, toimiv soodapurskkaev ning uusimad kauba- ja iseteeninduskastid.
Liquid Carbonic Co mudeliapteegi ühte otsa paigaldati kaasaegne toimiv soodapurskkaev. chicagost
Rexall-ravimid, vitamiinid ja farmaatsiatooted on müügil Pullman Bisma-Rexis
Suurima tualett-tarbemargi nime kandnud vagunis Pullman Cara Nome esitleti kosmeetika otseülekandeid, aga ka kirjatarvete, kommide ja puhaste toitude väljapanekuid, sealhulgas muljetavaldavat viinamarjamahla voolavust hiiglaslikust puuviljakotist pudelisse.
Käru keskel seisis kosmeetikaspetsialist, kes demonstreeris tooteid ja andis ilunõuandeid.
Puhta toidu ja kommide sektsioonis massiivsest viinamarjahunnikust voolav viinamarjamahl pakkus dramaatilist haripunkti neljale näituseautole.
Rongisisene teleprinter oli kontoriga suhtlemiseks ning rongide sõiduplaanide ja korralduse kursis hoidmiseks ülioluline. Ta oli ühendatud igas peatuses telegraafiliiniga. Oliver W. Gieselmann (1904–1981) koordineeris rongide liikumist paljude tema läbitud raudteedega, korraldades saabumisi, väljumisi ja parkimiskohti. Ta töötas St. Louisi United Drug teenindus- ja liiklusosakonnas, mis tavaliselt jälgis kauba raudteevedu. Giselmann oli tihedas kontaktis rongis sõitnud mitme ülesandega rongidirektori ja ametliku fotograafi Ben T. Maxiga (1897–1987).
Epiloog - mõned numbrid
Ühine farmaatsiaettevõte, miljoni dollariga optimeeritud tavaline rongireksall, läbis kaheksa kuu jooksul 52 erineval raudteel 29 000 miili 47 osariigis ja Kanadas. Arvatakse, et ekskursioon maksab United Drug Co. oli 1 miljon dollarit. Laevakoosolekutel osales umbes 10 000 Rexallite esindajat (frantsiisiomanikud) ja 20 000 erikülalist. Rong tegi 262 peatust (117 olid konventsiooniseansid), mille jooksul oli pardal kokku 2 360 000 külastajat. Suur liiklus saavutati tänu eelnevale kirjavahetusele kohalike Rexalli edasimüüjatega ja tõhusale reklaamimisele piirkondlikes ajalehtedes. Igale rongi külastajale kingiti akordionistiilis "suveniiride kaust", mis on avaldatud vähemalt kolmes väljaandes.
Rongi mehitasid New Yorgis asuva Kesk- ja Pullman Company 21 töötajat (teedejuhatajad, elektriinsenerid, laadurid ja köögitöötajad) ning 19 United Drug Co töötajat. (juhid, autodemonstraatorid, orkester). Louis C. Liggett saatis oma töötajaid kogu tuuri vältel. Reisi 236 päeva (29. märts - 20. november) ajal viibis president pardal 149 päeva ehk 63% ajast.
Osa tekstist on võetud ja tõlgitud ajaveebist capnrexall.blogspot.com.
Loodan, et see artikkel avas tolle aja uskumatu, kiire ja ainulaadse rongi loo!
Autor: Artem Yanovitš
