Kuigi Breitspurbahni kutsumine lihtsalt rongiks on sama, mis Mona Lisa kutsumine lihtsalt portreeks, näib see õige, kuid ei peegelda sisuliselt mingil moel. Seda projekti kavatseti rakendada enne Teist maailmasõda Saksamaal. Neil tohututel kiirrongidel pidi olema rööbaste vahel 3-meetrine vahe, mida mööda maja suurused rongid liiguksid kiirusega 250 km / h.
Projekti autorlus kuulub Hitlerile ja kujundajale Albert Speerile. Breitspurbahni võrgustiku plaane esindav kaart näitab tõeliselt keiserlikke kavatsusi. Muistsed inimesed ütlesid, et kõik teed viivad Rooma. Kahekümnenda sajandi Rooma pidi olema Berliin, kus peamised mandritevahelised raudteeliinid lähenesid.
Breitspurbahni teedevõrk.
Supertreeningute ideed toetasid ettevõtted Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC ja Krupp. Algselt pidi rööbaste vahe olema isegi 4 meetrit, kuid siis võeti vastu kolme meetri pikkune vahemaa (euroopalik oli “ainult” 1,435 m ja venelane 1,524 m).
Nagu juba mainitud, pidi kiirus olema 200–250 km / h ja nii suurte rongide jaoks olid vajalikud vastavad vedurid. Breitspurbahni idee jaoks töötati välja palju projekte. Suurim vedur, mis pidi olema üle 120 m pikk, 52 telje ja 40 000 hj.
Veduriprojektide võrdlus. Allpool on Ameerika Big BoyBreitspurbahn.
Rööpad, millel need rongid pidid sõitma, erinesid tollastest standarditest mitte ainult suuruse järgi. Uudsus pidi seisma paigaldamisviisis: mitte liipritel, vaid maasse paigaldatud tugedel, mis peaks vibratsiooni märkimisväärselt vähendama. Seda lahendust hakatakse kasutama tänapäevastes kiirraudteedes.
Reklaamvideo:
Kaubarongid pidid liikuma palju aeglasemal kiirusel - umbes 100 km / h. Logistika parandamiseks pidid kõik kaubaveoplatvormid vedama standardiseeritud konteinereid. Seda võib pidada konteineritranspordi prototüübiks, mis hakkas tööle teatud aja pärast.
Tohutud kulud lükkasid projekti alguse edasi ja kaotatud sõda tühistas täielikult projekti rakendamise võimaluse. Superrongide idee osutus aga õigeks - kiirrongid, 1964. aastal käivitatud jaapanlane Shinkansen või 1981. aastast tegutsenud prantsuse TGV, vaatamata sellele, et see on suuruselt palju tagasihoidlikum, rakendavad Breitspurbahni plaanide taga olevat kontseptsiooni.
