Sajandi alguses, kui vene piloot Artseulov polnud veel näidanud võimalust taipsipinnast välja pääseda, loeti sinna sattunud lennuk hukule. Üks pilootidest, kes koges sellist ebameeldivat olukorda, keeras turvavööd lahti ja libises pärast seadme tagurpidi pööramise ootamist kokpitis välja. Raskuskeskme segunemine viis seadme väljumiseni keerutusest. Pärast orbiidi läbimist ja horisontaallennule jõudmist kihutas lennuk sealt lahkunud piloodi poole ja "kinni", "istudes" kokpitis! Teadvuse taastades võttis piloot juhtkangid ja maandus turvaliselt.
Prantslased üritasid La Manche õhu kaudu ületada. Muidugi oli lennukite roolis mehi, kuid prantsuse naised otsustasid mitte maha jääda. Piloodi Henri Durandi naine Edith Durand veenis teda seda hoolimatut tegu tegema.
Ja nii tõusevad abikaasade lennukid õhku ja suunduvad ranniku poole (Henry kohustus loomulikult oma naisega Inglise rannikul lõpuni saata). Kui mõlemad lennukid saavutasid piisava kõrguse, hakkas Edithi mootor ootamatult üles tõusma ja seiskus siis täielikult. Edith vaatas abitult oma mehe poole ja nägi, et ta käskis naisel langevarjuga hüpata. Mida ta tegi kohe.
Oma raskusega tasakaalustas naine mootori ninas, kuid nüüd oli tsentreerimine katki ja lennuk läks veelgi järsemalt alla. Kuid aerodünaamilise rõhu tõttu hakkas selle propeller lahti keerama ja mootor, millel oli ilmselt karburaatoris õhulukk, hakkas uuesti tööle. Lennuk tasandus ja hakkas siis kiiresti tõusma. Kuid Henri ei näinud seda enam, kuna ta jälgis oma naist langemas langevarjuga, valides samal ajal oma lennukile maandumispaiga.
Vahepeal ületas tema naise hüljatud lennuk väina, läks sügavale Suurbritannia territooriumile ja kukkus mõne Inglise aristokraadi hooldatud parki. Selle reisi viimase etapi salvestasid kokkupandud ajakirjanikud.
Suur Isamaasõda. Partisanide üksus Brjanski metsades saadab mandrile murettekitava radiogrammi: laskemoon saab otsa ja karistusüksus katkestab meeskonna rindejoonest. Staap reageeris kohe ja endine hävituslendur Aleksei Ševtsov viis õhku oma patsutatud "pardi" (treeninglennuki "U-2").
Aleksey läks täpselt partisanide "lennuväljale" ja kavatses teha tuule vastu maandumiseks U-pöörde, kuid "part" kukkus ootamatult õhuauku, seda raputati põhjalikult ja samal ajal juhtimisest keelduti! Lennuk lendas sirgjooneliselt, lähenedes vääramatult sakslaste okupeeritud territooriumile.
Neerates kapriisset tehnikat, kukkus Aleksei lennukist välja, tõmmates peaaegu kohe langevarjurõnga välja. Ta maandus üsna edukalt ja liikus kaugele maha jäänud "lennuvälja" poole.
Reklaamvideo:
Ja äkki, mõni minut hiljem, kuulis ta mootori tuttavat möirget ja üles vaadates oli ta nukker: otse pea kohal, puudutades ratastega peaaegu puude tippe, lendas see omaenda "pardi" juurde, mis teadmata viisil tagasi keeras.
Ja vahepeal imestasid nad vahepeal, kuhu just nende pea kohal lennanud lennuk oli läinud, näidates oma tiibu keerutades, et ta oli neid märganud. Mured möödusid ja lõpuks oli kuulda mootori möirget. Ainult lennuk lendas kummalisel viisil - väga madalal ja otse raja kohal. Peaaegu keskpunkti jõudnud, lülitas mootor ootamatult välja, "part" nokkis järsult nina … ja läks maale! "Mida ta teeb, idioot, sest ta murdub!" Varitses ühte partisanit. Umbes tagatuule alla libisenud lennuk libises peaaegu kaks kolmandikku rajast ja jõudis alles siis ratastega jämedalt maapinnale, hüppas ja veeres otse raja lõpus jäänud põõsastele, millesse ta lõikas kohutava jahvatamise ja pragunemisega.
Kui partisanid jooksid põõsastes koormatud lennuki juurde, seisid nende juuksed otsas: piloodikabiinis polnud ühtegi pilooti! Selle kuradi üle ei olnud aega puslesid ja komandöri käsul kiirustasid kõik kauaoodatud last maha laadima.
Kurnatud piloot jõudis eelpostini alles kaks tundi hiljem. Seda, mida talle öeldi, keeldus ta uskumast, kuni nägi ise, et "part" on põõsasse kindlalt kinnistunud. Rahuaja normide kohaselt lennukit parandada ei saanud, kuid see oli sõjaaeg ning kahe päevaga paiskasid partisanide käsitöölised selle kinni ja lõikasid samal ajal teljest kasest välja uue propelleri.
Sama uskumatu vahejuhtum leidis aset 4. juulil 1989 ülehelikiirusega lennukiga MiG-23. Treeninglendu ajal tundis piloot N. Y. Skuridin hüpikakna ja mootori tõukejõu järsku langust. Otsustades, et ta oli korrast ära, väljus piloot. Mehest lahti saades jätkas MiG siiski oma lendu, ületas mitmeid riigipiire ja õhutõrjejooni, kuni langes Belgia territooriumile.
Kuidas võis juhtuda, et juhtimata reaktiivlennuk võib lennata enam kui üheksasada kilomeetrit, pole veel vastust. See on võimalik, kui lennuk oli varustatud autopiloodiga, kuid MiG-23 tüüpi lennukitel neid polnud. Igal juhul on see juhtum tänapäevaste reaktiivlennukite ajaloos ainulaadne.
Autor: N. Nepomniachtchi "Saladuslike ja tundmatute entsüklopeedia"
