Balash Rasimovitš Ismayilov - varem piloot, erru läinud kolonelleitnant. Ta teenis peaaegu kogu oma elu Kaug-Idas, viimased viisteist aastat - Habarovski sõjaväeringkonnas. Praegu õpetab ta Habarovski keskkoolis sõjaväe põhikoolitust. Kuid see on tema elu ilmne külg ja seal on ka salajane, millest paljud aga teavad: ta on kiindunud ajalukku, kuid mitte selle sõna laiemas tähenduses, vaid selle sõna kitsas tähenduses - Balash Rasimovitš huvitab antiigi lendavaid masinaid, ta uurib neid, kogub kõiki olemasolevaid teavet ja võimaluse korral reisib, et näha oma silmaga erinevates muuseumides neid eksponaate, mis köidavad tema kui professionaalse piloodi tähelepanu
Kuidas teie hobi sündis?
- Terve elu unistasin taevast. Ma ei käinud tsiviillennunduses hirmu tõttu teiste inimeste elu pärast, sest kunagi ei või teada, mis varustusega juhtuda võib ning surm lennuõnnetuses on kõige hullem, sest lennuki reisija saab pikka aega aru, et ta sureb. Sõjalennunduses ei vastuta sa sadade inimeste elu eest, vaid ainult enda ja meeskonna elu eest. Lennunduses töötades ei saanud ma mõelda sellele, mida inimesed tegid eelmistel sajanditel, kui nad nagu mina tahtsid lennata. Lapsest saati on mind huvitanud iidsed legendid ja müüdid inimeste lendude kohta. Kõige esimene oli Vana-Kreeka müüt Icarusest ja Daedalusest, lugesin seda, kui olin kümneaastane. Minu jaoks oli selle müüdi peamine asi see, et see räägib inimese igavesest ihaldamisest taeva järele. Ja kui selline iha on olemas, ei saa inimene muud üle kui proovida oma unistus teoks teha. Ma mõtlen,Icaruse lõpp polnud ikka veel samasugune nagu müütis. Kui mäletate, sulas Icaruse tiibades suled hoidnud vaha päikese lähenedes ja Icarus langes. Kui ma väike olin, uskusin sellesse. Täiskasvanuks saades mõistsin, et müüdi lõppu ei leiutanud ilmselgelt need, kes selle algul seisid, sest müüdid ja legendid ei sünni kuskilt välja, nii et müüt tekkis, alati olid mingid tõelised sündmused. Ja kui sain teada, et mida kõrgemal on maapind, seda külmem, mõistsin, et vaha sulamisest ei saa rääkida. Kui hakkasin tõsiselt iidsete lendavate masinate kohta teavet koguma, sain üllatusega teada, et Daedalus pole üldse müütiline tegelane, vaid ajalooline inimene. Kui ma väike olin, uskusin sellesse. Täiskasvanuks saades mõistsin, et müüdi lõppu ei leiutanud ilmselgelt need, kes selle algul seisid, sest müüdid ja legendid ei sünni kuskilt välja, nii et müüt tekkis, alati olid mingid tõelised sündmused. Ja kui sain teada, et mida kõrgemal on maapind, seda külmem, mõistsin, et vaha sulamisest ei saa rääkida. Kui hakkasin tõsiselt iidsete lendavate masinate kohta teavet koguma, sain üllatusega teada, et Daedalus pole üldse müütiline tegelane, vaid ajalooline inimene. Kui ma väike olin, uskusin sellesse. Täiskasvanuks saades mõistsin, et müüdi lõppu ei leiutanud selgelt need, kes selle alguse taga seisid, sest müüdid ja legendid ei sünni kusagilt välja, nii et müüt tekkis, alati olid mingid tõelised sündmused. Ja kui sain teada, et mida kõrgemal on maapind, seda külmem, mõistsin, et vaha sulamisest ei saa rääkida. Kui hakkasin tõsiselt iidsete lendavate masinate kohta teavet koguma, sain üllatusega teada, et Daedalus pole üldse müütiline tegelane, vaid ajalooline inimene.et vaha sulamisest ei saaks rääkida. Kui hakkasin tõsiselt iidsete lendavate masinate kohta teavet koguma, sain üllatusega teada, et Daedalus pole üldse müütiline tegelane, vaid ajalooline inimene.et vaha sulamisest ei saaks rääkida. Kui hakkasin tõsiselt iidsete lendavate masinate kohta teavet koguma, sain üllatusega teada, et Daedalus pole üldse müütiline tegelane, vaid ajalooline inimene.
Daedalus pole üldse müütiline tegelane, vaid ajalooline inimene
Vana-Rooma luuletaja Ovid kirjutas temast oma teoses "Metamorfoosid". Ta rääkis Daedalusest kui asjatundlikust arhitektist ja leiutajast. Niisiis, leiutis eksisteeris!
Miks sa nii arvad? Kas luuletaja ei saaks lihtsalt kuulsat legendi ümber jutustada?
- muidugi saaksin. Kuid tõsiasi, et Daedalus oli Ovidiuse sõnul selgelt teadlik oma leiutise tugevatest ja nõrkadest külgedest, mõtlevale inimesele ütleb palju. Esiteks näitab see, et me ei saa rääkida müüdist. Mis tahes müüdi jaoks on tüüpiline jagunemine halbadeks ja headeks kangelasteks, müüt idealiseerib objekte ja sündmusi alati, annab neile ainult teatud omaduste komplekti: kas positiivsed või negatiivsed. Üheski müüdis ei räägi kangelane oma vigadest ja pettekujutlustest, ta ei analüüsi üksikasjalikult millegi tunnuseid. Daedalusest lüüakse palju müütilisi kangelasi teravalt läbi just tema enda leiutise üksikasjaliku analüüsi abil. See arusaam ajendas mind mõtlema, et kõik pole nii lihtne, kui me kõik enne arvasime.
Ja mis siis juhtus?
- Siis istusin raamatute juurde, hakkasin uurima kõike, mis kätte jõudis. 80ndatel ja 90ndatel oli see üsna keeruline, garnisoniraamatukogud polnud mitte ainult vaesed, vaid ka lihtsalt vaesed. Kui Internet kaasa tuli, muutus see palju lihtsamaks. Ülemaailmse võrgu soolestikku rännates sattusin Rahvusvahelise Sanskriti Uuringute Akadeemia sõnumile. See rääkis iidsest India käsikirjast "Samaranga Sutradhara", kus mainiti inimese arvukaid lende teatud seadmete abil, mida nimetatakse vimanadeks. See sõna pärineb sanskriti mõistest, mis tähendab "taevavanker". Vimanad olid valmistatud metallist, mille lehed olid üksteisega väga ettevaatlikult kinnitatud ja teksti järgi keevitamise teel. Neid pani liikuma "teraskonteineritest juhitav tulekahju". Nende kõla oli ka väga tähelepanuväärne - see oli nagu lõvi möirgas,ja vimani sees oleva ränduri kohta öeldi, et ta "suudab õhu kaudu liikuda nii kõrgel, et ta tundus taevas olevat pärl". Nende haldamiseks oli vaja kolmkümmend kaks "saladust".
Siis sain teada veel ühe India käsikirja - Vimanika Shastra. See oli osa mahukast traktaadist Yantra-Sarvasva (Masinate entsüklopeedia), mille autoriks arvatakse olevat salvei Bharadvajya, keda mainitakse Mahabharatas. Vimanika Shastra leiti 1875. aastal India templist. Teadlaste sõnul kirjutati see traktaat 4. sajandil eKr veelgi varasemate tekstide põhjal ja see oli midagi praktilist juhendit vimanade ehitamiseks ja kasutamiseks. Selles traktaadis kirjeldati ka õhusõidukeid ja nende seadmeid, ainult üksikasjalikumalt. Nendest kirjeldustest saab hõlpsalt ära tunda seadmed, mis täitsid kaamera, radari, prožektori jne funktsioone. Ilmselt kasutasid need seadmed päikese energiat. Samuti on olemas kirjeldused eri tüüpi relvadest, millel on hävitav jõud. Uudishimulik,et üsna palju ruumi on traktaadis pühendatud pilootide riietuse ja isegi nende toitumise kirjeldusele. Vimanasid kirjeldati ka kuulsamates India eepostes - Ramayana ja Mahabharata. Ainuüksi viimane eepos sisaldab nelikümmend ühte lõiku, kus mainitakse vimanasid. Muide, iidsetes tekstides pole mitte ainult viiteid vimanadele, vaid ka nende pilt - Indias Elolori templi koobastes.
Reklaamvideo:
Selgub, et neil kaugetel aegadel teadsid inimesed, kuidas tänapäevaste tehnoloogiate tasemel metalli käsitseda?
- Jah, selgub nii. Aastal 1875 tegi see splash, eriti arvestades 19. sajandi tehnoloogia taset ja lennukite täielikku puudumist, mida, nagu öeldakse, polnud veel projektis. Eksperdid tunnistasid käsikirja ehtsaks nii sel aastal kui ka tänapäeval. Metalli osas pühendati traktaadis sellele spetsiaalne peatükk. Mainiti kolme tüüpi metalle: soundalika, maurthvika ja somaka. Räägiti ka sulamitest, mis taluvad väga kõrgeid temperatuure. Veel üks peatükk oli pühendatud optikale - peeglitele ja läätsedele, mida sai visuaalse vaatluse jaoks paigaldada kaubikute pardale. Neid oli seitse. Ühte kutsuti "Pinjula peegliks" ja see oli mõeldud pilootide silmade kaitsmiseks vaenlase pimestavate "kuratkiirte" eest. Muide, ka vimaana oli liikunud seitse energiaallikat,ja neid saaks kasutada justkui mootorit ühe energia vahel teisele lülitades.
Vimanasid ise oli nelja tüüpi: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana ja Shakuna Vimana. Kahel esimesel on kooniline kuju ja kolm "astme", teises - ruum reisijatele. Tripura Vimana on suurem “lennuk”, mida saab kasutada ka veealuse sõidukina. Shakuna Vimana on tehnilises ja konstruktiivses mõttes kõige raskem. Kõigil neljal tüübil oli vertikaalne start ja nad võisid muu hulgas õhus hõljuda nagu õhulaevad ja teha siksakilise lennu. On uudishimulik, et traktaat sisaldab mitte ainult "lennukite" kirjeldust, vaid ka ohutuseeskirju - ettevaatusabinõud pikkade lendude korral, kaitsemeetmed välkide ja tormide vastu jne. Muistsed indiaanlased lendasid nende vimanade peal mitte ainult India, vaid kogu Aasia kohal ja nagu muistsed tekstid ütlevad, isegi ookeani kohal.
See kõik on nii uskumatu, et tahan esitada iroonilise küsimuse: võib-olla lendasid ka need Vimansid kosmosesse?
- Ära ole irooniline! Sest India tekstid räägivad kosmoselinnadest, mis keerlesid ümber Maa ümber nagu tohutud orbitaaljaamad.
On selge, et kasutan tänapäevaseid termineid, mis oma tähenduses on sarnased käsikirjas kasutatud mõistetega. Maa ja orbitaaljaamade vahelist sidet viisid läbi vimanad. Mõni neist võiks vedada tuhat või enamat inimest, teised aga ainult ühte inimest. Vaid mõni aasta tagasi leidsid Hiina ajaloolased Tiibeti Lhasast sanskriti keeles kirjutatud dokumendi, mis viidi tõlkimiseks üle India linna Chandigarhi ülikooli. Nii sisaldab see käsikiri, nagu ütles tõlke teinud professor Ruth Reyna, juhiseid, kuidas ehitada tähtedevahelisi laevu, kasutades liikumiseks antigravitatsiooni põhimõtet. Iidsetes dokumentides öeldakse antigravitatsiooni kohta olevat "tsentrifugaaljõud, mis on piisavalt võimas gravitatsiooni neutraliseerimiseks".
Foto: krediit teadmata / paranormal-news.ru
Kas iidsetes India eepostes on midagi, millesse suhtute umbusklikult?
- Noh, mitte nii, et umbusaldusega olen lihtsalt materialist ja lähenen kõigele ennekõike tehnilisest küljest, tänapäevase professionaali vaatevinklist: võib-olla või mitte. Näiteks väidavad eeposed, et hävimatu lennuki ehitamine nõudis teatud okultlike rituaalide läbiviimist ja mantrate ettekandmist. Need vimanad võivad pärast teatud manipuleerimist muutuda nähtamatuks. Et piloot võis väidetavalt muuta vimani välimust, anda talle kamuflaažiks pilve välimus, vaenlase hirmutamiseks - lõvi või tiigri kuju või isegi ilusa naise välimus. Siin ilmselt mitte hirmutada, vaid tähelepanu kõrvale juhtida. Ma ei eelda väidet, et seda kõike ei eksisteerinud, kuna muistsete teadmised on meie jaoks terra incognita, Jumal teab neid, et nad võiksid seal tegelikult olla. Aga ma arvan,et point pole mitte reaalses muutuses vimanite vormis, vaid pilootide hüpnootilises mõjus vaenlasele.
Vimaana kujuke ja võimalik välimus
Foto: krediit teadmata / paranormal-news.ru
Kas olete leidnud sarnaseid tekste ka teistes riikides?
- Leitud ja jätkame leidmist. Sarnaseid tekste on leitud Pakistani Mohenjo-Darost, Lihavõttesaarelt, Hiinast. Hiina dokumendid on väga huvitavad. Neid võib pidada isegi eksperimentaalse lennunduse ajaloolise kroonika sarnaseks. "Noorim" pärineb aastast 2000 eKr. Ühes neist dokumentidest lugesin, et 1766. aastal eKr käskis keiser Cheng Tang lendava masina ehitamise ja see loodi. Hiljem käskis keiser selle siiski hävitada. Ilmselt kartis ta, et lennu saladus satub teiste rahvaste kätte. III sajandil eKr elanud luuletaja Chu Yongi kirjeldused on väga huvitavad. Ta kirjeldas lendavat masinat, milles ta isiklikult lendas üle Gobi kõrbe.
Lendavate sõidukite kirjeldusi leidub ka Nepali rahvaste suulises rahvakunstis. Nepali eepostes öeldakse, et lennusaladused olid teada vaid nn Yavanas - Vahemere idaosast pärit õiglase nahaga inimestele. Ilmselt räägime muu hulgas iidsetest Helreenidest, kelle müütides on lisaks Icaruse müüdile ka muid viiteid inimeste lendudele mõne abivahendi abil. On viiteid lennukites ja muistses Babülonis lendamisele. Muistses Babüloonia Chalcata seaduses on näiteks öeldud, et “lendava masina juhtimine on suur privileeg. Lennuteadmised on üks iidsemaid, see on antiigijumalate kingitus, mille eesmärk on inimelusid päästa. " Õhusõidukeid mainitakse ka iidses Babüloonia "Etani eepos", mis on kirjutatud kaks ja pool tuhat aastat eKr. Sealtõsi, öeldakse, et Sumeri kuningas lendas hiiglasliku kotka selga. Milline kotkas see oli - nüüd väljasurnud hiiglaslik taltsutatud lind või eepose autorid võrdlesid lennukit kotkaga - pole teada, kuid midagi muud on tähelepanuväärne: eepos kirjeldab seda, mida "kotkast" lendav mees ülevalt nägi. Pealegi kirjeldatakse seda viisil, mida oleks võimatu kirjeldada isegi kõige kõrgema puu või kalju alt: atmosfääri udusus, perspektiivimoonutused, erinevate kultuuridega külvatud põldude värviline mosaiik, jõed-paisud ja palju muud, mida mainitakse, et mina, piloot, nägin pidevalt kokpitis. Need kirjeldused sarnanevad selle piirkonna verbaalse portreega, mille me koolis tegime, lennates erinevate piirkondade ja maastike kohal. Milline kotkas see oli - nüüd väljasurnud hiiglaslik taltsutatud lind või eepose autorid võrdlesid lennukit kotkaga - pole teada, kuid midagi muud on tähelepanuväärne: eepos kirjeldab seda, mida "kotkast" lendav mees ülevalt nägi. Veelgi enam, seda kirjeldatakse viisil, mida oleks võimatu kirjeldada isegi kõrgeimast puust või kaljust: atmosfääri udusus, perspektiivimoonutused, erinevate kultuuridega külvatud põldude värviline mosaiik, jõed-strings ja palju muud, mida mina, piloot, pidevalt kokpitis nägin. Need kirjeldused sarnanevad selle piirkonna verbaalse portreega, mille me koolis tegime, lennates erinevate piirkondade ja maastike kohal. Milline kotkas see oli - nüüd väljasurnud hiiglaslik taltsutatud lind või eepose autorid võrdlesid lennukit kotkaga - pole teada, kuid midagi muud on tähelepanuväärne: eepos kirjeldab seda, mida "kotkast" lendav mees ülevalt nägi. Veelgi enam, seda kirjeldatakse viisil, mida oleks võimatu kirjeldada isegi kõrgeima puu või kalju alt: atmosfääri udusus, perspektiivimoonutused, erinevate kultuuridega külvatud põldude värviline mosaiik, jõed-paisud ja palju muud, mida mina, piloot, pidevalt kokpitis nägin. Need kirjeldused sarnanevad selle piirkonna verbaalse portreega, mille me koolis tegime, lennates erinevate piirkondade ja maastike kohal.kuidas oleks võimatu kirjeldada isegi kõige kõrgema puu või kalju alt: õhustiku udusust, perspektiivimoonutusi, erinevate kultuuridega külvatud põldude värvilist mosaiiki, jõgesid-stringe ja palju muud mainitakse, et mina, piloot, nägin pidevalt kokpitis. Need kirjeldused sarnanevad selle piirkonna verbaalse portreega, mille me koolis tegime, lennates erinevate piirkondade ja maastike kohal.kuidas oleks võimatu kirjeldada isegi kõige kõrgema puu või kalju alt: õhustiku udusust, perspektiivimoonutusi, erinevate kultuuridega külvatud põldude värvilist mosaiiki, jõgesid-stringe ja palju muud mainitakse, et mina, piloot, nägin pidevalt kokpitis. Need kirjeldused sarnanevad selle piirkonna verbaalse portreega, mille me koolis tegime, lennates erinevate piirkondade ja maastike kohal.
Miks sa seda tegid?
- See oli osa koolitusprogrammist: mis juhtub, kui pardakaamerad ebaõnnestuvad? Kõige uskumatum on see, et sarnase täpsusastmega maastikuomadused said kättesaadavaks alles eelmise sajandi 50. aastatel tänu võimalusele lennata märkimisväärsel kõrgusel. Teises Babüloonia käsikirjas "Silfr-ala" pole enam juttu hiiglaslikust kotkast, vaid lendavast masinast ja selle üksikasjalik kirjeldus on esitatud. Rene Noonberg kirjutas sellest hästi oma raamatus. Polüneesias on sarnaseid tekste. Kohalikud legendid räägivad õiglasenahalistest inimestest, kes saabusid läänest "üle mere purjetades" vahuveinides ". Jällegi heledanahalised - nagu nepalilased. Ka teiste saaregruppide rahvastel on legende "lendamise kohta"
Foto: krediit teadmata / paranormal-news.ru
Ja mida saate öelda legendaarse Colombia lennuki kohta?
- See on üks huvitavamaid leide, mis kinnitab, et iidsetel aegadel teadsid inimesed, kuidas lennata. Columbia lennuk on neljasentimeetrine kuldkuju. Täpsemalt, ta pole üksi, neid on terve eskadrill - leiti kolmkümmend kolm sellist kuju! Need leiud tehti 19. sajandil mitte ainult Colombias, vaid ka Peruus, Costa Ricas ja Venezuelas, s.o. erinevates kohtades, mis näitab nende laialdast levikut. Tavaliselt pärinevad need aastast 500–800 eKr, kuid teada on, et kuldesemete vanust on väga keeruline täpselt kindlaks määrata ja tutvumiskoht võib osutuda ebatäpseks. Figuurid võtsid oma koha muuseumides ja pikka aega peeti neid zoomorfseteks piltideks. Seda kaaluti kuni eelmise sajandi esimese kolmandikuni, sest inimestel polnud lihtsalt midagi võrrelda - nad polnud veel lennukeid leiutanud! Aga kui nad leiutasid, nägid nadet kuigi nende jooniste välimus on erinev, on horisontaalse ja vertikaalse sabaotsaga õhusõiduki põhikonstruktsioon tavaline. Kõige huvitavam on see, et esimesena seda sarnasust märkas mitte piloot, vaid juveliir Emmanuel Staub. Skeptikud väidavad jätkuvalt, et need "lennukid" pole midagi muud kui kaua väljasurnud loomade pilt. Nad arvavad nii, sest paljudel "lennukitel" on kujutatud silmi, hambaid lõualuud. Kuid eksperdid, sealhulgas kuulus ameerika bioloog, kirjanik ja loodusteadlane, kes on kuulus oma krüptozooloogia ja Bigfooti teoste poolest, Terence Sanderson, kellele Staub saatis "lennuki" koopia, väidavad, et neid ei saa mingil juhul samastada ühegi teadusele tuntud esindajaga. nii fossiilne kui ka tänapäevane planeedi loomastik. Sel lihtsal põhjuselet mitte ühegi linnu sabal pole vertikaalset sulestikku! Teadlased ei rahustanud seda ja otsustasid juhtumisse kaasata lennunduse eksperdid. Figuuride koopiad saadeti neile ja kõik eri riikide eksperdid, kes ei tundnud teineteist, teatasid ühehäälselt, et on nende ees lennukimudelid. Aviatorid tuvastasid joonistel piloodikabiini, kere, tiibu, stabilisaatoreid, keelt.
Foto: krediit teadmata / paranormal-news.ru
Üks ekspertidest oli lennukiekspert Jack Ulrich Allrich. Ta väitis, et tema ees oli teatud mudel, mis meenutab tänapäevaseid hävitajaid ja on võimeline liikuma ülehelikiirusel - 1185 kilomeetrit tunnis. Teistes sarnastes joonistes nägid lennunduseksperdid "subaqua purilennuki" mudelit - veealust õhusõidukit, ühekordseks kasutamiseks mõeldud kaubalennuki mudelit maandumiseks veele, kosmoselennuki mudelit, millel on lamav piloodikabiin, ja mõnda muud tüüpi õhusõidukit.
Ja mis oli lugu figuuride katsetamisega tuuletunnelis?
- Oh, see on huvitav lugu! 1956. aastal eksponeeriti Columbia lennukit ja tema vendi New Yorgi Metropolitani kunstimuuseumis Kolumbia-eelse Ameerika näituse kullale. Ühe Ameerika ettevõtte lennukidisainerid märkasid kohe selle figuuri deltalihase tiiba ja saba vertikaaltasapinda. Just sellest Sanderson rääkis. Nad jõudsid kuidagi näituse juhtkonnaga kokkuleppele ja testisid "lennukit" tuuletunnelis. Järsku selgus, et "lennuk" käitub kõige paremini ülehelikiirusel, mille uurimine oli täies hoos. Nad hakkasid mõtlema, miks, ja jõudsid järeldusele, et deltalihase tiib ja saba kõrge vertikaaltasapind on "süüdi". Kaasatud olid ettevõtte disainibüroo spetsialistid ja selle tulemusel loodi selle perioodi parim ülehelikiirusega lennuk. Ettevõtte nimi oli Lockheed.
Kolumbia lennukite aerodünaamiliste omaduste katsetamist tehti ka teisiti, pärast seda tunnistasid isegi kõige kangekaelsemad skeptikud, et tegemist pole lindude ega lendavate kaladega, vaid lennukitega. Saksamaal lõid 1996. aastal kaks lennunduse ja lennunduse modelleerimise entusiasti - Peter Belting ja Algund Enbom - kuusteist korda suurendatud koopiaid Colombia kujukestest. Üks eksemplar oli varustatud tavalise propelleriga, teine reaktiivmootoriga ja mõlemad raadiojuhtimisega. Testi reklaamiti laialdaselt, nad kutsusid aviatoreid, ajaloolasi, arheolooge, isegi zoolooge ei unustatud. Kõik olid šokeeritud: Colombia leidude koopiatel olid suurepärased aerodünaamilised omadused, nad tegid hõlpsalt sellist aeroobikat, nagu tünn ja surnud silmus. Neil oli suurepärane juhitavus ja nad libisesid vabalt isegi väljalülitatud mootori korral.
Kui Peruus leiti mõni kuju, siis võib-olla juhiti just sellistest lennukitest Nazca platool asuvate salapäraste joonte loojaid?
- Paljud iidsete inimeste lennunduse uurijad kalduvad sellele arvamusele. Olen ka sellest seisukohast kinni. Kuid kõige üllatavam asi nende lennukite puhul pole mitte nende aerodünaamilised omadused, vaid aumärgid, mida neile rakendatakse. Need meenutavad rabavalt foiniikia skripti. See viitab minu arvates sellele, et antiikaja inimestel oli mandritevaheline suhtlus õhus, muidu kuidas foiniiklased võiksid Lõuna-Ameerika teemadel kirjutada? Ja veel üks küsimus piinab mind: kus Lõuna-Ameerika indiaanlased võisid näha oma käsitöö prototüüpe?
Kuidas saate kommenteerida Egiptusest leitud lennukite ja helikopterite pilte?
- Kuidas saate seda kommenteerida? Ainult nii, et sel ajal olid meie esivanemad lennundusega kahtlemata tuttavad. Kuni inimesed meie ajal helikopteri leiutasid, peeti nende lendavate masinate pilti mõttetuks ikooniks või õigemini ei olnud neid võimalik dešifreerida. Need avastati 1848. aastal Abydos Seti esimese templis. "Helikopterite" kujutised asusid otse templi sissepääsu kohal, peaaegu väga lae all, umbes kümne meetri kõrgusel. Selles templis oli üldiselt palju salapäraseid pilte, mis segasid egüptolooge. 19. sajandil peeti neid iidseteks mehhanismideks ja alles meie aja jooksul on teadlased jõudnud järeldusele, et see on pilt kopteritest ja andmed erinevate nurkade alt. Aviatorid eristavad kere, pearootori, labad ja sabakooslust selgelt. Kopterite lähedalt leiti pilte teistest lennukitest,märkimisväärselt sarnane tänapäevaste ülehelikiirusega hävitajate ja raskete strateegiliste pommitajatega. Selgub, et muistsed egiptlased kasutasid sõjalennukeid? See on muide, seda küsimust esitas muide kümmekond aastat tagasi väga auväärne araabia ajaleht "Ash Sharq al-Awsat", kui ta avaldas fotod Abydose templist. Hüpe algas, keegi hakkas isegi vaarao Seti Esimene sõjalisi õnnestumisi seletama lennunduse abil, keegi karjus, et need kõik olid jõudeolevad väljamõeldised. Siis hakkas kuulus egiptoloog Alan Alford kummalisi pilte uurima. Ta tegi veenva järelduse, et templi seinal on tõepoolest kujutatud koptereid ja sellise täpsusega, nagu oleks iidne kunstnik loodusest pilte teinud. Sarnaseid pilte leiti Karnaki templist. Siis meenus ühele egiptoloogile veel üks kurioosne detail:üks vaarao Seti Esimene nimi oli “mesilane”. Miks mesilane?
Foto: krediit teadmata / paranormal-news.ru
Võib-olla sellepärast, et tal oli midagi lennata? Puhkes veel üks skandaal, sellega liitus ka Vana-Egiptuse tsivilisatsiooni maavälise päritolu tulihingeline toetaja, maailmakuulus ufoloog Richard Hoagland. Ta väidab, et egiptlased põlvnesid kunagi Maad külastanud marslastest. Nad ütlevad, et Vana-Egiptus sarnanes oma maastikul üllatavalt Marsiga ja seetõttu maandusid marslased sinna. Naeruväärsus, ütleme? Arvasin ka nii, kuni USA-sse Marsile saadetud automaatsed uurimisjaamad eemaldasid sealsed "püramiidid" ja "sfinksi näo". Fakt on aga see, et Seti Esimesest templist leidsid nad mitte ainult pilte helikopteritest ja rasketest pommitajatest, vaid ka pildi allveelaevast. Lisaks ka egiptlastele iseloomuliku täpsusega, maniakaalse sooviga kirjutada ette kõik üksikasjad. Selle tulemusel leidsid teadlased kujutiste mõistatuse lahendamise veelgi kaugemale, kui nad kunagi varem olid. Lõppude lõpuks pole Marsil meresid. Värskeimad uuringud väidavad, et Marsil on vesi. Kolmandad uurijad väidavad, et iidsed Egiptuse preestrid suutsid kas ajas rännata ja meie ajastul "uurisid", kuidas kopterid, lennukid ja allveelaevad välja näevad, või olid neil psüühilised võimed, eelkõige selgeltnägemine ja võime vaadata tulevikku.
Ja mis arvamusele te kipute?
- Ma ei usu päriselt tulnukatesse, mulle tundub, et need lennukid, helikopterid, Kolumbia, India, Egiptuse jt on kuskil kadunud iidse maise tsivilisatsiooni pärand. Ma ei usu ka ajarännakutesse. Kui egiptlased sõitsid ajamasinas, siis miks ei peaks nad kujutama moodsaid merelaevu või ballistilisi rakette? Ma eelistan ajaloolase William Deutschi versiooni, et Tutankhamun hukkus lennuõnnetuses. Sellest annab tunnistust tema luude kahjustus. Tõsi, Deutsch rääkis õhupallidest, kuid ma arvan, et vaaraod lendasid keerukamate seadmetega. Muide, paljudel Egiptuse muumiatel oli luukahjustus, mida saab ainult suurelt kõrguselt kukkumisega.
Nad ütlevad, et Colombia lennuki "vend" leiti ka Egiptusest?
- Jah, ta leiti Pa-de-Ilmeni matmisest Zadoiaga hauakambrist 1898. aastal. Leiu vanus määratakse kaks tuhat aastat sabaga. "Lennuk" on eksponeeritud Kairo ajaloomuuseumis. See on väike, umbes viisteist sentimeetrit pikk, valmistatud väga tugevast ja kõvast puidust. See on väga sarnane Colombia kujukestega, samade tiibade ja vertikaalse kiilu sulgedega. Teadlane Khalil Messiha esitas 1969. aastal mootori ja propelleriga puust kujukese täpse koopia. Selle tulemusel suutis mudel saavutada kiiruse 105 kilomeetrit tunnis. Seejärel hakkasid egiptoloogid pärast katset muuseumi laoruumidesse kaevama ja leidsid seal veel neliteist sarnast iidse Egiptuse “lennukit”.
Millise järelduse sellest kõigest saab teha?
- Raske on tunnistada, et erinevatel aegadel ja erinevates kohtades elanud inimesed annavad kokkuleppel samu kirjeldusi. Ilmselt oli iidsete lennundus olemas ja ma tahaksin väga, et seda ei teostaks üksikud teadlased, vaid selleks, et luuakse spetsiaalsed uurimisinstituudid. On aeg tõele näkku vaadata ja tunnistada, et me ei tea oma ajaloost midagi põhjalikku.
