Raudteetransporti nimetatakse kõige ohutumaks, kuna hukkunute arv on väike. Kuid 4. juunil 1989 lükati see väide tagasi, kui seda ei lükatud ümber, siis vaidlustati see tõsiselt. Sel päeval juhtunud tragöödiast sai NSV Liidu ajaloo suurim raudteekatastroof.
Igal aastal, suve algusega, soovisid Nõukogude kodanikud lõunaosas puhata. 1989. aasta juuni alguses suurenes Musta mere rongide arv tavapäraselt. Nende seas olid Novosibirski-Adleri ja Adleri-Novosibirski rongid. Nende reisijad ei osanud isegi ette kujutada, et lõunaparadiisi asemel satuvad nad põlevasse põrgusse.
Öösel plahvatus
3. juuni 1989 õhtul jõudis rong nr 211 Novosibirsk-Adler hilinemisega Tšeljabinski. Vabad puhkajad valasid platvormile.
Keskööks läksid reisijad magama rataste mõõdetud kiirusega. Keegi suitsetas vestibüülis, teised rääkisid vaikselt. Sama õhkkond valitses Adleri-Novosibirski rongi vagunites. Kui rongid kohtusid, juhtus midagi kohutavat ja seletamatut. Plahvatus oli nii tugev, et kuue kilomeetri kaugusel raudteest visati naha tükid välja.
Inimestel polnud aega hirmul olla, sest tuli neelas nende keha.
Lõuendist puhuti lõime küljest lahti kaks tohutut rongi nagu niidid. Seitse autot põlesid täielikult välja, 27 autot põlesid väljastpoolt ja põlesid välja, leegi pikkus oli kaks kilomeetrit.
Reklaamvideo:
Plahvatus ja tulekolonn ähvardasid läheduses asuvate külade elanikke. "Sel suvel külastasin oma vanaema Ühendkuningriigi Ashinskiy piirkonna külas, umbes 6–7 kilomeetrit sirgjoonel tragöödia koht," meenutas üks pealtnägijaid. - Maja sissepääsu juures oli tal sepistatud võimsa konksuga tammeuks. Ta pani selle alati silmusele. Kui lööklaine möödus, oli see konks painutatud ja uks läks sekundi jooksul lahti. " Katastroofist 12 kilomeetri kaugusel asuvas Asha linnas koputas plahvatus klaasi ja leegisammas oli nähtav 100 kilomeetri kaugusel.
Just külaelanikud ja Ashi tulid haavatutele esmakordselt - 15 minutit pärast tragöödiat. Nad olid esimesed, kes ohvreid haiglatesse toimetasid. Siis polnud mobiiltelefone, nii et esimene kiirabi kutsumine toimus alles pool tundi pärast plahvatust. Ufast lahkus plahvatuse sündmuskohalt 53 kiirabibrigaadi. Neil polnud täpset aadressi, orientiiriks oli ööpimeduses hiiglaslik tõrvik.
„Teed polnud ja päästjad viisid plahvatuse epitsentrisse jalgsi. Ja kohale jõudes nägid nad rebenenud vaguneid, põlenud puitu ja põlenud inimesi,”meenutas saabunud brigaadi elustaja. Kui mitte arstide jaoks, oleks katastroofi ohvreid olnud palju rohkem.
Kokkupõrget ei toimunud
Paar tundi hiljem tõmbasid sõjaväeosade sõdurid tragöödia sündmuskohale.
“Kui me õnnetuspaiga ümber lendasime, tundus, et mingi napalm oli möödunud,” meenutas Lõuna-Uurali raudtee töötaja Aleksei Godok. - Puude küljest jäid mustad vaiad, justkui oleks need juurtest üles riisutud. Kärud olid laiali, laiali ….
Üks vabatahtlikest korjas tragöödia sündmuskohal põlenud viieaastase tüdruku. Ta nuttis ja kutsus ema. Mees andis ta üle arstile, kellest ta teadis: "Sidume selle kinni!" Ta vastas peaaegu kohe: "Valerka, see on see …" - "Kuidas see kõik on, lihtsalt rääkisin ?!" - "See on šokis."
Haavatud veeti esmalt veoautodega lähedalasuvatesse haiglatesse. Nad võtsid kõik lahku võtmata. Juba haiglas vaatasime. Need, kellel olid tõsised põletushaavad, pandi lihtsalt rohtu. Põhimõte toimis: aidata neid, kellel on võimalus ellu jääda, sest ressursse polnud piisavalt. Samal päeval kuulutati Ufas raadiost välja arstide vabatahtlik mobilisatsioon ja elanikud kutsuti verd loovutama. Ainult Asha elanikud loovutasid esimestel tundidel 140 liitrit.
Tragöödiast teatati kohe NSV Liidu kõrgemale juhtkonnale. Samal päeval lendasid Ufa poole peasekretär Mihhail Gorbatšov ja ministrite nõukogu esimees Nikolai Ryžkov.
Juhtkonna saabumise ajaks olid lennuõnnetuse toimumispaigas juba käimas juurdlustoimingud. Kohe selgus, et kahe rongi vahel ei toimunud kokkupõrget. Täpselt samuti suunatud sabotaaž. Mis aga plahvatuse põhjustas?
Vastus oli lihtne - kergete süsivesinike leke tootmistorustikust "Lääne-Siber - Uurali - Volga piirkond". Algselt pandi see 720 mm läbimõõduga toru toornafta vedamiseks. Kuid otsustati see ümber kujundada süsivesinike toodete destilleerimiseks, ehkki reeglid keelavad seda teha torudes, mille läbimõõt on üle 400 millimeetri. Seetõttu leevendati ehituse käigus torude ohutusnõudeid. 1985. aastal tabas torust ekskavaatori kopp ja neli aastat hiljem moodustus selles kohas fistul. Teine versioon on see, et torustiku pragu ilmnes hulkuvate voolude toimel.
Surmapilv
Kolm nädalat enne tragöödiat muutus mikro-fistul kahemeetriseks praguks, millest voolasid rõhu all välja vedelad süsivesinikud. Kuumuses liikus 70% vedelikust tuleohtlikku "gaasipilve". See oli õhust raskem ja hakkas täitma madalikut, kus möödus põhiraudtee. Viis tundi enne lennuõnnetust teavitas teine rongimeeskond dispetšerit piirkonnas levinud gaasi stoilisest lõhnast.
Kuid nad otsustasid probleemi lahendada hommikul. Ja torustiku juhataja, märgates rõhu langust, ei otsinud põhjust, vaid suurendas ainult gaasivarustust. Surmav pilvevöönd hõivas kuue tunniga 250 hektari suuruse ala. Mis edasi …
Mis kõige parem, ütles üks asjatundja selle kohta: “See pidi juhtuma - Novosibirskist väljunud rong oli seitse minutit hilinenud. Kui ta oleks õigel ajal möödunud või kohtunud nendega mujal, poleks midagi juhtunud. Kohtumise hetkel möödus ühe rongi pidurdamisel säde, madalikule kogunenud gaas ja tekkis kohene plahvatus."
Teine detonatsiooni variant on reisija juhuslik tagumik või ühe veduri pantograafi alt tekkinud säde.
Nagu komisjon tuvastas, oli plahvatuse võimsus 12 kilotonni TNT ekvivalendis, mis on võrreldav Hiroshima aatomiplahvatusega (16 kilotonni). Pärast katastroofi taastati järgmise paari päeva jooksul raudtee ja hakati taas rongidega tööle. Rongidest mööduvad reisijad vaatasid apokalüpsifilmi taustana läbi põlenud maastikku. Valitsuslikku torujuhet otsustati mitte taastada.
Asha jaamas toimunud plahvatuse uurimine kestis kuus aastat. Torujuhtme ehituse juhtide hulgast esitati süüdistused üheksale ametnikule. Neist kaks amnesteeriti, ülejäänud mõisteti RSFSR kriminaalkoodeksi artikli 215 alusel („reeglite rikkumine ehitustööde ajal“) tähtajaga kuni viis aastat.
Ohvrite täpne arv pole teada. Ametlikel andmetel hukkus õnnetuspaigas 258 inimest, 806 toimetati haiglatesse. Neist 317 suri hiljem, suurendades surmade arvu 575-ni.
Kuid 1992. aastal püstitatud memoriaalil on nikerdatud 675 nime. Sõltumatute ekspertide hinnangul on hukkunute arv 780.
Kolm vagunit RDX-i
Täpselt aasta enne Asha jaama lähedal aset leidnud tragöödiat, 4. juunil 1988, juhtus sarnane vahejuhtum Arzamas jaamas. Reisirongi saabumisel toimus detonatsioon kolmele RDX-autole, mida veeti Kasahstani. Selle tagajärjel suri 91 inimest, sealhulgas 17 last. Kokku sai vigastada 1500 inimest. Põhjus on tööstuslike lõhkeainete veoeeskirjade eiramine.
Ajakiri: NSVL saladused nr 5
