Iga kord, kui Ameerika Pine Ridge'i turboelektrilaev merre läks, arvas meeskond, et see on viimane reis. Sellisteks hirmudeks oli piisavalt põhjust. Tanker oli oma ametiaega juba ammu kasutanud ja sobis ainult lammutamiseks. Laeva terasest kere valmistas erilist muret. 1943. aastal ehitatud tankeri korpus, umbes 160 m pikk, oli märkimisväärselt kulunud ja isegi pragusid. Mõnesse teraskesta sisse paigaldatud tsemendikarbid ei suutnud laeva enam merevee sissevoolu eest kaitsta.
Sõja ajal kaubaveoks kavandatud Pine Ridge kuulus T-2 tüüpi Ameerika laevade seeriasse, millest paljudel puudus piisav ohutusvaru. On teada, et mõned neist purunesid käivitamise ajal. Pine Ridge'ile ja tema meeskonnale oli saatus soodne. Põgenedes Saksa allveelaevade rünnakute eest, purjetas tanker 1945. aasta lõpuni. Kuid üks asi on sõja-aastad, kui risk oli mingil määral õigustatud, teine on rahuaeg. Kahjustatud laeva käitamine oli meeskonna jaoks suurtes ohtudes. Laevaomanikud leidsid aga, et Pine Ridge'ist oli välja pigistatud mitte kõik ja jätsid selle tööle. Tõsi, laevale paigaldati täiendavad navigatsiooniseadmed ja neid täiendati varustusega. Reeder on saavutanud laeva kõrgeima klassi American Bureau of Shipping - USA klassifikatsiooniühing. Ainult et peamine asi jäi tegemata: Pine Ridge'i korpus ei saanud tugevdusi ja igal aastal oli see üha enam kulunud. 1960. aasta detsembri hommikul asus Pine Ridge uuesti purjetama.
Tragöödia leidis aset ookeanis, Hat miiri neemest 100 miili ida pool. Esiteks oli metallist kõristi ja seejärel rebiti ümbrise lehed, pikisuunalised vaheseinad ja komplektpalk. Laev purunes pooleks. Tankeri tagumine osa jäi pinnale, samal ajal kui vibu kohe kahanes ja vajus. Katastroof tappis seitse inimest, sealhulgas tankeri kapten. Suurte raskustega päästeti laevade ja kopterite abiga meeskonna ülejäänud 28 inimest.
Uurimine vältis katastroofi tegelikke põhjuseid. Mõned eksperdid nägid vedelballasti valele paigutamisele tankeril põhjust, teised omistasid kõik elementidele. Kuid mõlemad olid sunnitud tunnistama, et "kere ebapiisav tugevus mängis osaliselt rolli". USA ajalehed kirjutasid, et Pine Ridge oli üheteistkümnes T-2 tanker, mis oli pärast Teist maailmasõda pooleks murdnud. Tegelikult olid katastroofis süüdi tankeri omanikud Kenston Schilling, kes jätkasid kahjustatud laeva opereerimist vastupidiselt tehnilistele eeskirjadele, laevakere tugevdamata.
Miks me räägime sellest tragöödiast? Sest see polnud juhuslik, vaid pigem loomulik. Fakt on see, et see laev kuulub nende kolme tuhande keevitatud Liberty tüüpi kuivlastilaeva ja T-2 tüüpi tankerite juurde, mis ehitati Ameerika laevatehastes Teise maailmasõja ajal ja mitmel sõjajärgsel aastal. Mõni neist laevadest töötab endiselt. Osaliselt moderniseeritud ja saanud täiendavaid tugevdusi, purjetavad nad peamiselt vale, niinimetatud "odava lipu" all.
Selline suuremahuline ehitamine viidi läbi tänu väljaarendatud koostööle, ühikute, süsteemide ja seadmete osade ning mehhanismide tootmisele reaalajas. Laevatehastes tutvustati laialdaselt hanke-eelseid ja monteerimismeetodeid. See võimaldas mõnede Liberty-klassi laevade ehitustsüklit viia 25–27 päevani. Nii suutsid paljud laevatehased iga kuu varustada laevastikku ühe laevaga, mille töömaht oli 14 300 tonni 2500 hj auru kolbmootoriga. alates. ja kiirus 12 sõlme.
Keevitamine oli kõige olulisem tingimus, mis võimaldas teostada kere tööd nii lühikese aja jooksul. Samal ajal tõi kogu see tohutu laevastik, millel oli oluline roll varustuse ja toidu varustamisel Euroopa ja Aafrika liitlaste armeedele, suhteliselt lühikese purjetamisaja jooksul palju probleeme. Laevadel teeninud meremehed ei hukkunud mitte ainult Hitleri piraatide pommide ja torpeedode tagajärjel, vaid ka oma laevade õnnetuste tagajärjel. Seda ütlevad numbrid.
Mereuudiste andmetel leiti enne 1944. aasta aprilli ehitatud 2993 keevitatud alusest 432 laeval 574 enam-vähem olulist pragu. 95 juhul oli kahju nii suur, et neid laevu peeti isegi sel stressirohkel ajal liiklemiseks ohtlikuks. 20 laeval oli murd küljelt küljele ja 6 laeva purunes kaheks osaks. Samal ajal purunes laevatehases 2 laeva.
Reklaamvideo:
