Meele ja inimeste käte loomise mitmekesisuse hulgas hõivavad laevad erilise niši. Neil, nagu neid loonud inimestel, on oma saatused, mõnikord õnnelikud ja edukad ning mõnikord kibedad ja traagilised. Mõnda tõmbab merepõhi, teised hiilivad kangekaelselt madalatesse ja riffidesse, teised on lahingutes õnnetud, milleks nad loodi, neljas on saatuslikult õnnetu kaptenite suhtes, kes määravad suuresti, kuidas nende juhitud laevade elu kujuneb.
Kummitused pardal
Kui 1869. aastal murdis komistanud ja langenud töötaja äsja lastud kuunari Charles Heskelli redelil selgroo, pidasid paljud seda halvaks enesteks, peaaegu needuseks. Raskustega oli võimalik leida neid, kes oleksid nõus sellel laeval teenima. Kapten Curtisel õnnestus meeskond siiski kokku panna ja ta läks merele Newfoundlandi kalda piirkonda, kus paljud teised laevad juba kalasid. Niipea kui nende seas ilmus "Charles Heskell", viskas ootamatult võimas tall kuunari kontrolli alt välja lähedal asuvale sarnasele laevale, mille tagajärjel see uppus koos kogu meeskonnaga. Ja "Charles Heskell" õnnestus kahjustustest hoolimata oma sadamasse pääseda.
Pärast remonti naasis kuunar Newfoundlandi kallastele. Viis päeva tegutsesid meremehed edukalt kalastamisega, kuid siis juhtus midagi täiesti uskumatut: öösel nägid kaks ülemist korrust teenistuses olnud madrust kuuse poole pardal kümme tosinat kummitust. Nad olid inimesed, kellel olid tühjad silmapistikud pooleks mätsitud riietes ja kalasaabastes. Täies vaikuses viskasid nad võrgu merre, mõne aja pärast tõmbasid selle koos saagiga välja, misjärel nad lahkusid laevast sama vaikselt.
Loomulikult teatati juhtumist kaptenile. Ta ei uskunud algul, kuid olles veendunud vahimeeste täiuslikus kainuses ja nähes tekil veel märju võrke kaladega, andis ta käsu kalapüük viivitamatult välja lülitada ja kodumaale Salemi tagasi pöörduda. Ent juba ranniku lähedal ronisid vaikivad kummitused taas kuunari tekile ja viskasid jälle võrgu. Siis, võrku tõstes, ronisid nad üle parda ja liikusid otse üle vee Salemi sadama poole.
Sellest piisas nii meeskonnale kui ka kuuse omanikule, et nad ei läheks enam kunagi merele. Hiljem, kui nad üritasid seda müstilist lugu mõista, meenusid nad, et Charles Heskelli ehituse ajal kasutati mõnda osa, mis eemaldati kure Saint Saint-st, mis leiti merest ilma ühegi inimeseta pardal. Otsustati, et kaks korda Charles Heskelli külastanud kummitused tegid talle valeks "Püha Anne". Selle "Charles Heskelli" saatel ja jäi mere annetustesse.
Reklaamvideo:
Kaptenitega teivashüpe
Ja siin on veel üks lugu 19. sajandist. Kui ingliskeelne aurik "Hinemoa" esimeseks merereisiks oli valmistunud, laaditi killustik selle trümmidesse ballastina, mis viidi ilma edasise abistamiseta lähima vana kiriku hoovist. Ja juba esimesel reisil laeval suri ootamatult tüüfusesse neli noort meremeest, kes tundusid enne olevat täiesti terved.
Siis algas hüpe kaptenitega. Neist esimene kaotas reisi ajal mõistuse ja hävitas laeva peaaegu. Teine, nagu selgus, osutus põgenenud kurjategijaks. Kolmas tuli sügava joobe tõttu maha kanda ja neljas leiti surnuna tema enda kabinetist. Keegi polnud üllatunud, kui viies kapten ennast tulistas.
Ja sellegipoolest jätkas aurik vähemalt mereväeteenistust. Kuid kuues kapten tuli ja tema juhtimisel maandus manööverdamise ajal laev pardal nii, et kaks meremeest olid üle parda ja hukkusid.
1890. aastal paiskas Hinemoa Šotimaa läänerannikul torm, millele ta jõudis liiga lähedale. Need meremehed, kellel õnnestus põgeneda, väitsid hiljem, et auriku kohal rippus needus, kuna kirikuaiast leitud killustikust leiti inimjäänuseid.
Kõige õnnetum kuiv kaubalaev
Mõned mereteemalistel teemadel kirjutavad ajakirjanikud kalduvad arvama, et kõige ebaõnnestunum laev maailmas oli kuivlastilaev Argo Merchant. Ja sellel on tõesti põhjus. Juba oma esimesel reisil Jaapanist USA-sse 1953. aastal põrkas ta ilma nähtava põhjuseta kokku tankeriga. Hiljem puhkesid laeval kolm korda tulekahjud, ta pidi korduvalt tegema plaaniväliseid kõnesid sadamasse remonti tegema. 1968. aastal toimus õnnetu laeva pardal meie aja erakordne sündmus - meeskonna mäss. Ja aasta hiljem uppus laev Borneo rannikult.
Kas sa arvad, et see on kõik? Pole tähtis, kuidas see on! Laeva tõsteti ja remonditi pika viie aasta jooksul, märkimisväärsete kuludega. Kuid niipea kui see jälle merele läks, sattus see Sitsiilia lähedal riffe. Teda parandati uuesti ja ta vabastati merre. Pärast aurukatla korduvaid plahvatusi ja roolisüsteemi rikkeid lisati Argo Merchant laevade nimekirja, millel on keelatud Panama kanalit läbida ning Bostoni ja Philadelphia sadamates külastada. Ja kui 1976. aastal uppus õnnetult laev uuesti Põhja-Ameerika ranniku lähedal, ei tõstnud nad seda üles.
Nimede needus
Juba ammu on märgatud, et laeva saatust mõjutab muu hulgas selle nimi.
Pikka aega andis Prantsusmaa oma uutele allveelaevadele kauni nime "Eurydice". See on antiik-Kreeka müüdi kuulsa kangelanna nimi, kes päästis oma armastatud Orpheuse, ise igavesti surnute kuningriiki. Võib-olla sellepärast surid kõik neli allveelaeva, vaheldumisi seda nime kandes. Viimane ohver oli Eurydice, mis uppus 1970. aastal Touloni lähedal.
Vene mereväes peetakse õnnetut laeva nime "Admiral Nakhimov". Võib-olla sellepärast, et tunnustatud mereväe ülem pidi uputama oma laeva Sevastopoli lahe sissepääsu juures, et takistada vaenlase laevastiku sisenemist sinna.
Seda nime kandnud kauba aurulaev suri koos kogu meeskonnaga 1897. aastal Türgi ranniku lähedal. Soomustatud ristleja "Admiral Nakhimov" võttis 1905. aastal osa kurikuulsa Vaikse ookeani teise laevastiku osaks Tsushima lahingust, kus esimeses lahingus mitme Jaapani laevaga sai ta tõsiseid kahjustusi, kaotas kiiruse ja, et teda ei tabataks, oli tema enda poolt üleujutatud. meeskond.
Suurim kaotaja "Nakhimovide" seas oli aga admirali järgi nimetatud kruiisilaev, mis 31. augustil 1986 rahuliku mere ja suurepärase nähtavusega Novorossiiskis asuvas lahes suutis põrkuda kuiva kaubalaevaga ja uppus kiiresti. See katastroof, Nõukogude tsiviillaevastiku suurim, nõudis 423 inimelu. Enne seda oli liinilaev 29 aastat üsna ohutult sõitnud Krimmi-Kaukaasia liinil. Muide, nimi, millega see laev põhja läks, polnud tema jaoks esimene - kuni 1947. aastal hakati seda Saksamaal 1929. aastal ehitatud ehitist kandma nime Berliin. Kuid eesnimega oli laeval ka palju tõsiseid mured: allveelaev torpedeeris seda, puhuti enda miiniväljal õhku ja uppus kaks korda.
Constantin RICHES
