Väga sageli leiate sotsiaalvõrgustikes pildi sellest maandumisest, mis illustreerib Nõukogude sõjaväe ja õhutõrje abitust eriti Matthias Rusti ees. Pealegi ilmnes kohe pärast Rooste lendu püsiv müüt, et piirivalvepäeva tähistavad sõjaväelased, nagu öeldakse, "klappisid" sissetungija lennukiga.
See järeldus on siiski täiesti vale.
Kuidas see oli
Rust sai piloodiloa 1986. aastal Hamburgi lennuklubis. Samas lennukiklubis 1987. aasta mais rentis sakslane Cessna-172 ja sai ka lennu jaoks vajalikud kaardid. Rusti sõnul ei teavitanud ta kedagi oma tegelikest kavatsustest.
Alustades 13. mail Iterseni lennujaamast, jõudis Rust 15. mail Islandile läbi Shetlandi saarte ja Fääri saarte. Sakslane lendas 22. mail Norra Bergenisse, sealt 25. mail Soome Helsingisse.
Reklaamvideo:
Soome pealinnas tegi ta lõpliku otsuse Moskvasse lennata.
28. mai hommikul, pärast Cessna tankimist, asus Rust lennuväljalt minema, määrates sihtmärgiks Stockholmi. Lennuvälja töötajad märkasid, et Cessna ei olnud lihtsalt mahutavusega täidetud, vaid ka salongi paigaldati ka täiendavad kütusepaagid. Stockholmi lend ei vaja ilmselgelt nii palju kütust. Sellegipoolest lubati Roostil startida.
Cessna startis kell 12:21 ja kakskümmend minutit hiljem väljus lennuk lennujaama juhtimisalast. Rooste katkestas side lennujuhtimisteenistusega, pöördus Läänemere rannajoonele ja umbes kella 13 ajal kadus Soome õhuruumist Sipoo lähedal.
Soome dispetšerid pidasid "Cessna" kadumist võimalikuks õnnetuseks, tõstes päästeteenistustele häirekella.
Päästjad leidsid merest õlise koha, mis võimaldas järeldada, et katastroof oli aset leidnud. Kust plekk pärit on, pole tänaseni selge. Hiljem, kui sai teada, kuhu Rusti lennuk tegelikult lendas, arvasid soomlased temalt päästjate töö eest 100 tuhat dollarit. Tõsi, kui maailmas oli lennu ajal palju müra, võeti kohtuasi tagasi.
Sel hetkel ületas Matias Rusti Cessna Kohtla-Järve linna lähedal Nõukogude piiri ja suundus Moskvasse. Pilooti juhendasid magnetiline kompass ja ette planeeritud objektid - Peipsi järv, Ilmeni järv, Seligeri järv, Rževi-Moskva raudteeliin.
Kell 14.10 avastati "Cessna" õhutõrjeüksuste raadiotehniliste vahenditega. Kolm õhutõrjeraketidivisjoni anti hoiatusele, kuid nad ei saanud käske hävitamiseks.
Hiljem tuvastasid Rusti lennuk visuaalselt ka Gdovi linna piirkonnas Nõukogude hävitajate poolt, kes tuvastasid selle kui "Yak-12 spordilennukit".
Cessna purjetas madalal kõrgusel ja väikesel kiirusel ning hävitajad ei suutnud kergmootoriga lennukeid kaasas saata. Seetõttu lendasid sissetungija ümber ja naasesid baasi.
Pilt Nõukogude sõjaväe abitusest enne Matthias Rusti, paljudesse kindlalt juurdunud, on täiesti vale. Õhutõrjesüsteemi ehitatakse tõepoolest märksa tõsisemate ja ohtlikumate sihtmärkide poole kui kerglennukile.
Sellegipoolest märgati "Cessnat" ja ta võis hävitada. Moskvast ei saadud aga korraldusi sellisteks toiminguteks. Esiteks seetõttu, et Lõuna-Korea reisija Boeingi hävitamise ajalugu 1. septembril 1983 valitses NSV Liitu. Ja kuigi selles loos polnud üldiselt Nõukogude poolel mingit süüd, ei soovinud Kreml mitte mingil juhul sellise juhtumi kordumist.
Lisaks kinnitas pilootide aruanne, et me rääkisime kergmootoriga tsiviillennukist ja Nõukogude sõjaväel polnud õigust tsiviillennukit alla lasta. Tegelikult oli sama olukord Lõuna-Korea Boeinguga, kuna seda peeti ekslikult Ameerika luurelennukiks.
Rahvusvahelise lennunduse konventsioonis, mida nimetatakse ka "Chicago konventsiooniks", nähakse ette, et kerge mootoriga spordilennukid rikuvad riikide õhuruumi mitte neid maha lasta, vaid sundida neid maanduma. Ülalkirjeldatud põhjustel polnud Roosti võimalik lahinguvõitlejate abiga istutada ja sõjavägi ei leidnud kiiresti muud võimalust.
Ja siin on versioon, mis lihtsalt põhineb arvamusel sõjaväe ja õhutõrje sellel päeval tehtud vigade kohta (tegelikult on see Vikipeedias kirjas)
Väidetavalt toimusid Pihkva piirkonnas kohaliku õhurügemendi treeninglennud. Mõned lennukid startisid, teised tulid maandumiseks. Täpselt kell 15.00 muudeti riikliku tunnustamise süsteemi koodi, samal ajal kui kõik piloodid pidid seda koodi üheaegselt muutma. Kuid mõned noored "kotkad" seda lihtsat operatsiooni ei teinud: kas unustamine või kogemuste puudumine lasti maha? Igal juhul muutis süsteem nad “võõrasteks”. Selles "lennukite jamas" määras üks väejuhtidest olukorda mõistmata automaatselt kõigile hävitajatele märgi "ma olen minu". Kes teadis, et Rusti lennuk saab autode sekka ?! Rust tegi oma edasise lennu nõukogude lennuregistreerimisega. Rooste sai teisese legaliseerimise Torzhoki lähedal, kus pärast kahe meie lennuki kokkupõrget viidi läbi päästeoperatsioone - Saksa madala kiirusega Tsesna eksis Nõukogude otsingukopteriga.
Kui sõjavägi sai aru, et nad jälitavad sissetungijat, sisenes ta juba Moskva õhutõrjepiirkonna vööndisse. Seal ja õhutõrje keskkomandopost teatati nad Nõukogude kergmootoriga lennukist, mis oli startinud ilma rakenduseta - selliseid õhuobjekte täheldati üsna sageli. Keskkomandörkeskuse operatiivosakonna ülem kindralmajor S. I. Melnikov ja õhutõrje peastaabi ülema kohusetäitja kindralleitnant E. L. Timokhin lootsid, et Moskva ringkonnas hakkavad nad temaga ise hakkama saama ja et neil pole sissetungija omadusi, ei teatanud nad õhutõrje ülemjuhatajale marssal A-le. I. Koldunov. Moskva rajooni komandopunktis ei pidanud nad tähtsaks "lennurežiimi lihtsat rikkujat".
Nõukogude raketitõrje- ja kosmosevastaste kaitsejõudude ülem (aastatel 1986–1991) V. M. Kraskovsky avaldas aastaid hiljem arvamust, et marssal Koldunov „poleks peatunud enne kõige äärmuslikumate meetmete võtmist”, kui ta oleks juhtumist õigeaegselt teada saanud.
Kuid on ka teisi dokumenteeritud fakte:
Esimesena märkas teda radarioperaator Privaat Dilmagombetov, kelle kohta ta teatas viivitamatult ettevõtte kontrollruumis valveametnikule kapten Osipovile. Seejärel märkas teise jaama operaator, Lancei kapral Shargorodsky "Cessna" rooste märgist ja teatas operatiivteenistuse ametnikule, et ta jälitab tundmatut sihtmärki. Kõrgemal komandopostil lükati teabe ülespoole andmine siiski 15 minutit edasi, kasutades selleks ajaülevaadet, et teada saada, kes lendab - riigipiiri rikkuja või lennurežiimi rikkuja. Otsused langetasid kolonelleitnant Karpets ja major Tšernõkh, kes hiljem kogu selles loos süüdi pandi - sõjaväekohus lammutas nad ja mõistis nad viieks aastaks vangi.
Kuid seda teavet, ehkki viivitusega, edastati käsul. Vanemleitnant Puchnini piloteeritud hävitaja asus Rusti kinni pidama. Ta lendas kaks korda üle Cessna ja teatas maapinnale, et tema ees oli "kergmootoriga spordilennuk, mille kere ümber oli sinine triip". Kui ta oleks siis saanud maalt käsu piiririkkuja hävitada, oleks ta seda hõlpsalt teinud. Ülekuulamisprotokollis fikseeritud Rusti sõnul oli ta Nõukogude pealtkuulajat näinud vaid korra ning valmistanud isegi kokpitis ühes reas istunud Nõukogude pilootide oranžid kombinesoonid ja hapnikumaskid.
“Ma ootasin maandumiskäsku,” ütles Rust. - Kuid see ei järgnenud. Pidasin siis kurssi 117, liikudes 600-ga.
Rooste oli kaval. Ta ei kavatsenud maanduda, sest tema ülesandeks oli jõuda igal viisil Punasele väljakule. Ja rikkujat lennutati mitu korda ümber. Võitlejate edasiste kohtumiste vältimiseks läheb Rust madalale kõrgusele. Sellise otsuse sai teha vaid piloot, kes oli hästi teadlik meie õhutõrjesüsteemi vastu võitlemise võimalustest.
Kuigi Rooste oleks võinud sel päeval hõlpsasti alla lasta. Selle otsuse on Leningradi eraldi õhutõrjeväe armee ülem kindral Kromin juba teinud. Juhised, mis tekkisid pärast 1983. aasta septembrisündmusi, kui Kaug-Idas tulistati Lõuna-Korea Boeing, rikkudes justkui eksikombel Nõukogude piiri, sekkusid. Juhend keelas sporditüüpi reisijate- ja kergmootoriga õhusõidukite mahalaskmise ning kindral otsis valusalt lahendust, säästes sellega ühe saksa mehe elu. Siin on katkend tema armeejuhatuse kõneluste ärakirjast:
- Noh, kas me tulistame maha? Piloot teatab: tüüpi Yak-12 (spordi tüüpi Nõukogude kergmootoriga lennukid, sarnased "Cessna" tüüpi).
Kindral otsustas, et tegemist on lennurežiimi rikkujaga, kes unustas pardal tuvastamisrežiimi sisse lülitada või lendas vigase varustusega välja. Siht anti üle saatmiseks Moskva rajooni üksustele, kes seda regulaarselt "juhendasid", kuni "Cessna" märk indikaatoriekraanidelt kadus.
Nii lendas "Cessna" turvaliselt Moskvasse kell 18:30. Nagu Rust ise ütles, tahtis ta istuda Kremlis või Punasel väljakul, kuna ta lihtsalt ei teadnud teisi Moskva kohti. Kuid Kremlis polnud maandumiseks tingimusi ja Punasel väljakul oli palju inimesi.
Selle tulemusel istus Bolšaja Ordynka küljelt sisenenud piloot Bolšoi Moskvoretsky sillale, mida võib õigustatult nimetada sellest ajast Rustovi sillaks, ja sõitis üles Püha Basili katedraali.
Lennuki ümber on kogunenud uudishimulikke inimesi. Rooste väljus kokpitis, hakkas inimestega suhtlema. Pealinna moskvalaste ja külaliste hulgas oli tõlkina töötanud suurepärase võõrkeeleoskusega koolipoiss. Nad hakkasid võtma Saksa piloodilt autogramme.
Üllatav, et esimestel minutitel polnud Rusti ümbritsevate luureohvitseride seas ühtegi. Ainult valves olnud politseiametnik küsis, kas piloodil on viisa ja teada saanud, et seda seal pole, jättis sakslase üksi.
Sel ajal kui Matias Rust rääkis moskvalastele oma soovist Gorbatšoviga vestelda, ilmusid sõjaväelased ja juhtisid seda lennukist maha, kuid ei võtnud kõvasid meetmeid. Alles umbes kell 20:00 soovitasid kolm tsiviilriietes asuvat inimest Rustil tulla selgitusi andma.
Hiljem rääkis piloot, et teda kuulati kuskil Punase väljaku lähedal. See pole üllatav - moskvalased teavad, et KGB hoonekompleks asub Kremlist jalutuskäigu kaugusel.
Lefortovo külalislahkus
Suhtlesime Rustiga viisakalt, küsisime, kes lendu korraldas ja mis olid tema eesmärgid. Sakslane nõudis - ta oli rahu ja sõpruse nimel ning lendas sisse, et avaldada oma toetust Gorbatšovale.
Ta toetas tõesti Gorbatšovi - tänu oma lendule andis Nõukogude juht võimsa löögi sõjaväe positsioonidele, kes hindasid tema poliitikat kriitiliselt.
Kuid Gorbatšov ei soovinud Rustiga kohtuda. Samuti ei olnud õigustatud sakslase lootused, et ta raputatakse ja vabastatakse. Teda süüdistati huligaansuses, lennundusseaduste rikkumises ja ebaseaduslikus piiriületuses. Matthias Rust mõisteti 4. septembril 1987 4 aastaks vangi.
Versioonid
Hiljem kohtuprotsessil kuulutab piloot, et ta soovis oma lennuga rahu kutsuda. Maailmameedia esitas oma, romantilisemad versioonid - Rust üritas tüdrukule muljet avaldada või panust võita. Nõukogude ajalehti avaldati pealkirja all "Riik on šokis!" Muidugi! Amatöörpiloot, sakslane (!), "Liikvel solvas NSV Liidu tohutut kaitsearsenali ja seda isegi sellisel puhkusel - piirivalvepäeval". Nad ütlesid ka, et Rusti lend oli turundus. Tema isa oli Tsesna vahendaja Lääne-Euroopas. Õhusõidukite müük oli selleks ajaks vähenenud. On selge, et pärast sellist "kuulutust" - "ainsat lennukit, mis võis" lüüa "Nõukogude õhutõrjesüsteemi" - läks ettevõtte äri lappima. Nõukogude sõjaväelased olid veendunud, et tegevus polnud midagi muud kui välismaiste eriteenistuste intriigid.
Tegelikult veetis Rust Lefortovo eeluurimisvanglas vaid 432 päeva. Ehkki nad kohtlesid teda õigesti, oli sakslane masenduses. Ja asjata - Nõukogude vangla nägi välja palju meeldivama alternatiivina kui "õhk-õhk" rakett, mis võis lennu ajal Roostet "külastada".
1988. aasta suvel kirjutas NSVL välisministeeriumi kuulus juht ja sel ajal NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi esimees Andrei Gromyko alla määrusele Rusti amnestia kohta. 3. augustil 1988 naasis piloot Saksamaale, kus temast sai mõneks ajaks väga populaarne inimene.
See ei kestnud aga liiga kaua.
Roost mäletati uuesti 1989. aasta sügisel, kui ta pandi Saksamaale kohtu alla. Ta läbis haiglas alternatiivteenistuse, kus pussitas õde, kes ei jaganud tema armastustundeid. 1991. aastal mõistis Saksamaa kohus Matthias Rusti 4 aastaks - st samaks tähtajaks nagu Nõukogude kohus varem. Nagu NSV Liidus, näitasid ka Saksamaal nad leebust, vabastades ta pärast 15 kuud vangistust.
Siis rändas Rust mööda maailma, abiellus indiaanlasega, kes muudeti hinduismiks, pettunud nii oma naise kui ka usu suhtes, naasis koju, kus ta oli taas kohtuprotsessil - 2001. aastal tabati ta kaubamajas kampsuni varastamas.
Näib, et mälestused Moskvast lendu said tema jaoks tema elu peamiseks äritegevuseks. Oma 25. sünnipäevani 2012. aastal kohtus ta meelsasti ajakirjanikega, rääkides temast, isegi välja memuaari.
Samal ajal avaldas ajakiri Stern 2012. aastal 44-aastase Matthias Rusti arvamuse 1987. aasta mais toime pandud teo kohta: “Nüüd vaatan toimunut hoopis teistmoodi. Ma ei korraks seda kindlasti ja nimetaksin oma toonaseid plaane teostamatuks. See oli vastutustundetu tegu."
