1950ndate keskel töötas de Lackner eraviisiliselt välja rootorlaeva nimega DH-4 Helivector, hiljem nimetati see ümber HZ-1 Aerocycle, mis nägi välja nagu kopter, päramootor ja mootorratas.
Lennuk HZ-1 oli varustatud 40 hj mootoriga., mis oli ühendatud kahe koaksiaalselt paikneva kruviga. 4,6-meetrise läbimõõduga sõukruvid pöörlesid vastassuundades, mis võimaldas vältida platvormi enda pöörlemist, millel piloot seisis. Samal ajal asus piloot vertikaalselt otse pöörlevate sõukruvide labade kohal (kujutades muu hulgas surmaohtu), kaitstes kukkumise eest ainult turvavöödega. Seadme juhtimiseks pakuti mootorrattaga sarnast rooli. Oma abiga pidi piloot muutma HZ-1 kiirust, suunda ja kõrgust. Pöörde tegemiseks oli vaja kogu õhusõiduk kallutada õiges suunas - täpselt nii, nagu seda tehakse mootorrattaga.
Lennuki HZ-1 esimene proov viidi taevasse 1955. aasta jaanuaris, mille järel armee tellis kohe kümmekond proovi. De Lackneri spetsialistide sõnul võisid nende lennukid jõuda kiiruseni kuni 105 km / h ja lisaks piloodile ka 55 kg kandevõimet. Seade võis tund aega õhus olla. Samal ajal oli De Lackner HZ-1 väga ohtlik mehhanism. Lisaks asjaolule, et piloot seisis otse pöörlevate propellerite kohal, asusid need ka aparaadi alumises osas. Madalal kõrgusel maandudes või lennates võivad nad kergesti imada prahti või kivitükke, mis võivad põhjustada seadme krahhi.
Üldine teave HZ-1 aerotsükli kohta
Meeskond: 1 (piloot)
Kõrgus, m: 2,1;
Reklaamvideo:
Tühi kaal, kg: 78;
Tõsteraskus, kg: 206;
Mootor: 1 x 40 hj Mercury Marine 20H päramootor. alates. (30 kW);
Kütusepaagi maht, l: 3,8;
Pearootori läbimõõt, m: 2 x 4,6;
Maksimaalne kiirus, km / h: 121;
Reisikiirus, km / h: 89;
Lennuulatus, km: 24;
Lennuaeg, min: 45;
Praktiline lagi, m: 1,524
Eeldati, et USA sõjavägi saab seda lendavat platvormi tõhusalt kasutada alles pärast 20-minutist infotundi. HZ-1 testinud katsepiloot Selmer Sandbye oli aga teistsugusel arvamusel. Eriti märkis ta: "Mõistmiseks kulus mul vaid üks lend: tavalisel inimesel on selle struktuuriga hakkama saamine neetud." Ja lendava platvormi töökindlus jättis sel ajal palju soovida.
Katsete ajal põrkasid eri sõukruvide labad kaks korda kokku, mis viis iga kord aparaadi kukkumiseni. Üks selline lennuintsident lõpetas peaaegu Selmer Sandby enda surmaga. Lõpuks viisid kõik tuvastatud puudused selle programmi sulgemiseni.
Vähemalt üks selline lendav platvorm on tänapäevani säilinud ja seda eksponeeritakse muuseumitükina.
Kuid meie päevil on selles suunas liikumine. Vaadake seda võimalust:
