Kas keegi oleks võinud 15. septembril 1916 kahtlustada, et sel päeval olid paljud sõjateooria raamatud korraga aegunud? Sest esimene tank sai tule ristimise. Ja nimetu sakslase hüüd "Kurat tuleb!" kuulutas välja uue maasõja kuninga ilmumise. Brittide järel lõid prantslased ja sakslased tanke, kuid "rombid" olid igavesti esimeste seas. Kokku oli selles reas üheksa autot. Mõni jõudis sõjani, teised jäid prototüüpideks. Sellesse materjali kogutud episoodid räägivad lühidalt "rombikujulise" perekonna ajaloost.
Mark I. Mis varjas Somme varju
15. september 1916 - päev, mil esimesed tankid said tule ristimise. See tähelepanuväärne rünnak on üldteada: udune hommik Somme jõel, pimedusest kerkivad sakslaste šokk terasest koletistest, hüüatus "Kurat tuleb!" Palju harvemini mäletavad inimesed, kuidas Mark I tankid hiljem sõdisid. Vahepeal oli nende kasutamise efektiivsus 1916. aasta sügisel mõnel juhul isegi suurem kui debüütlahingus.
25. ja 26. septembril astus Guvedecourti ja Le Sarahi piirkonnas lahingusse 13 Mark I tanki. Ja kuigi 12 neist ei jõudnud kunagi vaenlaseni, piisas vaenlase kraavi puhastamiseks vähem kui tunniga ja 370 Saksa sõduri tabamiseks vaid ühest kuulipildujast Mark I Naisest. Veel ühes lahingus algatasid kolm marki rindel rünnaku. Ühte koputas Saksa suurtükivägi, kaks olid kinni. Kuid juba tankide olemasolu faktist piisas sakslaste kapituleerumiseks. Nii töötas tankide hirm, mis õitses sel ajal Kaiseri sõdurite seas.
Ausalt öeldes tuleb märkida, et tankid tekitasid sakslastel vapustava efekti alles esimestel nädalatel pärast nende debüüti. Peagi õppis vaenlane neid mitte kartma ning vead konstruktsioonis, mis takistasid tanke võitlemast, kahjustasid brittide endi silmis uueima relva mainet.
Mark II ja Mark III. Ilma sabata, kuid palgiga
Reklaamvideo:
Suurbritannia ehitas kokku vaid sada Mark II ja Mark III tanki - 75 vähem kui "ühikuid". Seetõttu nimetatakse neid ajalookirjanduses sageli üleminekuperioodi väikese ringluse tehnoloogia näideteks. Vahepeal ilmusid "kaksikute" ja "kolmekesi" kujunduses esmakordselt mitu ainulaadset funktsiooni.
Näiteks Mark II kaotas kuulsa ratastega "saba", mida väidetavalt oli vaja, et tanki kaevikute ületamine oleks lihtsam. Legendi kohaselt lasti üks tankide saba lahingus maha, kuid meeskond jätkas liikumist ning selgus, et sõiduki taga olevad rattad polnud praktilise väärtusega. Kujundajad vähendasid paagi pikkust kahe meetri võrra - ka ilma murdmaasurma ohverdamata! "Saba" asemel asetati ahtrisse varuosade kast (varuosade ja tööriistade hoidmiseks). Ahtrisse toodi ka esimeste paakide katustel kõverduvad väljalasketorud.
Mark III kavandamisel otsustasid selle loojad suurendada soomuskraanide abil eesmise soomuse paksust. Kuid kuigi nende paigaldamiseks olid tehnoloogilised augud ja triibud "kolmikute" juhtumitega, ei olnud ekraanid ise neile paigaldatud. Kuid just Mark III ilmus esmakordselt isetõmmatav tala - paks puitpalk, mis oli tugevdatud katusel. Seda kasutati toena kinni jäänud paagi päästmisel. See tööriist osutus üllatavalt vastupidavaks ja seda kasutati kogu selle tehnika edasises ajaloos.
Mark IV. Esimene "tuhat"
Tanki Mark IV ehitamise korralduse moodustas sõjavägi septembris 1916, peaaegu kohe pärast "rombide" debüüti Sommel. Võrreldes Mark I-ga on nelik teinud mitmeid suuri muudatusi.
Kõigepealt tugevdasid disainerid soomust, nii et vintpüssi ja kuulipilduja tulekahju polnud tanki jaoks enam kohutav. Kaldus põhjakuju tõttu lakkasid relvasponsorid auto külgsuunas veeremise ajal maapinna külge klammerdumast. Lisaks olid nad varustatud spetsiaalsete rööbastega, tänu millele ei saanud sponsoreid enne raudteevedu lahti võtta, vaid need lihtsalt laevakeresse lükata. Kahjuks osutus uus kujundus habraks - mõnikord purunesid kinnitusdetailid lahingus ja sponsor rullus avariiga laevakeresse, purustades tankereid. Gaasipaagid viidi ahtrisse, et vähendada sõiduki tuleohtu.
Maiks 1917 jõudis Mark IVs Prantsusmaale ja asus teenistusse Briti armee koosseisus. Uus tank osutus lahingus vääriliseks. Soomustatud hiiglased tegid okastraadis hõlpsasti laiad lüngad, juhtides jalaväe nende taga. Üks tank näitas oma jõudu 1917. aasta novembris väga ebaharilikul viisil. Ta ületas poolteise meetri tara, sõitis puid raiutades viljapuuaiast läbi ja keeras maja nurga keerates.
Autode kasutusiga piirdus endiselt 100–112 kilomeetriga, kuid võrreldes Mark I-ga oli see tõsine samm edasi.
Mark IV osutus "teemandi" tõeliselt massiliseks modifikatsiooniks, kokku ehitati enam kui tuhat seda tüüpi paaki.
Mark IV Cambrai lahingutes. Katse "muuta see ilusaks"
1917. aasta suvel küpses Briti Panzerikorpuse peakorteris idee näide tankitrünnakust. Sõjavägi soovis saata autosid lahingusse sellistes olukordades, kus nad saaksid end näidata kogu oma hiilguses, saavutades tingimusteta edu. Prantsusmaa kirdeosas Cambrai linna lähedal asuv piirkond tundus sobivat rindeosa. Sõja-adral polnud kohaliku maastiku kündmiseks veel aega olnud, muld oli kuiv ja kõva.
Mark IV tankidele tehti ülesandeks tungida läbi Saksamaa kaitseliin Hindenburg. See oli ette nähtud kohaliku tankireidina, kuid sellest kasvas välja ulatuslik sõjaline operatsioon.
Tankid viidi täielikus saladuses üle kindralleitnant Sir Julian Byngi 3. armeesse. Nende mootorite möirgus uputati kuulipildujapurskega. Operatsiooniks vajasid masinad rohkem kui miljonit liitrit bensiini ja õli, umbes pool miljonit kesta - tarnijad tarnisid selle kõik õigel ajal lähitulevikku.
Tanki rünnaku algus 20. novembril 1917 meenutas kangelaslikku eepost. Tankikorpuse ülem ise, kindral Hugh Ellis, istus juhtmargis ja juhtis ülejäänud viissada rombust. Tankid rebisid okastraadi läbi nagu niidid, miil pärast miili. Sajad Saksa sõjavangid ekslesid Suurbritannia tagaosas. Ja siis võtsid asjad vastiku pöörde.
51. diviisi ülemväelane oli lahingus osalenud Flesqueeri külas, künkliku mäe servas ja jäänud tankidest maha. Sakslased tõmbasid omakorda värskeid varusid ja alustasid künklikest kraavidest tugevat koorimist. Neile roninud Mark IV tankid avasid nõrgalt kaitstud põhjad ja põlesid isegi kuulipildujate tulest. Briti ründav kiil kortsus Cambrai vastu ja kümme päeva hiljem ründasid sakslased vasturünnakuid ja võtsid oma okupeeritud territooriumid tagasi. Huviga.
Mark V ja esimene "päris" paagimootor
1917. aasta lõpus seiskus uute "rombi" mudelite väljatöötamine. Süüdistatavate hulgas olid ka relvatootjad, kes kartsid, et tankid muudavad nende vintpüssi, kuulipildujad ja suurtükid tarbetuks, ning ei kõhelnud seetõttu tanki tootmise ratastesse kodara panemast. Kuid isegi "relvaparunite" tahe ei suutnud soomukite arendamist peatada ja 1917. aasta detsembris oli sarja käivitamiseks valmis veel üks "teemant" Mark V, tuntud ka kui "Ricardo tank".
Eesmine töö on selgelt näidanud, et paagid vajavad suurema võimsusega mootorit, mis on võimeline katkestusteta töötama mitmesugustel koormustel ja on piisavalt lihtne, et seda saaks rindel parandada. Samal ajal ei saanud insenerid arvestada asjaoluga, et neil lubatakse mootori projekteerimisel kasutada legeeritud terast või alumiiniumi: aviatorid panid käed nendele materjalidele. Esimesena töötas välja tõelise tankimootori disainer Harry Ricardo. Selle mootor vastas täielikult sõjaväe nõuetele. Ja koos uue Wilsoni disainitud käigukastiga lihtsustas Ricardo mootor tunduvalt paagi juhtimist.
Muud Mark V uuendused hõlmavad optilist telegraafi, mis asendas signaalilippe. 1918. aasta maist kuni Esimese maailmasõja lõpuni võttis Briti armee vastu 400 Mark V - kakssada "meessoost" ja kuulipilduja "naist".
24. aprillil 1918 toimus esimene tankide duell: Mark IV Saksa A7V vastu. Lahing näitas, et kuulipildujate tankid on jalaväe vastu head. Selle tagajärjel kaotasid mõned viiest inimesest oma soolise identiteedi, kuna ühes sponsorites asendati kuulipilduja kahuriga. Rinde sõdurid nimetasid naljatledes selliseid asümmeetrilisi tanke naljalt "hermafrodiitideks".
Kas tankid kardavad mustust
31. juuli 1917 varahommikul algatas Briti armee rünnaku Ypres'i jõe poole Prantsuse Paschendali linna suunas.
Briti ründeteel kulgenud maastikul oli soid ja kopse. Isegi rahu ajal oleks siin olnud vaja paagide jaoks palkide vahe sisse panna. Ja nüüd, kui drenaažikanalite süsteem suurtükivägi hävitas, ei aitaks see ka. Tankikorpuse juhtkond hoiatas, et sõidukid ei pääseks inimtegevusest põhjustatud mudasopist mööda. Lisaks pani ilm ka sea tugeva vihmahoo sisse, mis mulda veelgi rikub. Tanki rünnakut kahjuks keegi tühistada ei kavatsenud.
Keskpäevaks peatusid tankid. Paljud neist sukeldusid kõige sponsorite jaoks vette, nii et isegi enesetäiendamise palgid ei aidanud. Ja sakslased ei eksinud kaitses, tulistades liikumatutel "rombidel" tiheda suurtükiväe tule. Ka Mark IV-le järgnenud jalavägi olid lootusetult mudas kinni. Sakslased tõmbasid lahinguväljale brittide poolt tulistanud võõraste Schumanni soomuskärude (mobiilsed laskepunktid). Saksa lennukid tiirlesid üle lahinguvälja, püüdes tanke madalalt kõrguselt lüüa. Ühe "rombi" ülem ei suutnud seda taluda, võttis autolt kuulipilduja ja hakkas vaenlase lennukist tagasi tulistama.
Briti rünnak Paschendali vastu ebaõnnestus, kuid dokumendid näitasid, et sakslased kartsid tanke, kuna nende arvates olid nad relvastatud leegilaskuritega - jalaväe terror. Ellujäänud tankid olid remondiks tagaosas kuni augustini 1917.
Mark V sada päeva solvav
Esimese maailmasõja lõplik akord oli lääne rindel paiknenud Entente'i vägede sajapäevane rünnak. See leidis aset augustist novembrini 1918 ja algas Amiensis, kus liitlased otsustasid oma rünnakutega sakslastelt ühe Pariisi peamise transpordiarteri kinni püüda. See oli Esimese maailmasõja suurim sõjaline operatsioon, millest võtsid osa tankid.
Kogu Panzerikorpus lähenes rindele. Lisaks uutele toodetele (keskmised tankid Mk. A Whippet) läksid Saksamaa kaitsest läbi murdma 334 Mark V “rombid”. 8. augustil 1918 liikusid tankid edasi. Ja ehkki suhtlus jalaväega oli ikka nii lame, et mõned tankikomandörid pidid toimingute koordineerimiseks sõitma koos oma sõidukitega hobuste seljas, kompenseeris ebajärjekindluse hämmastav tihedus 23 Marki esikilomeetri kohta.
Tankid suundusid suurtükiväepaiga järel Saksa positsioonidele. Saksa kaevikud uppusid suitsu ja udu, mis sekkus tankitõrje suurtükiväe tegevusse. Olles teadlikud oma paremusest, väljusid Briti tankerid mõnikord oma sõidukitest ja andsid vaenlase sõduritele sõbralikult alistuda. Saksa suurtükivägi üritas jalaväe ja suurtükiväe tankidest ära lõigata, tulistades neile aevastava gaasi "sinise risti" abil keemilisi mürske. Koorimine ei andnud märgatavat efekti.
Veerand Briti tankidest olid rünnaku esimesel päeval korrast ära. Pealegi olid need valdavas enamuses täpselt lahingukaod, vaid 5% sõidukitest kadus rikke tõttu. Vaatamata kõigile liitlasvägede probleemidele, sakslased ellu ei jäänud. Sajapäevane rünnak lõppes 11. novembril 1918 Compiegne rahulepingu allkirjastamise ja Saksamaa alistumisega.
Mark VIII, sõjajärgne angloameeriklane
"Marki" kuues ja seitsmes modifikatsioon ei jõudnud masstootmisse, jäädes alles prototüüpidena. Ameeriklased otsustasid, et käes on rombikujulise pere järgmise auto loomisel oma käsi. Nad astusid esimesse maailmasõda Entente'i külje alla 1917. aasta kevadel, hakkasid kohe kirglikult tankide vastu huvi tundma ja otsustasid osta oma armee jaoks 600 Mark VI masinat. Siis nad mõtlesid, tühistasid tellimuse ja pakkusid brittidele välja töötada koos uus "teemant". Selle tulemusel polnud G8-l aega osaleda Esimeses maailmasõjas: sõja lõpuks oli valmis vaid viis tanki. Pärast vaenutegevuse lõppu kolis Mark VIII tootmine täielikult Ameerika Ühendriikidesse.
Väliselt paistis tank šassii konstruktsiooni tõttu mõnevõrra vanemate sugulaste taustal. Röövikud katsid laevakere endiselt, kuid pikliku ahtri tõttu hakkas tank sarnanema rohkem tilga kui teemandiga. Ameeriklased tegid meeskonnale sõna otseses mõttes hingamise hõlpsamaks: nad asetasid 338-hobujõulise Liberty mootori auto taha ja eraldasid selle vaheseinaga. Mark VIII disainerid loobusid täielikult tankide jagamisest "emasteks" ja "isasteks". Kõigi sõidukite sponsoriteks olid 57-mm relvad ja katusel asuvas tornis asus kuulipildujate relvastus, lisaks oli võimalik kuulipildujaid paigaldada küljeustesse sissepandud kuulipõhjadesse.
Kuni aastani 1930 oli Mark VIII Vabadus ainus ameeriklaste raske tank. Ta polnud kunagi sõjas - ameeriklased viisid Mark VIII aeg-ajalt väljaõppeväljakutele. Ja kui II maailmasõda algas, andsid USA Kanada armeele üle 90 seda tüüpi sõidukit. Need omakorda kasutasid neid hariduslikel eesmärkidel.
Mark IX. Maandumine "romb"
Lisaks tehnilistele puudustele oli tõsiseks probleemiks esimeste tankide kasutamisel lahingus nende tegevuse vastuolulisus jalaväega. Asi polnud isegi selles, et sõdurid ei teadnud, kuidas soomukitega koos töötada. Tankerid istusid suhteliselt turvaliselt oma sõidukite soomuste taga ja jalaväelased olid avatud kõigile kuulidele ja šrapnellile.
Sõjaväeinsenerid reageerisid sellele vajadusele, arendades teemantkujulise paagi amfiibse versiooni. Sponsorid eemaldati autost, jättes otsa ja ahtrisse ainult kuulipildujad. See vabastas ruumi, nii et 30 sõdurit võisid peituda 10–12 mm soomuse taha või mahtus sinna 10 tonni lasti. Rombikujulise soomustransportööri meeskond koosnes neljast inimesest ja juhiiste kohandati vastavalt sellele, et Mandri-Euroopas, erinevalt Suurbritanniast, parempoolne liiklus. Mugavuse suurendamiseks paigaldati Mark IX sisse ventilaator ja joogiveepaak. Paraku kaotas kuumade mootoritega naabrus need mugavused täielikult.
Esimese maailmasõja lõpuks oli Mark IX teemantkujulist soomukikandjat olemas vaid üksikutes eksemplarides. Ühel neist õnnestus 1918. aastal külastada Lääne rindet, kus ta teenis kiirabi. On teada, et sõdurid hüüdnimega võõras auto "Pig" (inglise siga).
Autor: Juri Bakhurin
