Vaakumrongide ideed väljendas Robert Goddard esmakordselt 1909. aastal ajakirjas Scientific American. Ta tegi ettepaneku korraldada autode liikumine vaakumtorus magnetilise levitatsiooni põhjal. Maailma esimesed katsed keha liikumisega vaakumtorus elektromagnetilise välja mõjul lasti 1910. aastatel läbi Vene professor Boris Weinberg. Peagi peatati need Esimese maailmasõja tõttu. Seejärel tehti katseid Saksamaal, Jaapanis, Šveitsis ja Inglismaal ning 2012. aastal esitas Elon Musk projekti Hyperloop, mis on samuti alles väljatöötamisel. Lisaks SpaceX-ile töötavad vaakumrongil Virgin Hyperloop One ja Hyperloop Transportation Technologies. Kuidas vaakumrong töötab - sellest pikemalt tänases numbris!
Hyperloop on suletud kõrgendatud maantee kahe paralleelse toru kujul, mis ühendavad marsruudi lõpp-punkte. Toas liiguvad üksikud 25–30 meetri pikkused kapslid ühes suunas kiirusega 480–1220 km / h. Projekti kohaselt on liikumisintervallid vaid 30 sekundit. Insenerid on välja töötanud süsteemi kaks versiooni - reisija- ja reisijatevedu. Esimeses variandis on toru läbimõõt 2,2 meetrit ja kapsel mahutab 28 inimest. Teises on tehtud ettepanek kasutada torustikku läbimõõduga 3,3 meetrit ja kapslitesse lisaks inimestele paigutada kuni kolm autot.
Väärib märkimist, et Hyperloop pole tegelikult täielikult vaakumrong. Forvakkum (rõhuga 100 Pascal) on täiesti piisav, seda toetavad mõõduka võimsusega pumbad ja tavalisest terasest toruseinad paksusega 20-25 mm.
Lisaks põrkuvad arvutuste kohaselt suure kiirusega kapslid kõik sissetulevate õhumassidega. Otsustati kasutada neid õhkpadja loomiseks: kapsli ninas asuvad pihustid suunavad vastassuunalise õhuvoolu põhja alla. Seega ei ole vaja kasutada kallimat magnetpatja.
Kapslit juhib lineaarne elektrimootor. Staatoriks on toru põhjas 15 meetri pikkune alumiiniumsiin, mida korratakse iga 110 kilomeetri järel. Rootor on igas kapslis, nõutav püsiv võimsus on vaid 100 kilovatti. Kuna staator ei teosta mitte ainult kiirendamist, vaid ka aeglustamist, muundatakse kapsli kineetiline energia elektrienergiaks.
Rõhu alandamise korral tuleb kapsli ninasse elektriline kompressor, mis akumuleerib pardal suruõhku. Lisaks pannakse kapslitesse 1,5 tonni akusid, mille laadimiseks piisab 45 minutiks elektrikatkestuste korral lähimasse jaama jõudmiseks.
Reklaamvideo:
Väärib märkimist, et Virgin Hyperloop One ja Hyperloop Transportation Technologies kaaluvad õhkpadja asemel magnetilise levitatsiooni kasutamist, mis suurendab vaakumrongide rea loomise kulusid, kuid vähendab võimalikud juhtimisprobleemid miinimumini. See ei tähenda aktiivset levitatsiooni, nagu Maglevil, vaid passiivset. See hõlmab püsimagnetite liikumist juhtiva pinna kohal.
Praegu katsetavad erinevad ettevõtted aktiivselt vaakumrongid. Nii suutis Virgin Hyperloop One eelmise aasta detsembris oma kapsli kiirendada hetkel rekordkiirusele 387 km / h. Vaakumrongide esimesed read võivad ilmuda Indias, USA-s, Araabia Ühendemiraatides ja Lõuna-Koreas.
