Teise maailmasõja surmast on möödunud peaaegu 70 aastat, kuid isegi täna ei tea me kõike selle viimase etapi episoodidest. Sellepärast ilmuvad ajakirjanduses ja kirjanduses ikka ja jälle vanad lood Ladina-Ameerika ranniku lähedal asunud Kolmanda Reichi müstilistest allveelaevadest. Argentina osutus neile eriti atraktiivseks.
SAA ALUSEST
Selliste lugude põhjused olid tõesed või väljamõeldud. Kõik teavad Saksa allveelaevade rolli meresõjas: Teise maailmasõja ajal lahkus Saksamaa varudest 1 162 allveelaeva. Kuid mitte ainult see rekordarv paate võis Saksa mereväe üle õigustatult uhkust tunda.
Tolle aja Saksa allveelaevu eristati kõrgeimate tehniliste omaduste poolest - kiirus, sukeldamise sügavus, ületamatu sõitmisulatus. Pole juhus, et sõjaeelse perioodi kõige massiivsemad Nõukogude allveelaevad (C-seeria) ehitati Saksa litsentsi alusel.
Ja kui juulis 1944 uppus Viiburi lahes madalale sügavusele Saksamaa U-250 paat, nõudis Nõukogude väeosa, et laevastik tõstaks selle iga hinna eest ja toimetaks Kroonlinna, mis tehti, hoolimata vaenlase kangekaelsest vastuseisust. Ja kuigi VII seeria paate, kuhu U-250 kuulusid, ei peetud 1944. aastal enam saksa tehnoloogia viimaseks sõnaks, oli selle disainis Nõukogude disaineritele palju uudsust.
Piisab, kui öelda, et pärast selle hõivamist ilmus mereväe ülemjuhataja Kuznetsovi erikorraldus peatada uue allveelaeva projektiga alustatud tööd kuni U-250 üksikasjaliku uurimiseni. Edaspidi viidi paljud "saksa" elemendid üle projekti 608 nõukogude laevadele ja hiljem projektile 613, millest üle saja ehitati sõjajärgsetel aastatel. XXI sarja paadid olid eriti suure jõudlusega, üksteise järel suundusid ookeani alates 1943. aastast.
Reklaamvideo:
Kahtlane neutraalsus
Argentiina, kes oli valinud maailmasõjas neutraalsuse, võttis sellegipoolest selgelt saksameelset positsiooni. Suur saksa diasporaa oli selles lõunapoolses riigis väga mõjukas ja osutas oma võimsale kaasmaalasele kogu võimalikku abi. Sakslastele kuulusid Argentiinas paljud tööstusettevõtted, tohutud maavaldused ja kalalaevad.
Saksa Atlandi ookeanil töötavad allveelaevad lähenesid regulaarselt Argentina kallastele, kus neile anti toitu, ravimeid ja varuosi. Natside allveelaevu võtsid kangelasteks Saksamaa mõisate omanikud, kes olid laiali laiali Argentina rannikul. Pealtnägijate sõnul peeti habemega meestele mereriietuses tõelisi pidusööke - röstiti lambaliha ja põrsaid, eksponeeriti parimaid veine ja tünniõlle.
Kohalik ajakirjandus aga selle kohta teateid ei saanud. Pole ime, et pärast Kolmanda Reichi lüüasaamist leidsid just selles riigis paljud silmapaistvad natsid ja nende käsilased, näiteks Eichmann, Pribke, sadisti arst Mengele, Horvaatia Pavelici fašistlik diktaator jt, pelgupaiga ja pääsesid kättemaksust.
Kuuldi, et nad kõik jõudsid Lõuna-Ameerikasse allveelaevade pardal, 35 allveelaeva spetsiaalne eskadron (nn. Fuehreri konvoi) asus Kanaaridel. Tänapäevani pole ümber lükatud kahtlasi versioone, et Adolf Hitler, Eva Braun ja Bormann leidsid päästmise ühtemoodi, samuti salajase Saksa koloonia New Swabia kohta, mis väidetavalt loodi Antarktika allveelaevade laevastiku abiga.
1942. aasta augustis ühines Brasiilia Hitleri-vastase koalitsiooni sõjakate riikidega, võttes osa lahingutest maal, õhus ja merel. Ta kannatas suurima kaotuse, kui sõda Euroopas oli juba lõppenud ja Vaikse ookeani piirkonnas see põles. 4. juulil 1945 plahvatas Brasiilia ristleja "Baia" 900 miili oma naabruses asuvatest kallastest ja läks peaaegu kohe põhja. Enamik eksperte usub, et tema surm (koos 330 meeskonnaliikmega) oli Saksa allveelaevade töö.
SWASTIKA PEAL?
Pärast rahutute aegade ootamist ja mõlema sõdiva koalitsiooni tarnete jaoks raha teenimist, kuulutas Argentina sõja lõpul, kui selle lõpp oli kõigile selge, 27. märtsil 1945 Argentina sõjale Saksamaa vastu. Kuid pärast seda näib, et Saksa paatide voog ainult kasvas. Kümned rannakülade elanikud, aga ka meres tegutsevad kalurid, jälgisid nende sõnul enam kui üks kord pinnal allveelaevu, peaaegu lõuna suunas liikudes.
Kõige kotkasilmsemad pealtnägijad nägid oma salongis isegi svastikat, mida sakslased muide kunagi oma paatide salongi ei pannud. Argentiina ja merevägi patrullisid Argentiina rannikuvetes ja rannikul. On juhtum, kui 1945. aasta juunis komistas patrull Mardel Plata linna läheduses koopa, kus mitmesugused tooted olid suletud pakendites. Kelleks need olid mõeldud, jäi ebaselgeks. Samuti on raske aru saada, kust see lõputu allveelaevade voog, mida elanikud väidetavalt vaatles pärast 1945. aasta maid, pärit.
Lõppude lõpuks käskis 30. aprillil Saksa mereväe ülem suuradmiral Karl Doenitz operatsiooni "Vikerkaar", mille käigus kõik Reichi ülejäänud allveelaevad (mitusada) olid üleujutatud. On üsna realistlik, et pealiku ülema käskkiri ei jõudnud mõnele neist laevadest, mis asusid ookeanis või erinevate riikide sadamates, ja mõned meeskonnad keeldusid seda lihtsalt teostamast.
Ajaloolased nõustuvad, et enamikul juhtudel võeti ookeanis täheldatud allveelaevade jaoks lainetes rippuvaid erinevaid paate, sealhulgas kalastavaid, või olid pealtnägijate teated lihtsalt kujutlusvõime pilt üldise hüsteeria taustal, oodates Saksamaalt vastulööki.
CAPTAIN CHINZANO
Siiski osutusid vähemalt kaks Saksa allveelaeva mitte fantoomideks, vaid päris päris laevadeks, mille pardal oli elus meeskond. Need olid U-530 ja U-977, mis sisenesid Mardel Plata sadamasse 1945. aasta suvel ja loovutasid Argentina võimudele. Kui Argentina ohvitser tungis U-530-sse 10. juuli varahommikul, nägi ta tekil rivistunud meeskonda ja nende komandöri, väga noort leitnanti, kes tutvustas end Otto Vermouthina (hiljem kutsusid Argentina meremehed teda kapteniks Cinzano) ja teatasid, et U- 530 ja tema 54-liikmeline meeskond alistuvad Argentina võimude armule.
Pärast seda langetati allveelaeva lipp koos meeskonna nimekirjaga Argentina võimudele.
Umbes U-530 läbi vaadanud Mardel-Plata mereväebaasi ohvitseride grupp märkis, et allveelaeval ei olnud teki suurtükki ega kahte õhutõrje kuulipildujat (nad visati enne alistumist merre), samuti mitte ühte torpeedot. Kõik laeva dokumendid, nagu ka krüpteerimismasin, hävitati. Eriti rõhutati allveelaeva täispuhutava päästepaadi puudumist, mis viitas sellele, et seda ei kasutatud mõne natsijuhi (võimalik, et ka Hitler ise) maandumiseks.
Ülekuulamiste ajal lahkus Otto Vermouth, et U-530 lahkus veebruaris Kielist, peitis end 10 päeva jooksul Norra fjordides, kruiisis seejärel mööda USA rannikut ja kolis 24. aprillil lõunasse. Otto Vermouth ei osanud boti puudumise kohta arusaadavaid selgitusi anda. Puuduva boti otsingud korraldati laevade, lennukite ja merejalaväelaste abil, kuid need ei andnud tulemusi. 21. juulil kästi selles operatsioonis osalevatel laevadel naasta oma baasidesse. Sellest hetkest alates ei otsinud keegi Argentina vetest Saksa allveelaevu.
PIRAATI MÜÜK
Jättes lõpu lugu Saksa allveelaevade seiklustest lõunameres, ei saa mainimata jätta teatavat korvetikaptenit Paul von Rettelit, kes tänu ajakirjanikele sai laialdaselt tuntuks U-2670 ülemana. Väidetavalt viibis ta Atlandi ookeanis 1945. aasta mais, kuid ei lubanud oma allveelaeva uputada ega alistunud ning hakkas lihtsalt piraatma Aafrika ja Kagu-Aasia ranniku lähedal. Äsja vermitud filibuster näis olevat enda jaoks tohutu varanduse kogunud. Ta täiendas oma ohvrite arvelt diislikütust, vett ja toitu.
Praktiliselt ta relvi ei kasutanud, sest vähesed inimesed julgesid tema suurepärasele allveelaevale vastu seista. Kuidas see lugu lõppes, pole ajakirjanikele teada. Kuid on kindlalt teada, et allveelaeva numbriga U-2670 Saksa laevastikku ei kantud ja von Rettel ise polnud komandöride nimekirjas. Nii et mereromantide austajate pettumuseks osutus tema lugu ajalehepartiks.
Constantin RICHES
