Piiratud Leningrad oli idarinde lahingukaardil üks raskemaid punkte. Saksa vägede täieliku piiramise tingimustes oli linna kaitsmine äärmiselt keeruline. Õhupallid olid üks tõhusamaid viise Leningradi taeva kaitsmiseks vaenlase pommitamise eest. Tarnete puudus pani need aga peaaegu tegevusetusest välja. Olukorra päästis andekas leitnant, kelle leiutis oli oma ajast aastakümneid ees.
Esmakordselt hõljusid õhupallid Leningradi kohal taevasse öösel praktiliselt alates sõja esimesest päevast - 23. juuni 1941 hilisõhtul. Hiiglaslikud vesinikuga sõidukid rändasid linna kohal keskmisel kõrgusel, takistades vaenlase pommitajaid laskumast laskumast. Ja kui lennuk siiski prooviks laskuda ja õhupalli tabada, plahvatas kõrge plahvatusohtusega pomm, mis hävitas vaenlase sõiduki.
Õhupallid olid pommitamise vastu üsna tõhus kaitsemeetod, kuid neil oli ka puudusi. Niisiis, nende pidev taevas viibimise periood ei ületanud tavaliselt kolme nädalat. Õhupallid kaotasid vesiniku, mis eraldus väljast. Ja nad läksid lihtsalt alla, kaotades kõrguse. Ja selleks, et “kaitsja” uuesti taevasse tõsta, oli vaja see kõigepealt maapinnale lasta ja täita uue vesinikuga. Tankimine viidi läbi bensiinimootoriga vintside abil. Vajalik kütus sai aga otsa juba 1941. aasta lõpus ja Leningradi ähvardas taeva kaitse kaotamine. Piiratud Leningrad oli idarinde lahingukaardil üks raskemaid punkte. Saksa vägede täieliku piiramise tingimustes oli linna kaitsmine äärmiselt keeruline. Õhupallid olid üks tõhusamaid viise Leningradi taeva kaitsmiseks vaenlase pommitamise eest. Tarnete puudus pani need aga peaaegu tegevusetusest välja. Olukorra päästis andekas leitnant, kelle leiutis oli oma ajast aastakümneid ees.
Esmakordselt hõljusid õhupallid Leningradi kohal taevasse öösel praktiliselt alates sõja esimesest päevast - 23. juuni 1941 hilisõhtul. Hiiglaslikud vesinikuga sõidukid rändasid linna kohal keskmisel kõrgusel, takistades vaenlase pommitajaid laskumast laskumast. Ja kui lennuk siiski prooviks laskuda ja õhupalli tabada, plahvatas kõrge plahvatusohtusega pomm, mis hävitas vaenlase sõiduki.
Õhupallid olid pommitamise vastu üsna tõhus kaitsemeetod, kuid neil oli ka puudusi. Niisiis, nende pidev taevas viibimise periood ei ületanud tavaliselt kolme nädalat. Õhupallid kaotasid vesiniku, mis eraldus väljast. Ja nad läksid lihtsalt alla, kaotades kõrguse. Ja selleks, et “kaitsja” uuesti taevasse tõsta, oli vaja see kõigepealt maapinnale lasta ja täita uue vesinikuga. Tankimine viidi läbi bensiinimootoriga vintside abil. Vajalik kütus sai aga otsa juba 1941. aasta lõpus ja Leningradi ähvardas taeva kaitse kaotamine.
Õhupallid olid Leningradi kaitsmiseks ülitähtsad.
Väljapääsu leidis 32-aastane nooremleitnant Boris Shelishchi auastmega sõjaväelane. Teda mobiliseeriti teisel päeval pärast Saksa vägede sissetungi NSV Liidu territooriumile. Nooremleitnant Shelishch tegeles II õhutõrjekorpuse 3. rügemendi aerostaatiliste vintside remondiga. Andeka iseõppijana õnnestus tal isegi enne sõda kokku panna sõiduauto, mis oli talle tehniliseks juhendamiseks õhupallide vaheliseks transpordivahendiks.
Ja rasketel päevadel, kui Leningradis sai bensiin otsa, pakkus Boris Shelishch välja alternatiivi - kasutada õhust õhupallidega töötamiseks kohandatud lifti elektrivintsid. Idee polnud paha, kuid uus takistus oli teel: üsna pea jäi linn elektrita.
Reklaamvideo:
Nooremleitnant Boris Isaakovich Shelishch.
Ka katse pöörduda mehaanilise töö poole osutus praktiliselt võimatuks. Fakt on see, et selline töö nõudis enam kui kümne mehe jõudu, kuid laialdase personali rindele mobiliseerimise tingimustes jäi õhupalli postide juurde kuni 5 inimest ja enamik neist olid tüdrukud.
Kuid Shelishch ei andnud alla, püüdes leida väljapääsu peaaegu meeleheitel olukorrast. Kodus puhkusel olles otsustas insener end lugemisega lõbustada. Valik langes Jules Verne'i romaanile "Saladuslik saar". Samal ajal leiti vastus õhupallide probleemile - töö 11. peatükk sisaldas peategelaste vahelist vaidlust, kus arutati, millist kütust tulevikus kasutada. Insenerina töötanud Cyrus Smithi tegelase sõnul lülitub maailm pärast söemaardlate kuivamist veele või õigemini selle komponentidele - hapnikule ja vesinikule.
Jules Verne'i romaan pakkus väljapääsu.
Otsus pöörduda bensiini asemel vesiniku poole vajas teadlikku kaalumist, arvestades selliste katsetega seotud mineviku kurbaid episoode. Shelishch oli hästi kursis Saksamaa lennunduse uhkuse, õhulaeva "Hindenburg" ajalooga. Täpselt vesiniku süttimisest põhjustatud katastroof põhjustas kümnete inimeste surma ja seda kajastati aktiivselt Nõukogude ajakirjanduses. See traagiline sündmus algatas katsed ohtlike gaasidega ja lõpetas õhulaevade ajastu.
Kõige kuulsama õhulaeva kurb saatus tõestas vesiniku kasutamise ohtu.
Leitnant Shelishch arvas siiski, et tuleb võtta risk, sest piiranud Leningradi kaitsjatel lihtsalt polnud muud väljapääsu. Esimese eksperimendina ühendas mehaanik õhupalli voolikuga "veoauto" mootoritoru külge ja lülitas sisse vesinikjäätmed. Idee töötas - mootor hakkas kohe tööle. Siis juhtus aga ootamatus - kui Shelishch üritas kiirust suurendada, toimus plahvatus. Mehaanik pääses kestašokiga, inimohvreid polnud.
Esimesed katsed olid vahelduva eduga täidetud.
Kuid andekas leitnant ei kavatsenud poolel teel peatuda. Vahetult pärast taastumist hakkas ta mõtlema probleemi lahendamisele. See oli vesitõkend, mis oli eraldaja mootori ja tule vahel. Vesinik läbis omamoodi veemüüri ja plahvatused hoiti ära. Shelishchi projekt tehti juhtkonna ametnikele ja nad andsid arenguvõimalused.
Testimiseks kogunes kogu Leningradi õhutõrjeteenistuse tipp. Boris Shelishch viis juhtkonna juuresolekul käivitusprotseduuri läbi. Mootor käivitus hetkega, hoolimata 30-kraadisest pakast, ja töötas katkestusteta. Ka kõik järgnevad katsed olid edukad. Muljet avaldanud käsklus käskis kõik õhupallivintsid 10 päeva jooksul vesinikku üle viia. Kuid arendajatel lihtsalt polnud selleks ressursse.
Shelishch asus uuesti lahendusi otsima. Otsimisel sattus ta Balti tehasesse ega leidnud alguses midagi. Siis aga sattusin lattu sisenedes tohutu hulga kasutatud tulekustuteid. Ja need olid ideaalne lahendus. Pideva pommitamise tingimustes täiendati pidevalt tühjade tulekustutite "varusid".
Tähtajast kinnipidamiseks töötasid arendajad peaaegu ööpäevaringselt mitmes meeskonnas. Vajalike seadmete loodud ja paigaldatud üksuste konto läks sadadesse. Leningraderid said sellega hakkama. Ja õhupallid tõusid taas taevasse, kaitstes piiranud linna vaenlase pommitamise eest läbipääsmatu seinaga.
Tänu andeka leitnandi leiutisele kaitsesid õhupallid linna uuesti.
Boris Shelishch külastas koos oma vaimusilmaga mitmeid sõjaliste leiutiste näitusi. Tema töö eest anti andekale leitnandile Punase Tähe teenetemärk. Ja nad tahtsid leiutist autasustada ka Stalini auhinnaga. Ent seda ei juhtunud - siis ei läinud töö konkursil läbi.
1942. aasta alguseks jõudis peakorterisse nooremleitnant Shelishchi leiutamise au. Anti välja korraldus tehniku kolimiseks Moskvasse ülesande täitmiseks: tagada 300 mootori üleviimine vesinikku pealinna õhupalli paisude osadesse. Ülesanne sai täidetud. Vastuseks pakuti Shelishchile kolida Moskvasse, kuid leitnant keeldus. Ta uskus, et kui ta jääks pealinna, näeks see välja nagu põgenemine tõeliselt lahinguväljalt, mis raevutses jätkuvalt Leningradi pinnal. Tehnik naasis kodulinna ja jätkas oma äritegevust - aerostaatiliste tõkete tehnilise kontrolli teostamist.
Boris Shelishchi auhinnaloend.
Nooremleitnant Boris Shelishchi käitatavaid aerostaate kasutati kogu sõja vältel edukalt. Kuid võit lükkas selle ajastu lõpu: põhjuseks oli mootori kütuse kadumine - vesiniku "raiskamine". Leningradi nokktehniku mahakirjutatud leiutisi kasutati siiski kolhooside ja sovhooside töös.
Progressiivne leiutis unustati pärast sõda.
Kuid hoolimata asjaolust, et Shelishchi leiutis unustati aastaid, säilitati andeka inimese au. Nii kirjutas akadeemik V. Struminsky 1974. aasta augustis ajalehe Pravda artiklis pealkirjaga „Tuleviku kütus - vesinik“: „Isegi kui kivisüsi ja nafta maailmas kaovad, ei ähvarda NSVLi energiakatastroof, kuna Nõukogude teadlased on Ameerika teadusest ees, leidis alternatiivse energiaallika - vesiniku. NSVL Teaduste Akadeemia Siberi filiaalis 1968. aastal, aasta varem kui ameeriklased leidsid võimaluse vesiniku kasutamiseks autokütusena."
Ja siis saatsid Leningradi rinde veteranid ümberlükkamise, tuletades meelde nooremleitnant Boris Shelishchi leiutamise ajalugu, mis päästis piiranud linna alates 1941. aastast. Niisiis, vesinikkütuse mootori loomise osas möödus NSVL Ameerikast, kuid tegi seda aastakümneid tagasi.
