Roomlased said kuulsaks mitte ainult sõjaliste kampaaniate tõttu. Nad polnud halvad insenerid. Ainult need on nende graatsilised akveduktid, mis hüppavad õhku kivikaaredesse. Paljud sellised struktuurid on säilinud tänapäevani. Roomlased ehitasid aga kõige ebaharilikuma akvedukti kümnete meetrite sügavusse maa alla. Saksa teadlased avastasid tänapäevasest Süüriast kuni Jordaaniani ulatuva "salajase" superveetorustiku peaaegu paarsada kilomeetrit.
Avastuse tegi professor Mathias Döring Darmstadti rakenduskõrgkoolist (Hochschule Darmstadt), vedeliku mehaanika spetsialist. Pikk mahajäetud ja unustatud tunnel tuletas endale meelde ainult kohalike elanike suulisi traditsioone. Nagu maa all, on midagi salapärast, mida mõnikord nimetatakse "vaaraode kanaliks". Öeldi, et kuld oli sellesse peidetud, kuid keegi ei teadnud tegelikult, mis seal tegelikult oli.
Ja nii, et Döringi juhitud ekspeditsioon viskas punktid i-le. Salapärane struktuur on Rooma maa-alune akvedukt, mis on ehitatud veevarustamiseks Decapolise linnadesse.
Rooma provintsis Süürias (nüüd Jordaania territoorium) oli ala kuivanud, kuid Rooma (viibides sel ajal kuulsuse zenithis) polnud nõme mõttega, mis võimaldas muuta selle õitsevaks aiaks. Pole tähtis, et selle inseneri ime ehitamine võttis aega 120 aastat (90–210 pKr). See töötas tõesti ja parimatel aegadel veeti mägisesse piirkonda peidetud tunneli kaudu kuni 700 liitrit allikavett sekundis (seda näitas seintel olev suur maardlamaht)!
Kokku kühveldasid ehitusmeeskonnad, mis koosnesid tõenäoliselt leegionäridest, üle 600 000 kuupmeetri kivi ja maad, mis võrdub ühe neljandiku Suure Püramiidiga. Skaala oli üsna kooskõlas Rooma impeeriumi õitseaegga (foto autor Mathias Döring).
Vastupidiselt levinud arvamusele ei liikunud Rooma akveduktid tingimata üle maa. Paljud neist ühendasid maapealseid ja maa-aluseid alasid ühes või teises proportsioonis.
See pole üllatav: Vana-Rooma tehnoloogia kohaselt pidi akvedukti kogu pikkuses lähtest kuni veega varustatud punktini olema väga väike ja ühtlane kalle. Seetõttu pidid insenerid oma veevarustussüsteemi marsruudil hoolikalt läbi mõtlema, leiutama tunnelid küngaste ja mägiste alade ning paljudele nii tuttavate silmatorkavate sildade ületamiseks, et kuristikud, orud ja jõed ületada.
Paljud akveduktid on ehitatud nii, et suurem osa neist läheb maa alla. Isegi madalas sügavuses (umbes meeter või näiteks viis).
Reklaamvideo:
See lahendas mitu küsimust korraga: akvedukti kaitsmine tuule ja vihma mõjude eest, selle hävitamise vältimine sõja ajal ning impeeriumi põhjapoolsetes piirkondades - ja soojusisolatsioon, mis ei võimaldanud akveduktil talvel külmuda.
Selline on näiteks Kölni lähedal asuv Eifeli akvedukt. See on üks pikimaid Rooma impeeriumi akvedukte. Selle põhiosa ulatub 95 kilomeetrini (või pigem venis, sest nüüd on grandioossest struktuurist alles vaid mõned hajutatud lõigud).
Eifeli akvedukt võlgneb oma nime mägedele, kust see pärineb. Vett mitmest allikast (mõlemal oli oma väike akvedukt peateele) viis Eifel Colonia linna Claudia Ara Agrippinensium, nüüd Kölni. Kahjuks pole selles akveduktis nii palju osi (fotod saidilt wikimedia.org).
Kuid akvedukt, mida Döhringi meeskond õppis, konkureerib Eifeliga hõlpsalt keerukuse ja töömahu poolest. Ja pikkuse osas on see iidse maailma rekordiomanik: selle algust ja lõppu eraldavad sirgjooneliselt "ainult" rohkem kui viiskümmend kilomeetrit, kuid torustiku kogupikkus ületab 170 km, millest 106 asuvad maa-aluses osas!
Pealegi ulatub muistse akvedukti sügavus mõnes kohas kuni 80 meetrini. Tegelikult on meil läbi kivi löödud kolossaalse keerukusega tunnel. Ja siin on põhimõtteline erinevus samast Eifelist. Seal on betooni "toru" (jah, see oli lihtsalt iidne betoon) sügavus enamasti vaid meeter. Ehitajad kaevasid torujuhtme trassi ääres lihtsalt kraavi, püstitasid sinna akvedukti ja puistasid selle pinnasega üle. Ja seda, mida roomlased Süürias tegema pidid, ei saa nimetada millekski muuks kui featiks.
Selle akvedukti “allikas” asub Dille linna lähedal soos, praegu kuiv ja kuiv. Veetorustiku esimesed 64 kilomeetrit looklevad ainult mööda pinda (konstruktsiooni jäänuseid võib veel leida). Kuid seejärel sukeldub ta järjest kolme tunnelisse, mille pikkus on 1, 11 ja 94 kilomeetrit. Muistse süsteemi lõpp-punkt on Gadara linn, mis on üks iidse Palestiina pärleid, suur kaubanduskeskus, üks kümnest Decapolise linnast, kus elab 50 tuhat inimest. Muide, Piibli järgi saatis Kristus just siin deemonid omadest välja ja viis nad sigakarja.
Kuid olime häiritud. Gadari akvedukti ehitust alustati keiser Domitiani käe all. Rooma ujus sõna otseses mõttes mitme akvedukti kaudu Igavese Linna tarnitud vees. Ja ka supelnud luksuses. Rikkad senaatorid nautisid Indiast pärit vürtse ja riietusid Hiinast siididesse. Pealinna toodi võõrad loomad ja sõidutati orjad. Ja ka provintside linnad muutusid järk-järgult rikkamaks ja ilusamaks.
Döringut abistasid tema õpilased (foto Mathias Döring).
Gadaril püstitas Rooma kaks teatrit ja kavatses ehitada suure basseini ja purskkaevudega nümfide templi. Kohalikest veeallikatest oli juba vähe. Siis otsustasid nad juhtida akvedukti linna. Võimas maapealne elustava niiskuse allikas (nüüd olematu) asus Dille lähedal. Sellest läks ülevalt suletud betoonkanal (loomade ja lindude, nende väljaheidete vette sattumise ning vetikate pimeduses tekkimise takistamiseks).
Pärast Adraa linna algasid probleemid: marsruuti ületas mäekuru. Toru keerati ja langetati nõlvadel järk-järgult, hammustades peamiselt mägede paksusesse, kuni oli võimalik sellest takistusest üle saada. Selle akvedukti selle osa kiviplokke võib veel leida kurgu põhjas.
Kuid suurim väljakutse oli kõige pikema pideva tunneli loomine, mis läks juba fenomenaalse struktuuri lõppu. Esiteks oli vaja läbi viia geodeetilised tööd, täpsusega kolossaalselt ja seejärel "venitada" tunneli niit suurtes sügavustes täpselt marsruuti tähistanud "maamärkide" alla, pealegi hoolikalt jälgida nõlva täpsust. Kuidas te ilma kaasaegsete tööriistadeta hakkama saite?
Pärast marsruudi paigaldamist hakkasid insenerid kogu tulevase akvedukti puurima tohutut hulka abivardaid (kaldenurgaga 50 kraadi). Nad kõndisid raja iga 20-200 meetri tagant. Sissepääsude kõrguste erinevus määrati kolossaalse täpsusega, kasutades mõõteriistu ja hiiglaslikku koorolaaditaset, mille roomlased olid pärslastelt laenanud. Edasi "joon" langetati mööda "teenindusmiinide" samme, mis samal ajal lahendas mitu probleemi korraga.
Esimene on kiirus. Tunneli järjestikuse paigaldamisega võisid selles töötada korraga ainult neli leegionäri (tunneli kõrgus on 2,5 meetrit ja laius 1,5 meetrit). Päeval 10 sentimeetrit kivisse torgates oleks nad akvedukti Gadarisse viinud ainult meie aja järgi. Kuid mägedes tehti peaaegu kolm tuhat teenustunnelit (neist enam kui 600 on Döringi grupp avastanud) ja nüüd võisid tuhanded inimesed samaaegselt ehitada maa-aluse akvedukti, tehes teed üksteise poole.
Ehitusskeem. 1 - abitunnelid (miinid) varustati astmetega ja läksid kivisse kümnete meetrite kaupa; 2 - kui kaks sektsiooni ühendusele lähenesid, augustasid töötajad kõigepealt väikeseid pilootunnelit ja pärast vööri laiendasid nad neid; 3 - leegionärid töötasid kahel tasandil, mis olid paigutatud ritta, nii et neli neist võisid tunneli viia mõlemalt küljelt korraga. Sisend on akvedukti marsruudi kaart, mis näitab maapealseid (4) ja maa-aluseid (5) osi (illustratsioon Der Spiegel).
Muidugi ei saanud vigu vältida. Tunnelis on vibud, kus on näha, et viimastel meetritel hakkasid töölised siksakke tegema, üritades peatselt saabuvat käiku tabada. Tõenäoliselt oli neid koputatud ja heli juhitud.
Ja veel, töö täpsus on hämmastav: esimese 60 kilomeetri jooksul on tunnelil gradient vaid 30 sentimeetrit kilomeetri kohta!
Teine probleem, mille lahendavad tuhanded miinid, on töö käigus tunneli ventilatsioon. Kolmas on kivide eemaldamine.
Kui keiser Hadrian külastas 1299. aastal Decapolist, oli ehitamine täies hoos. Töötajad käisid päeval ja ööl õlilampide valguses ja pasunaid kutsumas ning orjade read tõstsid peitlitega raiutud kivi üles.
Kui akvedukt avati, sai see inseneeria võidukäiguks. Tõsi, võidukäiku varjutas valearvestus. Tunnelist tuleva vee tase oli liiga madal, et korra lubatud purskkaevu toita. Sellest hoolimata töötas veevarustus.
Nüüd on isegi tema kohapeal leidmine osutunud keeruliseks ülesandeks. Aeg on töötanud imelise struktuuri kallal. Lisaks sellele ehitasid ehitajad ise peaaegu kõik akvedukti pikad abimiinid - selleks, et kaitsta vett loomade reostuse eest.
Nüüd on teodoliitide, ronimisvarustuse ja GPS-navigaatoritega relvastatud teadlastele ligipääs vaid vähestele sissepääsudele, mis näevad välja nagu maapinnal augud. Kuid isegi need sissepääsud on ummistunud prügi ja loomsete jäänuste mägedega, nii et sügavustesse tungimine osutus keerukaks.
Tunneli sees on niiske pimedus, nahkhiirte tiibade lehvitamine, muda ja iidsed seinad, millel ilmuvad kirjad. Siin on keeruline töötada, teadlased on sageli sunnitud minema ülakorrusele - hapnikku pole piisavalt. Õhk on endiselt. Mõnes kohas on vastupidi mustandid, mis tekitavad õhustiku, näiteks tuuletunnelis, ja vihmavesi voolab lakkamatult.
Samavõrra keeruline ja natukehaaval oli taastada pilt veevarustussüsteemi ehitamisest. Sellegipoolest kavatseb Matthiase meeskond naasta aprillis Gadari akvedukti juurde, et jätkata selle Rooma impeeriumi meistriteose uurimist.
Miinide ristlõige ja tunnel mitmes kohas. Kreeka tähed. Mõõtmisskeem ehituse ajal. Mitmed tunneli killud ja akvedukti õhust osa jäägid (fotod saidilt h-da.de).
