Mis tahes kodumaiste kütusehindade tõus toob paratamatult kaasa lõpptoodete - toidu, elektroonika, rõivaste ja loomasööda - kallinemise, sellel pole vahet. Ja nüüd ei räägi ma maailma naftahindadest, vaid bensiini hinnast Venemaal. Selle kirjutamise kuupäeva seisuga on AI-92 bensiini keskmine hind riigis 44 rubla liitri kohta ja Moskva piirkonnas ei saa keegi 50-aastase näitaja üle imestada.
Enamikul venelastest on pidevalt loogiline küsimus: miks on riigis bensiin sama, mis maailmaturul? Miks maksab bensiin Venezuelas 1 rubla liitri kohta, Saudi Araabias 14 rubla ja Kuveidis 8 rubla? Kust pärineb kodumaise bensiini hind, kui meedia edastas meile kõigist raudadest, et Venemaa on üks juhtivaid naftat tootvaid suurriike?
Täpselt 20 aastat tagasi, 1998. aastal maksis liitri AI-92 bensiin Venemaal ainult 2–6 rubla, sõltuvalt piirkonnast. Ja see oli naftaettevõtetele kasulik. Selgub, et aastate jooksul on venelaste bensiini hind kasvanud kohe 20 korda. Kas naftatootmise kulud või naftaettevõtete kulud on kasvanud 20 korda? Ei, nad pole seda teinud.
Samal 1998. aastal oli tünni naftahind 12 dollarit, 2000. aastal 28 dollarit, 2005. aastal 54 dollarit. Hind jõudis haripunkti 2008. aastal, kui barrel kauples 135 dollari eest. Kuid täna, kui nafta hind langeb, tõuseb bensiini hind Venemaal. Nali?
Esimene põhjus on kütuse turuhind Venemaal. Ja ärge laske valemeedial kõrva torgata, et kui müüte bensiini bensiinijaamades selle omahinnaga, millele lisanduvad maksud ja õlitöötajate kasumid, siis hakatakse kütust massiliselt välismaale eksportima. Valetab! Võimalik on lihtne kontroll: Venemaa passi esitamisel saab autoomanik 90% allahindlust tanklaga bensiinilt - seda nimetatakse kaubanduse mahaarvamiseks. Ja kui inimene pole Venemaa kodanik, on tema asi müüa bensiini turuhinnaga. Häbistada on kõik lihtne. Miskipärast ei võta Iraanis sanktsioonide alusel elades, kus liiter bensiini maksab 20 rubla, keegi seda välja ei võta.
Kütuse kõrgete hindade teine põhjus Venemaal on valitsuse armastus naftaettevõtete vastu. Lihtne näide: meie riigis maksavad nad makse 10–30% oma kasumist, samas kui Emiraatides on maksude osakaal 90% ja kogu maailmas keskmiselt 70–75%. Vene autoomanik kui lõpptarbija on sunnitud maksma 60% maksutõlgetelt naftatöötajate käest.
Reklaamvideo:
Nii ei ületa naftatootjate endi sõnul naftatootmise kulud Venemaal 20 dollarit barreli kohta. Rosnefti juhi Igor Sechini sõnul ei ületa tema ettevõtte naftatootmise hind 3 dollarit barreli kohta. Ja hiljutine energiaministri asetäitja Kirill Molodtsov avaldas järgmised arvud: raskesti taastatavate varude jaoks on selle algmaksumus 2 dollarit ja riiulivarude jaoks - 20 dollarit.
Ja nüüd arvutame valmis bensiini maksumuse: 3 dollarit - nafta barreli valmistamise hind (210 rubla), jagage 159-ga - see tähendab, kui palju liitreid on ühes barrelis ja saame 1,32 rubla toodetud õli liitri kohta. Seejärel on vaja ekstraheeritud õli töödelda bensiiniks.
Venemaa naftatöötlemistehastes on selle protsessi marginaal 300%, mida kodumaine meedia liialdab täpselt 5 korda. Selgub, et 98% töötlemissügavuse korral ei ületa marginaal 60%. Need pole fiktiivsed tegelased, vaid praeguse energiaministri asetäitja Anton Inyutsõni sõnad. Niisiis, lisage 60% 1,32 rubla ja saate 2,12 rubla liitri kohta AI-92 bensiini.
Lubage mul teile meelde tuletada, et viimase 20 aasta jooksul ei ole õlitöötajad naftatootmises olulisi kulusid suurendanud ja isegi kui nad müüvad bensiini 2–4 rubla eest, on nende kasum ikkagi kolossaalne. Ja ei ole vaja viidata maailma naftabörsidele - kus nafta hind sõltub üksnes spekulantidest ja olukorrast naftat tootvates riikides ning me räägime omamaistest hindadest.
Ja viimane näide: saudide nafta hind on 3 dollarit barreli kohta, Suurbritannias on see juba 50 dollarit ja Kanadas ulatub see arv koguni 150 dollarini, mida peetakse praeguste hindadega majanduslikult ebatõhusaks ja otstarbetuks. Ja Venemaa, mille maksumus on 3-20 dollarit. Lisaks maksavad Venemaa naftaettevõtted 70–90% mittevajalikust eelarvest, ainult 10–30% ulatuses. Kus on raha, härrased ?!
