Oleme juba pikka aega harjunud tänapäevaste sõidukite mugavuste ja mugavustega - ja vähesed arvavad, et lennukite, laevade või autode loomise taga peitub paljude leiutajate raske töö. Kõigil neil ei olnud õnne elada hetke, mil nende looming vääris populaarsust. Ja mõned seadmed muutusid nende autoritele surmavaks - ju pidid ju testid läbi viima, teadmata sageli, mis eksperimendini viib.
Miks inimesed ei lenda nagu linnud?
Peaaegu iga rahva mütoloogias on legende lendavate inimeste kohta. Neist kuulsaim on Vana-Kreeka lugu meistrist Daedalusest ja tema pojast Icarusest, kes konstrueerisid vahaga kinnitatud sulgedest tiivad. Legendi järgi otsustas Icarus tõusta lindudest kõrgemale, kuid vaha sulas päikesekiirte mõjul ja noormees kukkus alla, kukkudes surma.
Ajaloolased nõustuvad, et selle legendi kangelastel olid kahtlemata tõelised prototüübid, mille nimesid pole säilinud. Kuid on olemas dokumentaalsed tõendid hilisemate leiutajate kohta, kes surid kunstlike tiibade katsetamise tagajärjel.
Üks neist oli idamaine filosoof ja keeleteadlane Ismail al-Jauhari, oma aja araabia keele kõige täpsema seletava sõnastiku koostaja. 11. sajandi alguses ta suri, hüpates omatehtud tiibadega Nishapuri (tänapäeva Iraani territooriumil asuva) linna mošee katuselt.
Vene kirjalikes allikates on teavet selle kohta, et Ivan Julma teenija Trofimovi poeg Nikita tegi tiivad ja näitas suveräänile Aleksandrovskaja Slobodas asuva Ristiusu kellatorni edukat lendu. Leiutaja edasine saatus oli aga traagiline. Kuningas käskis: inimene pole lind ja tiibu teinud inimene loob looduse vastu, mis tähendab, et ta on kurjade vaimude sõber. Orja pea lõigati ära, tiivad piserdati püha veega ja põletati.
Kokku ilmuvad ajaloolistes dokumentides vähemalt 75 inimese nimed, kes üritasid tiibu teha ja surid katsete ajal.
Reklaamvideo:
Masin nagu Fantômas
Õhust raskemate lennukite leiutajatega on juhtunud palju tragöödiaid.
Lennunduse üks pioneere, Saksa purilennuki disainer Otto Lilienthal, kelle ideed töötasid välja teadusliku aerodünaamika teoreetik Nikolai Žukovski ja esimese lennuki loojad, vennad Wilbur ja Orville Wright, kukkusid tema aparaadi testimise ajal 1896. aastal alla. Masin pöördus tugevast tuuleiilist ümber ja kukkus alla, leiutaja suri. Berliini lennujaam on nimetatud tema järgi.
Ameerika disainiinsener Henry Smolinsky ja tema elukaaslane Harold Blake leiutasid 1970ndatel lendava auto (seda ideed kasutati populaarses Prantsuse filmis Fantômasest, kus peamine kaabakas juhtis sellist autot). Kontseptsiooni kohaselt võis see sõiduk liikuda ratastel maapinnal ning vajadusel oma tiivad lahti sirutada ja lendu teha. Seade loodi Ford Pinto auto baasil, mille jaoks nad saatsid ja valmistasid kokkupandavaid tiibu Cessna Skymasteri lennukist. Paraku kaotasid nad just selle tõttu jõu - ja 1973. aastal toimunud katselennu ajal surid mõlemad disainerid tiiva purunemise tõttu.
Juba meie aja jooksul üritas Briti leiutaja Michael Dacre luua õhutakso - väike lennuk, mis on võimeline liikuma linnakeskkonnas, peaaegu vaiksete mootoritega ja võimalusega kasutada katuseid ülilühikese rajana. 2009. aastal Malaisias läbi viidud esimese katse ajal kukkus seade maapinnale ja selle piloteerinud Michael Dacre tapeti.
Igavene puhkus sügavuti
Mõned nende loojatele hävitavad seadmed olid meresõidukid.
Ameerika kodusõja ajal lõi insener Horace Lawson Hunley aerude abil liikunud allveelaeva. See allveelaev sai ajaloos esimeseks, kus rünnati vaenlase laeva (aurufrigaat) edukalt ja uputati selle alla. 29. augustil 1863 astus aurikule sildunud paat ootamatult ümber ja uppus. Ta tõsteti pinnale, mille järel Hunley otsustas viia läbi uue testide seeria. Sama aasta 15. oktoobril ei saanud allveelaev pinnale pääseda, leiutaja ja veel seitse meeskonnaliiget tapeti.
Vene mereväeohvitser Vladimir Aleksejevitš Stepanov töötas 19. sajandi lõpus välja automaatse miinide paigutussüsteemiga miinijahtija laeva projekti. Yenisei-nimeline laev tegeles 1904. aastal Port Arthuri sadama akvatooriumi kaevandamisega, et vältida Jaapani vägede võimalikku maandumist. Ühel kaevandusel oli pind ja jeenisei puhus selle peale. Kapteniks sobiv Stepanov juhendas päästeoperatsioone. Suuremal osal meeskonnast õnnestus põgeneda, kuid komandör vajus laevaga põhja.
Iiri ärimees ja laevaehitaja Thomas Andrews oli kuulsa Titanicu üks disainereid ja ainus reisil 1912. aastal. Kui laev jäämäge tabas, kutsus kapten olukorra hindamiseks disainerit. Ta uuris laeva ja jõudis järeldusele, et see vajub varsti. Andrews ei mõelnud iseendale ja üritas teisi inimesi aidata. Ta juhtis paatide vette laskmist ja viskas teki lamamistoolid, et vees viibijad saaksid neid päästevahenditena kasutada. Andrewsi surnukeha ei leitud pärast katastroofi kunagi.
Tšehhist pärit meistrimees
Ja muidugi ei saa öelda tragöödiate kohta, mis juhtusid maismaal liikuvate sõidukite leiutajate jaoks.
1921. aastal leiutas Tambovi tšehhi noor autojuht Valerian Abakovsky lennukiauto - kaetud mootorvaguniga lennukimootori ja propelleriga. Seade ehitati kohalikus raudtee töökojas ja see võis saavutada sel ajal enneolematu kiiruse kuni 140 kilomeetrit tunnis. Katsed viidi läbi Moskva - Tula lõigul. Õhusõiduk jõudis pealinna rekordajaga, kuid tagasiteel rööpas rööbastelt maha, kuna sellistele koormatele ei olnud kohandatud raudtee. Hukkus Abakovski ja veel viis inimest, 15 ülejäänud reisijal õnnestus ellu jääda. Hoolimata asjaolust, et selliseid seadmeid riigis enam ei loodud, tunnistati leiutis silmapaistvaks ja Abakovsky maeti Kremli Spasskaja torni lähedale.
1930. aastal viis Austria füüsik Max Valier Opeli toel katsed raketiajamiga auto loomiseks. Kõige esimene proovisõit näitas vapustavat tulemust. Kuid teise aja jooksul plahvatas raketi, mille alkohol oli vedela kütusena ja mis oli auto külge kinnitatud. Max Valier, kes oli piloodi istmel, tapeti kohapeal tema terase silindri fragmendi poolt.
Kaks aastat hiljem kukkus Duesenbergi autode looja kuulus ameerika mehaanik Frederic Dusenberg kokku enda toodetud autos. Tema leiutiste hulgas on kõigi nelja ratta kiiruse ühtlase aeglustusega pidurisüsteem, mida kasutatakse tänapäevalgi. 1931. aastal kuulutas Dusenberg autoinseneride seltsi koosolekul, et kiirus 100 miili (umbes 160 kilomeetrit) tunnis muutub auto jaoks peagi normaalseks. Aasta hiljem kukkus tema Duesenberg ümber katse tõttu saavutada seda kiirust märjal teel. Juht sai seljaaju vigastuse, nihkus õla ja rindkere põrutust. Selle tagajärjel tekkis tal kopsupõletik ja mõni nädal pärast katastroofi leiutaja suri. 1997. aastal kuulutati Frederick Dusenbergi nimi Ameerika Ühendriikide motospordi kuulsuste halli.
Traagiline saatus tabas seadme, mida võib nimetada esimeseks mootorrattaks, leiutajat. Ameeriklane Sylvester Roper mõtles välja, kuidas teha jalgrattasõit lihtsaks ja nauditavaks. 1894. aastal lõi ta istme alla kaherattalise masina aurumasinaga.
Söe tuli aeg-ajalt väikesesse ahju visata ja kuumast katlast tulev aur keeras tagaratta. Roolil olev käepide reguleeris aurujõudu ja vastavalt ka seadme kiirust. Aururatas oli väga lärmakas ja suitsune ning Roperile esitati isegi kohtusse kaebeõigus, et tal keelataks sõit. Kuid selliste sõidukite kohta polnud veel seadusi, mistõttu leiutaja ei rikkunud midagi ja tema vastu algatatud kohtuasi suleti. Kuigi see Sylvester Roperile õnne ei toonud. Kaks aastat hiljem kukkus 73-aastane disainer aurumasinalt maha. Saadud peavigastus sai surma.
Üks viimase aja sedalaadsemaid tragöödiaid juhtus Briti multimiljonäri Jimi Heseldeniga, kes on Segway ettevõtte omanik, populaarne elektriline tõukeratas, millel on kaks ratast juhi mõlemal küljel. 2010. aastal suri ta sellel sõidukil kõndides, langedes kõrgele kaljule jõkke. Ja kuigi Heselden polnud segway leiutaja (seda tegi ameerika disainer Dean Kamen), võib teda ettevõtte ja kaubamärgi omanikuna arvestada selliste elektriliste tõukerataste loojate hulka - ja isegi neid, kes said tema loodud seadme ohvriks.
Jelena Gatšina
