Avastuste tegemiseks pole sugugi vaja kuumadesse riikidesse minna. Las mehhiklased, boliivialased, itaallased ja kreeklased uurivad oma territooriume iseseisvalt ega pea neid segama. Meie jaoks on palju olulisem tegeleda oma maaga ja sellega, mis sellel praegu ja minevikus toimub. Ja enamik inimesi ei kahtle enam, et meie enda lugu pole vähem oluline ja põnev.
Noh, palun öelge mulle, miks me peame teadma sõidutee laiust mõnes Malta või Tai linnas, kui me ei kahtlusta, mis toimub otse meie jalge all! Tõelisi avastusi saab teha lapsepõlvest tuttavate linnade tänavatel jalutades või metsateedel, mille ääres võime silmi kinni hoida.
Mul vedas, et tegin ühe neist avastustest sõna otseses mõttes paarikümne kilomeetri kaugusel majast, kus ma elan juba üle kahekümne aasta. Kui minna mööda Pihkvast mööda Riia maanteed E77, siis enne kui jõuate Dubniku külla, mis asub vahetult enne Izborskit, võite märgata väikest pööret vasakule, kus pole isegi silti, mis teataks täpselt, kuhu kitsas mustusetee viib, kust kaks autot ei pääse mööda autod. Ja see viib Ržhevka ja mitmete teiste mahajäetud talude kaudu Shakhnitsy külla.
Vene impeeriumi kaardi fragment 1914. aastal.
Kuidas see tähelepandamatu tee minu tähelepanu köitis? Ja leiad, mis olid tehtud otse sellel ja teepoolel, "üks mu sõbra sõber", kelle koridoris lamas hea metallidetektor. Asfaltteelt maha sõites võib teid eksida, mõeldes, et vihmasest porist mudasel teel ei leia midagi huvitavat. Kuid mõni minut kannatust ja leiad end endise Lebeži küla koha pealt, kus tänapäeval on lisaks ühele hästi hooldatud maatükile krundi ja värava kohal asuva videokaameraga veel mitu säilinud maja, mida tõenäoliselt kasutatakse suvilatena, ja üks mittetöötav tasuline telefon.
Kuid siis muutub see palju huvitavamaks. Külast metsa viiv tee ei jäta kahtlust, et talupojad seda ei ehitanud. See on objekt, mida saavad ehitada ainult ehitajad, kellel pole mitte ainult inseneride oskused, vaid ka piisavalt ressursse, et rajada noolega otse, maantee, millel pole kõrgustevahelisi erinevusi. See on täiuslik looming, mida ei saanud sündida tänu talupoegadele, kes vankrites kaera kandsid.
Võib selgelt näha tööstuslikku muldkeha, millel on kõva kuiv liiva- ja kruusakiht, mis on ilmselgelt valatud paksule ehituskruusa "padjale", tõenäoliselt lubjakivist.
Reklaamvideo:
Selline struktuur nõuab mitte ainult disainerite tööd, vaid ka täpseid arvutusi, samuti mõõdistustöid täpsete mõõteriistade ja mõõteriistade abil, oskustööliste tööd ning suure hulga sõidukite ja ehitusseadmete kaasamist. Selliseid kivi- ja pinnasekoguseid vankritele on võimatu tuua, vähemalt mitte majanduslikult selles kohas. Ja sellel teel pole selgelt mingit pistmist nõukogude teedeehitusorganisatsioonidega. Kes siis selle ehitas, millal ja mis kõige tähtsam, miks ?!
Nii. Tee tundub selles kohas täiesti ebaloomulik. Talupoegade vajadusteks ei ehitaks keegi kindlasti selliseid. Ja hoone kvaliteet on selle täiuslikkuses hämmastav. Mõnele näib see rohuga võsastunud must maantee, kuid kogenud silm märkab kohe, et tee on ehitanud kõrgeima taseme spetsialistid. Fakt on see, et tavalised maateed on võsast peaaegu kohe võsastunud. Vaid kümne kuni viieteistkümne aastaga muutuvad külad ja talukohad kunagi ühendanud teed täiesti läbipääsmatuks tihnikuks, kus on raske isegi suunda arvata.
Siit leidsime ilusa sirge tee, millel ei kasva muud kui rohi. Isegi pärast hiljutisi vihmasid on see endiselt kuiv ja kõva. Miks aga kulutada kolossaalseid ressursse sellise kvaliteediga tee korrastamiseks, mis ei vii kuhugi ega tule kuskilt! Mõnes kohas puutuvad kokku lubjakivi ja lameda graniidist tahvlid. Olen Pihkva metsades kohanud munakivisillutise lõike, kuid need on enamasti ürgsed, valmistatud käsitööna ja ilma igasuguse tugita. Siin näeme muldkeha, mis on tavaliselt ette nähtud raudteeliini ehitamiseks.
Seda pidi välja selgitama meie väike ekspeditsioon, kuhu kuulusid ka mina ja mu sõber Pihkva Aleksandrist (ühiskampaaniad on juba muutumas meie heaks traditsiooniks).
See mõte ajendas meid edasi tõendite leidmiseks või ümberlükkamiseks versioonile, et meie tee on endine kitsarööpmeline raudtee. Kinnitamata. Ja see asjaolu ei häirinud meid üldse ja ma ütlen teile, miks. Ekspeditsiooni peamine eesmärk oli leida tee äärest mälestusmärk, kuhu on nikerdatud silt, mis valgustab tee ajalugu. Ilma kivi täpse geograafilise tähiseta ei olnud meil praktiliselt võimalust seda leida. Ja ometi leidsime ta üles!
See oli uskumatult raske. Rohi seisab sellel aastaajal enam kui poolteist meetrit kõrge. Põõsaste ja puude tihe lehestik varjab kõike silmist kahe või kolme meetri sügavuselt teeäärest metsa. Keeruline maastik: arvukad melioratsioonikraavid, väikesed sood, tihedam pilliroog kui inimene - kõik see raskendas otsimist märkimisväärselt.
Siin-seal oli jälgi vaenutegevusest: kaevikud, parapet, kaevatud kraatrid, kraatrid (millest üks on umbes 25 meetri läbimõõduga ja 5 meetri sügavune), mis tegi otsingu ka väga raskeks. Hiljem selgus, et mitu korda möödusime paar sammu otsitud kivist ega näinud seda. Lõpuks, juba lootust kaotades, avastasime ta.
Vaatamata oma muljetavaldavale suurusele (koos "küürupekstud Zaporožetsidega") peitis see ohutult lepa tihnikusse.
Sild graniidist rändrahnul: "Keiser Nikolai II käsul ehitas maantee insener GF Stankevitš 3 kuuga Isamaasõja ajal 1914–1915."
Kas saate aru, mis sellele täpselt kirjutatud on? "Kiirteed"! Kuidas võis juhtuda, et just maantee ehitati, sest kuidas erineb seda tüüpi teedeehitus tavalisest maanteest?
Kes metsas maanteed vajab? See on mõeldud autodele, mitte heinakärudele. Teine: "Isamaasõda …". Milline? Nad räägivad meile "imperialistist" ja sagedamini "esimesest maailmast". Ja sõda oli isamaaline, mis tõlkes revolutsioonieelsest vene keelest tänapäevaseks tähendas - tsiviillikku. Täpselt nii. Isamaalised vahendid sama riigi piires. Ja see on tõsi. Lõppude lõpuks oli keiser Nicholas II ka paljude Euroopa vürstiriikide prints: "… Norra pärija, Schleswig-Holsteini hertsog, Stormarnsky, Dietmarsen ja Oldenburg ja nii edasi, ja nii edasi, ja nii edasi." "Teiste" all mõeldakse seda, et Nicholas oli Monaco, Liechtensteini ja võimalik, et ka mõne teise riigi monarh. Lubage mul teile meelde tuletada, et kolonelina Vene valves oli ta samaaegselt Briti armee põllutöötleja ja Briti laevastiku admiral. Muidugi algas sõda kodusõjana.
Vene impeeriumi 1917. aasta postisõnumite kaardi fragment.
Ja siis … Hoovis on suur sõda ja Venemaa ehitab tee, mis tänapäevaste ajaloolaste sõnul on täiesti kasutu. Milline see on? Või hoiavad nad ikkagi midagi meile tagasi? Võib-olla oli teil ikka vaja teed? Milleks?!
Vastus võib osutuda sirgjooneliseks, kui vaadata selle suunda ja unistada, eeldades selle tõenäolist algust ja lõppu. Alustuseks kuulutasid kohalikud Pihkva etnograafid maanteed kiviseks teeks. Aga mis on rocada?
Iga mõistusega inimene lükkab kõhklemata tagasi Pihkva ajaloolaste versiooni. Rokada on ajutine eesmine maantee, mis on tahtlikult ehitatud võimalikult paljude kurvidega, et vaenlasel ei oleks võimalust nulli nihkuda ega hoida rindejoonelist sidet pideva suurtükiväe tule all. Sel juhul on see välistatud. Rockades ei tehta pealinnaks ja sirgeks, ilma ühe pöördeta tervete miilide jaoks.
Oletame, et kui tegemist on kindlustustega, on sel juhul hõlpsasti seletatav tee puudumine kõigil teadaolevatel kaartidel: rokady on salajased ehitised.
Vene impeeriumi 1917. aasta postisõnumite kaardi fragment.
Miks siis selle ehitas ehitusinsener? Viide:
Stankevitš Gerard-Klemens Fortunatovitš - ehitusinsener. Lõpetanud Peterburi Ehitusinseneride Instituudi. Üle 25 aasta töötas ta erinevatel ametikohtadel Pihkva kubermanguvalitsuse ehitusosakonnas.
Tema projektide järgi ehitati Pihkvasse: Shpakovskaja kortermaja 1897. aastal (Lenini tn 8), Pihkva rajooni vastastikuse krediidiühingu panga hoone 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), I. A kortermaja., 1912 (Oktyabrsky prospekt, 18) ja muud hooned.
Üks parimaid arhitekte, kes töötas Pihkvas 19. sajandi lõpul - 20. sajandi alguses.
Teine küsimus: kes tuli ideega ehitada rokada rindejoone puudumisel? Selgub, et Stankevitš nägi kolme aasta jooksul ette, et Pihkvat tuleb kaitsta Saksa armee rünnaku eest? Isegi 1916. aastal ei olnud Pihkva kubermangu territooriumil ühtegi välissõdurit. Peamiste vaenutegevuse vastu võideldi aastatel 1914–1915 Ida-Preisimaal, Pihkva ja Ostrovski piirkond koos Izborskyga aga sügavas tagaosas. Millisest rokkarist võiks siis rääkida ?!
Sõjaliste operatsioonide kaart, milles Vene armee osales aastatel 1915 - 1916.
Jällegi, see ei loe. Ja nüüd leidude kohta "mu tuttava tuttava tuttav". Terve tee ja selle õlad kaevati sõna otseses mõttes "mustade kaevajate" poolt. Nende peamine saak on XIX sajandi lõpu mündid ja kaubanduses kasutatavad pitserid.
Raudteekaubanduse pitser Jaroslavlist.
Kõigi linnade majandussidemeid 19. ja 20. sajandi vahetusel saab jälgida selliste kaubandustarvikute ebaharilike omaduste järgi nagu … pitserid. Tolle aja reeglite järgi pandi reisile minevad kaubad tingimata pitseeritult. See meede tagas lasti ohutuse. Sõna otseses mõttes suleti kõik, alustades manufaktuuripallidest ja jahukottidest ning lõpetades piimapurgidega! Teekarpide või õli tünnide kohta pole midagi öelda.
Igal tootjal või kaupmehel oli oma ainulaadne pitseri tüüp. Toote saaja, olles kindel selle ohutuses, viskas pliivormi minema, hoolimata toote edasisest saatusest. Vene maa on neid ajastu vaikseid tunnistusi hoolikalt säilitanud. Neid leidub sageli endiste ümberlaadimispunktide, tolliterminalide, kaide ja ladude saitidel.
Ja kogu maantee on sõna otseses mõttes täis selliseid plomme. Neil olevad sildid on väga erinevad, kuid enamasti puutute kokku "Jaroslavli", "Pihkva", "Izborski", "Peterburi", "Rybinsk", "Tver", "Kaasani" ja "Nižni Novgorodi". Selgub, et mööda maanteed veeti tuhandeid tonne, ei, kümneid ja sadu tuhandeid tonne tavalist tsiviillasti. Sellepärast on siin nii palju münte. Sellest järeldub, et sõjalises rollis ei saa olla mingit küsimust. See oli kaubatee, mis ühendas kahte ristmike raudteejaama Novy Izborskis ja Ostrovis. Ja need olid keiserliku raudtee võtmepunktid Peterburi kuni Königsbergi ja Peterburi - Riia liinil kulgevatel radadel.
Oletagem, et see küsimus on meie jaoks mõnevõrra selgemaks saanud. Kuid endiselt on probleem pliikuulude suur kontsentratsioon tee ruutmeetri kohta.
Täpp Berdani süsteemi püssist.
See on kuul Berdani vintpüssist, mis eemaldati Vene armee relvastusest juba ammu enne 1917. aasta kurbade sündmuste algust.
Mul õnnestus teada saada, et see on tehtud 4,2-lineaarsele (10,67 mm) Berdani püssile nr 2. Täpsemalt, vastupidi, püss loodi olemasoleva padruni all. Berdanka lugu on kurioosne:
Kaks 1860ndate aastate alguses Ameerikasse saadetud Vene ohvitseri, Aleksander Pavlovitš Gorlov ja Karl Ivanovitš Gunius, tegid Venemaa armee teenistuses oleva Belgia vintpüssi kujunduses 25 erinevat parandust (algsest mudelist ei jäänud palju alles) ja kujundasid selle kaliibriga 4,2 ümber. read; töötas selle jaoks välja õmblusteta varrukaga kasseti. Ameerika Ühendriikides kutsuti seda mitte millekski vähemaks kui "vene musketiks".
Püsside tootmist viis USA-s läbi Colt ettevõte Connecticuti osariigis Hartfordis asuvas tehases (kuna Ameerikas tuntakse seda kui Colt Berdani vintpüssi). Vene armee võttis vintpüssi vastu 1868. aastal kui "1868. aasta mudeli vintpüssi" - mainimata selle algset loojat ja hilisemaid uuendajaid (hiljem kasutas dokumentatsioon peaaegu alati väljendit "Berdani vintpüss", tavalises käändes lihtsalt "Berdanka").
Võttes arvesse selle üsna kõrgeid, 1860. aastate lõpul - 1870. aastate algul tekkinud ballistilisi omadusi, oli see kõigepealt relvastatud vintpüsside üksustega (organisatsiooniliselt rivi jalaväest eraldi, kerge jalavägi, tegutsedes peamiselt tulirelvade lahtises moodustamises ja vältides lähivõitlust) … Berdani vintpüssid nr 2 hakkasid vägedesse sisenema 1871. aastal ja kuna nende tootmine kodumaistes tehastes laienes, asendasid nad järk-järgult vanemaid süsteeme. Alates 1. jaanuarist 1877 oli armeel: 1870. aasta Berdani vintpüsse nr 2 (jalavägi, dragoon, kasakas ja karabiinid) relvastatud 253 152 tükki. ja 103 616 tk. reservis.
Pärast selle relva teenistusest eemaldamist oli tsiviilkäibes tohutu hulk relvi "Berdan", peamiselt väikeste ja keskmise suurusega loomade jahimeeste seas. See asjaolu võimaldab meil teha oletuse, et ebanormaalselt suur Berdani kuulide arv Stankevitši teel näitab edukat jahti Pihkvalastele selles kohas. Kuid mitte fakt. Liiga paljud on muldkehas kinni. Ja see on märk nähtusest, mille olemust on meil tänapäeval raske mõista.
See küsimus tuleb muidugi veel lahendada. Kuid mis kõige tähtsam, saime ikkagi aru: Vene impeeriumi Pihkva kubermangu territooriumil asus praegu tundmatu maantee. Elav, laaditud ja … mingil põhjusel salajane (kaartidel ei kuvata). See annab tunnistust revolutsioonieelses Venemaal tehnoloogia arengust täiesti erineval tasemel, kui me oleme harjunud ette kujutama. Ja siin kerkib põhiküsimus: mida me veel ei tea oma sellisest lähiminevikust?
Autor: kadykchanskiy
