Juri Gagarini surma korral kuulutati riigis lein. Esimene lein ei ole mõeldud riigipeale, vaid inimesele, kes avas inimkonnale kosmosesse tee. Siiani pole selge, miks kogenud piloot ja kosmonaut hukkusid treeninglennul.
Esimene lein
Juri Gagarin suri 27. märtsil 1968, vähem kui seitse aastat pärast kosmose vallutamist. Tapetud MiG-15UTI lennukiga treenimislennu ajal.
Riigis kuulutati välja lein. Selle ainulaadsus oli see, et esimest korda kuulutati pärast surma mitte riigipea, vaid tavalise inimese surma, ehkki Gagarini muidugi ei saa vaevalt nimetada “lihtsaks”, kuid ta oli kangelane mitte ainult Nõukogude kodanike, vaid kogu maailma jaoks. Järgmisel päeval maeti Kremli müüri äärde urnid surnute Juri Gagarini ja Vladimir Seregini tuhaga.
Sellest tragöödiast on möödunud peaaegu pool sajandit, kuid tänaseni pole teadlaste seas selgust, mis õnnetuse põhjustas. Versioonide hulgas on nii huvitavaid kui ka peaaegu vapustavaid (mõned usuvad tõsiselt, et Gagarini varastasid tulnukad).
Ametlik versioon
Reklaamvideo:
Vahetult pärast lennuõnnetust loodi meditsiini-, tehnika- ja lennunduse allkomitee. Eraldi töötas KGB komisjon, mis kontrollis versioone selle kohta, kas katastroofi põhjustas vandenõu, terrorirünnak või pahatahtliku kavatsuse tagajärg. See komisjon avastas muide lennuvälja maapealse personali töös palju rikkumisi.
Arvestades juhtunu olulisust, oli kõige rangem kontroll õnnetuse põhjuste väljaselgitamise üle. Moodustati ka valitsuse komisjon, kuhu kuulusid NLKP Keskkomitee sekretär Dmitri Ustinov, õhuväe ülem Konstantin Vershinin, üldlennukite kujundaja Artem Mikoyan, NSVL Ministrite Nõukogu aseesimees Leonid Smirnov ja lennundustööstuse minister Peter Dementjev.
Komisjoni ametlikud järeldused, mis olid lisatud uurimise seni klassifitseeritud 29 köitesse, olid järgmised: „Meeskond tegi lennus muutunud õhuseisundi tõttu järsu manöövri ja kukkus tagumikku. Vaatamata pilootide katsetele viia auto horisontaallennule, põrkas lennuk maapinnaga, meeskond suri. Seadmete rikkeid ega rikkeid ei leitud. Pilootide säilmete ja vere keemiline analüüs ei tuvastanud võõraid aineid."
Nagu näete, viitavad raporti viimased sõnad sellele, et pilootide verest alkoholi ei leitud. Oluline on seda mõista, kuna üks levinumaid "rahvapäraseid" versioone oli järgmine: Gagarin oli alkoholijoobes või jõi eelmisel päeval. Ta muidugi ei seisa kriitika eest.
Selles lennuõnnetuses oli palju "valgeid laike". On ebaselge, miks piloodid ei väljunud ja miks nad ei teatanud raadios eriolukorrast?
Kuulujutud ja versioonid
Mis puutub Gagarini surma, siis kes nende "pädevat" arvamust avaldas. Aastaid on katastroofide uurimise komisjoni koosseisu kuulunud kosmonaut Aleksei Leonov välja töötanud oma versiooni pilootide surmast. Ta kinnitab, et Gagarini ja Seryogini lennuk kukkus teiselt tasapinnalt saadud löögi tagajärjel tasaseks keerlemiseks. Versioon on huvitav, ainult seda ei kinnita ükski dokument. Teise õhusõiduki harjutusalal toimuva lennu kohta ametlikud andmed puuduvad.
Lisaks pärast pilootide surma LII juures. Gromov, viidi läbi katsed, mis tõestasid, et MiG-15UTI löök reaktiivlennukisse ei saa viia auto viskamisavasse.
Lisaks sellele versioonile on veel mitu, milles reeglina rõhutatakse ebasoodsate ilmastikutingimuste ja tehniliste probleemide kombinatsiooni.
Kuznetsovi versioon
Juri Gagarini ja Vladimir Seregini surma põhjuste huvitavaima versiooni avaldas kolonel Igor Kuznetsov, kes osales isiklikult õnnetuse põhjuste uurimisel. Tema arvates ei väljunud piloodid ega edastanud hädaolukorrast, kuna nad olid teadvuseta.
Igor Kuznetsov leiab, et tragöödia põhjuseks on salongi survestamine. MiG-15, millel piloodid lendasid, oli kokku pandud Tšehhoslovakkias; seda eristas kodumaistest masinatest ventilatsiooniklapi juhtimine.
Tõenäoliselt avastasid piloodid, et madalrõhkkond oli aset leidnud juba nelja kilomeetri kõrgusel. Juhiste kohaselt alustasid nad järsku langust kahe kilomeetri kõrgusele, kuid järsk kõrguse langus (lennuk laskus kiirusega 145 meetrit sekundis) viis pilootide minestamiseni. Lend muutus kontrollimatuks.
Sellel versioonil on aga ka nõrku külgi. Pole selge, miks sellised kogenud piloodid paanikasse sattusid, ja piloodikabiini rõhu langus ei põhjusta alati selliseid tragöödiaid.
27. märtsil 1968 toimunut on võimalik usaldusväärselt tuvastada alles pärast arhiivide salastatuse kustutamist ja õhusõidukite jäänuste põhjalikku uurimist, mida säilitatakse endiselt kaitseministeeriumi Moskva regiooni uurimisinstituudis nr 13.
