Briti inseneri - laevade ja laevade kujundaja - Donald Willmani sõnul polnud Titanicu uppumise tagajärjeks saatuslik kokkupõrge jäämäega. Põhjuseks, millele viitab kõrge kvaliteediga veealune videomaterjal, oli suure tõenäosusega massiivne torpeedorünnak, millega kaasnes lahkumise eelõhtul laetud laengute plahvatus laeva auruelektrijaama all
Kas see pole lihtsalt järjekordne hull hüpotees? Me ei kiirusta järeldustega. Vaatame järjekorras Willmanni esitatud argumente. Alustuseks andis Suurbritannia kuninglik pank just ebaseadusliku lennu eelõhtul välja kulla ja plaatinaga tagatud finantsdokumendid, mis kehtisid kuni 2012. aastani. Osa väärismetallidest tuli kiiresti transportida USA-sse, kes Esimese maailmasõja eelõhtul viisid suuri sõjalisi tarneid Inglismaale. Kuidas edasi? Algelised lennundusjõud on täiesti ebareaalsed.
Ainus väljapääs on garanteeritud ja usaldusväärse veetranspordi kasutamine. Valik langes vastsündinud "Titanicule", eriti kuna selle kaasomanik oli otseses osaline suurimas ja vastutustundlikumas finantstehingus - Ameerika pangamajas "J. P. Morgan & Co."
Plaatina ja kulla ülisalajane ülekandmine algas vooderdise spetsiaalselt varustatud soomustatud kambrisse laadimisest, mida kinnitas eriülesandega kuller Frank Pretit, kes vedas kaks aastat pärast tragöödiat koos teiste ohvitseridega "valuplokid autost pardale", ja siis seda kategooriliselt. eitas George Morgan ise. Viimase memuaarid, mis avaldati Ameerikas 2006. aastal, ei jäta kahtlust tema kavaluses, mille põhjustas "kartmishirm" reisida laeval, mis on varustatud enam kui ohtlike kaupadega. Siin on see kõnekas memuaari fragment: “Mitte ainult ei keeldunud ma purjetamast, vaid ka Titanicut ehitanud laevaehitusettevõtte Horland Wolf juht Lord Lord Gird. Võib-olla dikteerisid tema otsuse igavene tööhõive ja ettevõtete ülekoormus.
Ma pidasin isiklikult hulluks, olles omaks võtnud hindamatu veose, tormata Atlandi ookeani, kus sakslased piraatlesid, kahtlemata teades, kes ja kuidas makseid teeb. " Muidugi ei kahtlustanud reisijad, et nad istuvad kuldkaevanduses, saades rahanduse suurärimeeste ja poliitikute pantvangideks. Ainult liinilaeva kapten Edward Smith teadis, et tal vedas, kes keeldus laevalt lahkumast, kui selle uppumine vältimatuks osutus. Donald Wilmani seisukohti jagav Ameerika ajakirjanik Abraham Goltz selgitab oma kindlat otsust "jagada hukule määratud laeva saatust" mitte ainult sügava sündsusega, vaid ka tõsiasjaga, et kui ta ellu jääb, saab selgeks, et ta on valmis reisi ebasoodsaks tulemuseks, kuna oli teadlik, et et vaenlased jälitavad Titanicu kõiki läbitud miile.
Goltz osutab oma järelduste allikale - 12. aprillil 1912 oma naisele saadetud kiri, mille avaldasid mitmed juhtivad Suurbritannia ja Ameerika ajalehed, hõlmas eelmise sajandi alguses laeva uppumise põhjuste uurimist. Ajalehed nimetasid aga relvade ja laskemoona ohtlikuks veoseks, mis laaditi osadesse trümmidesse. Tolts hüüatab: "Miks ei pööranud ükski kirjutav vennaskond tähelepanu läbipaistvale vihjele Smithi kirjas sisalduva koorma omadusele - sära, mis kutsub esile sureliku melanhoolia ?!" Tõepoolest, miks?
Kahtlemata sellepärast, et Atlandi-üleses maksetehingus osalejad võtsid meetmeid selle ebaõnnestumise katmiseks, eeskätt selleks, et lähedaste kaotanud inimesed ja reisijate šokis olnud 705 ellujäänut ei tea kunagi katastroofi tegelikku põhjust. Kokkupõrge jäämäega võimaldas muu hulgas katastroofiga seotud kulude mahakandmist "pimedal" looduslikul teguril, ettearvamatute asjaolude ühinemisel, pikka aega varjata "Titanicu" nime kandva massihaua koha koordinaate, mis on
täpselt arvutatud. Kui pole piisavalt teavet selle kohta, et laev uppus kuskil Newfoundlandi saare lähedal "hirmuäratavates sügavustes", ei pääse keegi ahnuse tõttu õlgadest soomustatud seifile, millel on ütlemata suured aarded.
Möödusid aastad. Aastaid. Ükski ellujäänud reisijatest pole täna surnud. On viimane aeg rajada väärtus nende väärtuste kasvatamiseks, mille legitiimsus on lõppemas. Seetõttu teevad ameeriklased ennekõike helde investeeringuid Atlandi süvamere projektidesse. Sellepärast pole enam mõtet varjata 1996. aasta ekspeditsiooni "Ellipe Programmid" ja ingliskeelse "Discovery Channel" tulemusi, mis olid välja visanud nagu polt siniselt, 1996. aasta Titanicu ekspeditsiooni tulemusi koos skaneeriva elektroonikaga täidetud laevaga Nadir. Kuidas; dokumentidest selgub, et Wilmanil on laev 3826 meetri sügavusel ja selle kerel ei ole tangentsiaalsest kokkupuutest jäämäega pikka ja laia kanali auku jäänud, kuid vibul on veeliini kohal all kuus ümmargust kompaktset auku, millel on metall,sissepoole painutatud. Willman kirjutab: “Laev uppus rohkem kui kaks tundi, meeskonnale esialgu märkamata. Kui oleks toimunud kokkupõrge jäämäega, täidaksid tohutu augu kaudu veemassid laevakere peaaegu kohe. Seda aga ei juhtunud, sest "veehaare" aukude kogupindala ei ületanud viit ruutmeetrit. Sellest järeldub, et toimus torpeedorünnak.
Torpeedosid tulistas tundmatu sõjalaev, mitte allveelaev - allveelaevadel oli siis piiratud laevareisimise ulatus ning on ebatõenäoline, et isegi parimad neist said korralduse hävitada liinilaevandus Atlandi ookeanis. 2002. aastal uurisid ameeriklased Titanicu laevakeret minimaalse reklaamiga ja suutsid kolossi kaugetesse ja varjatud nurkadesse viia kirevad sondid, mis ei olnud kaablitega ühendatud peamise süvamereveokiga. Vastupidiselt ootustele ei saanud video materjalid avalikkust, välja arvatud väide, et vasakpoolsest ahtrist leiti uusi auke, põhja lähemale, kahtlaselt torpeedoradadele sarnaste aukudega. Donald Willman, tuletades meelde, et ellujäänud reisijad ja meeskonnaliikmed tunnistasid, et nad kuulsid selgelt laevaüsmas kohalikke plahvatusi, viitavad sellele, et tegelikult oli kaks torpeedorünnakut. TõenäoliseltKindel on see, et "kontroll" päästja tulistas teine laev, mis triivis ja öösel katte all tegi räpase teo.
Teoreetiliselt uppumatu Titanicu torpedeerimise versioon teadlaste ringides - süvamere- ja uurimistöö ekspeditsioonide ringides vallutab enesekindlalt tollise tollide kaupa, eeskätt seetõttu, et jäiste mägedega kokkupõrgetest mõjutatud laevakeredel on kindlasti auke pindalaga 25-30 meetrit. Titanicut seevastu tähistavad ebaproportsionaalselt väiksemad augud, mis asuvad kaugemates kohtades. Selle kohta, kas plaatina- ja kuldvarrastega soomustatud kamber tõuseb, on arvamus üksmeelne. Seda tõstetakse vaatamata ületamatutele tehnoloogilistele takistustele.
Aleksander VOLODEV
