Kõige uskumatumate asjaolude kokkulangemise teel sai kuulsus sellele mehele alles aastakümneid pärast sündmusi, mis tema saatust muutsid. Me räägime 26-aastasest mereväe piloodist Yana Nagurskyst, ühest Arktika unustatud kangelasest …
See lugu sai alguse kaugel Arktika vesikonnast, mereväe ministeeriumi hüdrograafia peadirektoraadi juhataja kabinetis, kogu tollases Peterburis kuulsaks saanud kindralleitnant Mihhail Efimovitš Zhdanko kabinetis.
Üks kolmest
Kindral Ždanko ei olnud määratud mitte ainult juhtima päästeoperatsiooni ettevalmistamist Georgy Sedovi ekspeditsiooni otsimiseks, vaid ka esmakordselt kasutama noore Venemaa lennunduse võimeid.
Just selles ametis töötati välja Georgi Sedovi, Georgy Brusilovi ja Vladimir Rusanovi ekspeditsioonide Põhja-Jäämere jääotsingute operatsiooni plaan. Veel 1912. aasta mais, pärast seda, kui Venemaa ministrite nõukogu keeldus oma vanemleitnant Sedovi ekspeditsiooni rahastamast, loodi "Põhjapooluse ekspeditsiooni varustamise komitee" ning selle avaliku organisatsiooni kogutud rahaga tehti sama meeldejääv kuunari "Püha Suur märter Foka" reis. ". Arvestades,et kaks aastat hiljem oleks Sedovil ja tema kaaslastel pidanud selle "komitee" survel olema toiduvarud ainult kuni 1914. aasta sügiseni, otsustas ministrite nõukogu 18. jaanuaril "lubada merendusosakonnal võtta kaubandus- ja tööstusministeeriumi osalusel üle riikliku päästeekspeditsiooni korraldamine Sedovi toomiseks. ja tema kaaslased Arhangelski."
Hoolimata asjaolust, et leitnant Brusilovi ja geoloogi Rusanovi juhtimisel korraldatud polaarreisid korraldati eravahenditest, andis ministrite nõukogu 20. veebruaril 1914 spetsiaalse resolutsiooniga ka mereväeosakonnale korralduse saata spetsiaalsed laevad purjetamiskujude Brusilovi ja Rusanovi otsimiseks.
Polaarreiside patriarhi Fridtjof Nanseni kiireloomulisel nõustumisel lülitas Zhdanko otsingurühmadesse lennumeeskonnad. Vaadakem tulevikku vaadates, et nendesse üksustesse õppis kolm pilooti. Neist üks, kogenud piloot Evsyukov, kes leidis end esimest korda Arktikast, loobus kohe lendamisest ja esimese võimalusega suundus mandrile. Põhja-Jäämere hüdrograafilise ekspeditsiooni (1910-1915) liige, kapten Aleksandrov kukkus esimesel startimisel maha oma "Farmani"
Reklaamvideo:
sellega Arktika lendudel lõpp teha.
Kolmas piloot, leitnant Yan Nagursky võttis pärast kahetunnist vestlust Zhdanko kabinetis tänulikult vastu pakkumise, mis oli enda jaoks väga meelitav, teha Arktikas otsingulende. Nagursky oli andekas piloot, Gatchina lennunduskooli lõpetanud mees ja sõbrunes kuulsa piloodi Peter Nesteroviga.
1913. aastal saatus laiali kaks sõpra. Nesterov lähetati Varssavisse, kus ta jätkas õpinguid sõjaväe piloodi auastmeni, samal ajal kui Nagursky jäi Gatšinasse. Juhtus nii, et neile ei olnud määratud jälle kohtuda.
1914. aasta mais läks piloot Nagursky Pariisi, kus ta pidi valima ühe mudeli "Maurice Farman" masinatest ja valima endale mehaaniku. Kohalikke spetsialiste, kes oleksid nõus Arktikale minema, polnud aga olemas. Mehaanik Jevgeni Kuznetsov leiti Venemaalt, kui Nagursky saabus lähtekohta - Aleksandrovsk-on-Murmani (nüüd Polüarõni linn). Siin, Aleksandrovskis, toimus tema tutvumine eelseisva ekspeditsiooni juhiga, 1. kapteniks Islyamoviga. Nagursky auto pandi aurulaeva Pechora tekile, millest sai ajutine varjualune vesilennuki meeskonnale, mille vene nõiad nimetasid kohe "lendavaks tühjaks".
Lennud unistustes ja tegelikkuses
Vahepeal lahkus Pechora aurik 13. augustil 1912 Aleksandrovskist ja suundus Novaja Zemlja poole, kust pidi hüdrograafiaosakonna plaanide kohaselt algama otsingulend. “… Ma ei unusta kunagi tundeid, mida kogesin, kui jäin silmitsi karmi ja salapärase Arktikaga,” kirjutab Jan Nagursky aastaid hiljem oma mälestusteraamatus “Esimene üle Arktika”. - Kogu aeg võis kuulda üksteisele lähenevate jäälainete pragunemist. Järsku oli vaikus ja … jälle kohutav melu … Panime oma vesilennuki kokku vaid 48 tunniks. Siis nad asusid minema. Lendasime madalalt, uurides hoolikalt merepinda. Meie ülesanne oli otsida jälgi kadunud ekspeditsioonidest."
Selle esimese lennu ajal, mis toimus 21. augustil ja kestis 4 tundi ja 20 minutit, juhtis Nagursky tähelepanu onnile Pankratyevi saare kaldal. Tagasiteel, pärast Vene sadama uurimist, tegi esimene polaarpiloot ka oma esimese Arktika vee maandumise selle väikese maja vahetus läheduses, mida ta koos mehaaniku Kuznetsoviga hoolikalt uuris.
Nii juhtus, et leitnant Nagursky teise lennu ajal lisati kindral Zhdanko kinnitatud kavasse veel üks punkt. Aurulaeva "Andromeda" Pospelovi kapteni nõudmisel tegi ta seda teadmata ka õhust esimese arktilise jääluure, mille tulemused, ma pean ütlema, ei meeldinud üldse "Andromeda" kaptenile. Fakt on see, et kõik Pankratyjevi suurte ja väikeste saarte vahelised väinad olid täidetud noore jääga, mille vetes tuli lennuk "Maurice Farman" maanduda Suure Jänese saare väga rannajoonel.
Sellel saarel asuvas väikeses Norra onnis ei leidnud Nagursky ja Kuznetsov jälgi Georgy Sedovi ekspeditsiooni viibimisest. Igaks juhuks korraldasid aviatorid astronoomilisest märgist kaugel väikese lennunduslao, mille ehitasid tõenäoliselt Sedoviidid.
Külastades koos Andromeda meremeestega veel üht Big Hre Islandi saarel asuvat Norra maja, komistas see otsingugrupp Sedovi ekspeditsiooni pandud lattu, kus avastati teade, et teel põhjapoolusele tehakse vahemaandumine Franz Josefi maal … Mõni päev hiljem, 3. septembril, liitus koondislane Gerta Andromeedaga ja ekspeditsiooni juht Isljamov esitas Nagursky jaoks uue ülesande: lennake Pankratyevi saartest võimalikult kaugele loodesse, sadam oleks võinud komistada Sedovi kuule "Püha Suure märtri Phoca" peale.
Kütuse kokkuhoidmiseks läks Jan Nagursky sellel lennul üksi. Lend oli keeruline, Big Jänese saare kohal olid kindlad jääväljad. Nad triivisid lõunasse, ähvardades hoida Andromeeda ja Gretat süles kuni kevadeni või isegi kuni polaarsuveni. Tagasiteel hoiatas Nagursky Pospelovit ja Islyamovit, kes viisid viivitamatult oma laevad Krestovaja Gubasse, kus Yan Nagursky maandus.
Mõni päev hiljem kästi Nagursky käsul vesilennuk lahti võtta ja kiiruga mandrile tagasi pöörduda. Venemaa oli sõjas ja kogenud sõjaväe piloot, nüüd leitnandi auastmes, asus kohale Ezeli saarel asuva hüdrolennundusüksuse ridades. Ühel Baltikumi kohal toimunud patrull-lendude ajal tulistas tema lennuk alla edukama Saksa piloodi. Nagursky seltsimehed teatasid lennundusüksuse peakorterile, et leitnant Nagursky oli lahingus hukkunud.
Läbi aja loori
Seda kahtlustamata avaldas selle unustatud Venemaa ajaloo lehe esmakordselt kuulus poola kirjanik Czeslaw Centkevitš oma raamatus "Arktika vallutamine", mis ilmus 1952. aastal, see tähendab 38 aastat pärast eespool jutustatud lugu. Selles väljaandes teatas Cheslav, ilma uhkuseta, lugejale, et tema kaasmaalane Yan Iosifovitš Nagursky oli esimene Arktika taeva kapten, kes aastaid teenis oma teise kodumaa relvajõududes ja suri kaitstes Venemaad Balti taevas. Selle raamatu ja leitnant Nagursky edasise saatuse kohta rääkis Nõukogude raadiokuulajatele Varssavis üleliidulise raadio korrespondent. Ja nagu eetris öeldi, võttis tegelikult haavatud leitnant Nagursky Vene allveelaev. Pärast ravi ühes haiglas kolis Yan Iosifovitš 1918. aastal kodumaale. Aastaid pidasid neid, kes seda silmapaistvat pilooti teadsid, teda surnuks. Need, kes olid talle juba Poolas tuttavad, ei osanud isegi kahtlustada, et just tema oli see piloot, kes polnud mitte ainult esimene, kes tõusis Arktika taevasse, vaid ka esimene, kes selle polaarse õhuruumi vallutas.
Boriss LIVSHITS
