Juhtum rongiga nr 1702 - sündmus, mis leidis aset 17. veebruari 1985. aasta pühapäeva õhtul Oktyabrskaya raudtee (Karjala autonoomne Nõukogude Sotsialistlik Vabariik) Petroskoi - Suoyarvi lõigul: kaubarongiga oli 75 minutit kaasas tundmatu lendav objekt.
- 17. veebruari õhtul rong nr 1702, mis koosnes kahesektsioonilisest diiselvedurist ja 70 tühja gondliga autost (280 telge, kaal 1559 tonni); kulges piki Petroskoi - Suoyarvi lõiku Imatozero - Novye Peski. Vedurimeeskonna koosseisu kuulusid vedurijuht Sergei Orlov ja vedurijuhi abistaja Viktor Mironov Petroskoi vedurite depoos. Oli juba pime. 456. kilomeetril märkas autojuht ootamatult paremas suunas sõidusuunas helendavat eset, mis liikus raudteest umbes 200 meetri kaugusel metsavöö taga rongiga paralleelselt, suunates koonusekujulise valge valguse tala maapinnale. Alguses otsustas Orlov, et see on rakett, kuid Mironov tõrjus teda kiiresti, väites, et see on täht, kuna taevas on täheldatud üksikuid tähti. Seejärel suunas objekt aga tala vedurile ja hakkas lähenema, nii et mingil hetkel otsustasid raudteetöölised, et tegemist on kopteriga. Järgides haruldaste puude tippu umbes 30 meetri kõrgusel, lähenes objekt diiselvedurile umbes 100-150 meetri kaugusel, järgides samal ajal sellega paralleelselt ja korrates justkui kõiki raja kurve; siis võttis ta positsiooni rongi ees, umbes 50-100 meetri kaugusel sellest. Brigaadi kirjelduse järgi sarnanes see helendav objekt palliga, kuid selle suurust oli keeruline hinnata: algul väitsid masinistid, et kuul oli peaaegu jalgpallipalli suurune, st umbes 30 sentimeetri läbimõõduga, siis selle läbimõõt oli umbes 1 meeter.see helendav objekt nägi välja nagu pall, kuid selle suurust oli keeruline hinnata: algul väitsid masinistid, et pall oli peaaegu jalgpallipalli suurune, st umbes 30 sentimeetri läbimõõduga, siis selle läbimõõt oli umbes 1 meeter.see helendav objekt nägi välja nagu pall, kuid selle suurust oli keeruline hinnata: algul väitsid masinistid, et pall oli peaaegu jalgpallipalli suurune, st umbes 30 sentimeetri läbimõõduga, siis selle läbimõõt oli umbes 1 meeter.
Nagu hiljem selgus, vaatasid seda kummalist eset enne rongiga juhtunut teised inimesed Kutizhma jaamas.
Rong möödus Novye Peski jaamas hoiatavatest foorituledest ja Orlov asus pidurite talvist testi tegema. Selle katse käigus juhitakse pidurisilindritesse survet suruõhk teatud rõhu all, mille järel hinnatakse vahemaad, mis on läbitud kiiruse teatava languseni. Sel juhul rakendati ka pidurdamise esimest etappi, mille tagajärjel kiirus vähenes. Siis aga hakkas rong mingil teadmata põhjusel taas kiirendama, ehkki raudteetöötajate sõnul oli veojõud välja lülitatud. Kuna jaamas oli kiirusepiirang, pidi juht kiiruse vähendamiseks lubatavale uuesti pidurid rakendama. Raadioside töötas sel ajal katkestusteta, nii et kell 20.35 teatas Orlov, olles ühendust võtnud Novye Peski jaama valveametnikugaet arusaamatu objekt lendab veduri ette ja mõjutab kuidagi rongi kiirust. Selle vahetuse jaama saatjaks oli Zoya Grigorievna Panshukova, kes ei saanud aru programmi mõttest, kuid läks rongiga kohtuma ega näinud midagi. Kui rong lähenes sissepääsupunktidele (452 km), läks Panshukova jälle õue ja nägi palli, mis valgustas puid ja jaama oranži tulega. Ka saatja nägi, et selle kuuli sees oli oranži või punase värvi ese, mis nägi välja nagu ümberpööratud kraanikauss ja oli pöörlemas. Peale tema ei maininud keegi punast eset.valgustades puid ja jaama oranži tulega. Ka saatja nägi, et selle kuuli sees oli oranži või punase värvi ese, mis nägi välja nagu ümberpööratud kraanikauss ja oli pöörlemas. Peale tema ei maininud keegi punast eset.valgustades puid ja jaama oranži tulega. Ka saatja nägi, et selle kuuli sees oli oranži või punase värvi ese, mis nägi välja nagu ümberpööratud kraanikauss ja oli pöörlemas. Peale tema ei maininud keegi punast eset.
Jaama sissepääsu juures läks objekt paremale, jättes konstruktsioonid taha. Lisaks rongi nr 1702 brigaadile ja jaama saatjale vaatas hõõguvat eset ka tõukurveduri Klimchenkov juht ning raadiosidet kuulis Imatozero jaamas viibinud autojuht Gennadi Dušin; ta salvestas ka veduri ees oleva kummalise eseme vaatluse esimese ülekande aja (20:35). Rong möödus jaamast, kui väljumiskohtade tagant lähenes hõõguv pall kiiresti ja lendas veduri ette, samal ajal toimus järsk pidurdamine, pealegi polnud rongi pidurisüsteem aktiveeritud; see aeglustus registreeriti veduri spidomeetri lindil. Pall oli nüüd rongi ees ja veidi vasakul, mis omakorda hakkas jälle kiirenema.
Seejärel järgnes Zastava jaam, mille ees oli pikk tõus, mis algas maantee 448. kilomeetrilt. Orlov hakkas algul kiiruse säilitamiseks lisama tõukejõudu, kuid hakkas vastupidi, vähendas seda, kuni jõudis umbes 4. positsioonile (15-st), sest seletamatutel põhjustel piisas ronimiseks, mis kaalus üle pooleteise tuhande tonni, üles ronimiseks suhteliselt väike tõukejõud. Jaamas Zastava (440. km) oli kavandatud peatus saabuva rongiga ristumiseks, nii et peatus nr 1702 peateel; Samal ajal tõmbas pall vasakule umbes 100-150 meetrit, leides end metsavööndi taga põllu kohal. Mõne aja pärast märkas abistaja Mironov, et kummaline "kaasreisija" oli kadunud, mistõttu asus õue minnes juht Orlov uurima veduri vasakpoolset külge. Vaguniosa kontrollimise ajal valgustati vedurit ereda valgusega,nii et juht naasis kiiresti kabiini. Seejärel järgnes 3. rööbasteele (nr 1702 vasakule) vastassuunda saabuv rong, samal ajal kui ere tuli "kustus", mistõttu ei olnud täpselt kindlaks tehtud, kas saabuva rongi vedurimeeskond oli seda kummalist eset täheldanud; rongi nr 1702 brigaad omakorda ei öelnud talle midagi. Pärast seda sai rong nr 1702 loasignaali ja väljus jaamast; parkla Zastava juures oli umbes 25-30 minutit.parkla Zastava juures oli umbes 25-30 minutit.parkla Zastava juures oli umbes 25-30 minutit.
Pärast jaama naaseb helendav ese uuesti vasakult küljelt rongi. Siis kell 21.45, 434 km kaugusel, liikus õhupall vedurist eemale ja, kõrguse tõustes, suundus läände, kuni see metsa taha kadus; raudtee töötajad ei näinud teda enam. Kui rong jõudis Suojärvi I jaama (146 km Petroskoist), andis veduribrigaad veduri üle, olles seda eelnevalt hoolikalt uurinud ega leidnud midagi kahtlast. Samuti leiti, et sellel reisil saadi märkimisväärset kütusesäästu - 300 kg - see on, kui palju oleks vedur pidanud kulutama umbes töötunni, mille jooksul oli sellega kaasas tundmatu helendav objekt.
