Mönesee on veehoidla, mis moodustatakse Möhne jõel 45 km Dortmundist ida pool, Lääne-Saksamaal. Reservuaari tammi juures töötab hüdroelektrijaam võimsusega 7,04 MW.
1943. aasta mais korraldasid britid Saksamaa ainulaadse õhurünnaku. Operatsiooni nimetati chastise'iks ("karistamine"). Neil õnnestus täpse pommirünnakuga hävitada mitu Saksamaa veehoidlate tammi. Selle tagajärjel oli üleujutatud märkimisväärne osa Ruhri tööstuspiirkonnast.
Pärast Teise maailmasõja puhkemist pakkus kuulus inglise disainer ja leiutaja Burns Wallace välja ebatraditsioonilise viisi sakslaste majandusliku võimu õõnestamiseks. Selleks oli vaja õhurünnakutega hävitada Ruhri tööstuslikus piirkonnas asuvate veehoidlate tammid ja tammid, nii et neist vabanev vesi ujutaks linnad ja tehased üle, samal ajal seisaks paljude hüdroelektrijaamade töö. Selleks valis Wallace Myehni, Ederi ja Zorpi järvedel hüdraulilised ehitised.
Juba esimene arvutus näitas, et betooniga tugevdatud muldkeha hävitamiseks (nimelt tammidel oli selline struktuur) on vaja 30 tonni lõhkeainet. Sellest järeldas, et tavapärased lähenemisviisid ei suutnud probleemi lahendada - sel ajal polnud ühtegi pommi, mis oleks võimeline sellist pommi üles tõstma, ja kui nõutav laeng jaotati mitmeks väiksemaks pommiks, suurenes nõutav sortide arv mitu korda, kuna pommitamise täpsus polnud kõrge. Nendest kaalutlustest järeldati, et laeng peab asuma tammi kõige haavatavamas kohas. Wallace põhjendas seda järgmiselt: „Muidugi on kõige parem asetada lõhkeained muldkeha sisse, kuid seda on praktiliselt võimatu saavutada, kuid kui laeng surutakse survetõusu küljest tammi seina vastu ja isegi optimaalsel sügavusel, väheneb nõutav plahvatusjõud märkimisväärselt. Asi on selles et,et reservuaaris säilitatavad veemassid suruvad paisu juurde ja hoiavad selle struktuuri pinges olekus ning plahvatuse ajal käitub vesi nagu kokkusurumatu keskkond, see tähendab, et lööklaine ei haju ruumis asjata ning oluline osa sellest läheb paisu seina ja põhjustab seda. hävitamine. Tekib niinimetatud "lõhkelaeng koos lõpetamisega", mis on palju tõhusam kui "lõpetamata laengu" plahvatus. (Nii nagu koorega lõhkeseade on palju tõhusam kui sama seade, kuid ilma kestita) ". Tekib niinimetatud "lõhkelaeng koos lõpetamisega", mis on palju tõhusam kui "lõpetamata laengu" plahvatus. (Nii nagu koorega lõhkeseade on palju tõhusam kui sama seade, kuid ilma kestita) ". Tekib niinimetatud "lõhkelaeng koos lõpetamisega", mis on palju tõhusam kui "lõpetamata laengu" plahvatus. (Nii nagu koorega lõhkeseade on palju tõhusam kui sama seade, kuid ilma kooreta) ".
Neid kaalutlusi arvesse võttes oli laengu nõutav mass umbes 5 tonni TNT. See oli juba vastuvõetav arv, kuid küsimus jäi alles: "Kuidas seda õigesse kohta toimetada?" Klassikalised pommid ei olnud pommitamise madala täpsuse tõttu sobivad. Torpeedo ei mahtunud ka lõhkekehade väikese laengu tõttu kohale ning lisaks olid tammid kaetud torpeedovastaste võrkudega. Kogu lõhkematerjalidega täidetud pommi oli võimalik suunata sihtmärgi juurde, kuid Wallace seda võimalust ei kaalunud, mis oli ilmselt tingitud asjaolust, et sel ajal puudusid usaldusväärsed vahendid selliste lendlennukite juhtimiseks.
Oma Effindhamis asuva kodu aias kaevas Wallace tiigi ja ehitas sellele Mehne paisu mudeli mõõtkavas 1:50 ning lõi selle paisu aluse külge kinnitatud kahe laadimisega üles. Juba esimese plahvatus viis pragude ilmnemiseni, teine tekitas kõrge hüdraulilise rõhu ja hävitas tammi kere. Järgmine katse viidi läbi õhuväe esindajate juuresolekul Wellsis paisule, mis oli ehitatud väikesele järvele, mis oli Mehne paisust viis korda suurem. Pärast kahte plahvatust tekkis sinna auk, millesse vesi pudenes. Nüüd on sõjavägi veendunud leiutaja ettepaneku tõhususes ja asus seda ellu viima.
Reklaamvideo:
Mehhanismi põhiolemus oli järgmine: pomm keerles liikumissuunale vastassuunas kiirusega kuni 500 p / min ja kiirusega ~ 220 miili tunnis langes vette. Eeldatav kukkumiskõrgus oli 60 jalga (umbes 20 meetrit), kaugus sihtmärgist oli umbes 425 meetrit (umbes 400 meetrit), st pilootidel oli piisavalt raskusi. Vee peale kukkunud pomm hakkas põrgatama, tormas tammi juurde ja jõudis sinna, uppus, surudes vastu seina (selleks oleks pidanud pommi väänama). Ligikaudu 10 meetri sügavusele jõudnud plahvatus toimus.
Eskadrilli ülem Guy Gibson koos meeskonnaga enne starti oma * Lancasteri * lähedal Mk-s. III.
Alguses ei tekitanud Wallace'i ideed rõõmu riigi poliitilise ja sõjalise juhtkonna seas, kuid pärast arvukaid eksperimente näidati, et hüppava, pöörleva pommi projekt on üsna teostatav ja need võivad tammid hõlpsalt hävitada ning põhjustada seeläbi olulist kahju Saksamaale. 1943. aastaks mõistis Briti juhtkond selle ära ja dr Wallace'i töö pandi esmatähtsaks.
Töö kiirenes dramaatiliselt ja pärast arvukalt katseid, mille eesmärk oli testida konstruktsiooni tugevust, sihtimis- ja kukutamismeetodeid jms, määrati uue relva lõplik välimus. Pomm oli silinder läbimõõduga 1240 mm, pikkusega 1524 mm ja kogukaaluga 4200 kg, millest 1203 kg langes teraskestale ja 2997 kg võimsale RDX lõhkekehale. (Muidugi oli laengu kaal väiksem kui nõutavad 5 tonni, kuid esiteks oli lõhkekeha võimsus suurem kui esialgses hinnangus ja teiseks oleks tammi hävitamiseks piisanud kahe pommi löömisest).
Silindri telg asus horisontaalselt, risti lennusuunaga. Pommi silindriline osa oli valmistatud umbes 18 mm paksusest teraslehest, mis oli ühendatud keevisõmblusega, ja otstesse suleti teraskatetega, millesse telg kinnitati ning paigaldati hüdrostaatilised ja löökkaitsmed. Hüdrostaatiline kaitse detoneeris pommi pärast seda, kui see oli sukeldatud optimaalsesse (umbes 9 m) sügavusse, ja löökkaitsme käivitati, kui pomm mingil põhjusel asus maa pinnal.
Lennuki ohutuse tagamiseks paigaldati kaitsmed viivitusega - kuni 1 minut. Katted olid kere külge poltidega kinnitatud. See disain andis vajaliku tugevuse vee ja tammi parapeti löömisel. Enne kukkumist keerutati pommi kiirusega 500 p / min ja pärast arvukaid katseid määrati pöörde suund ja kiirus. Pööramine võimaldas lahendada järgmised ülesanded: tagada pommi stabiliseerumine ja stabiilsus pärast allakukkumist, luua pommi jaoks head tingimused veest välja põrgatamiseks ning lõpuks, kui pomm lendas tammi parapettile, siis pöörlemise tõttu veeres see tammi peaküljele, mida projekt ette nägi.
Tuleb märkida, et selle relva nimetuses on mõned erinevused. Enamikus allikates nimetatakse seda korrashoiuks või tammipurustajaks Dam Buster. Edaspidi kasutatakse mõlemat nime.
Barnes Wallace'i kopsakas pomm on kinnitatud Lancasteri külge.
Upkeepi vedajaks valiti Lancaster B MKIII raskepomm - ainus sel ajal Kuninglikes õhuväes olnud õhusõiduk, millel oli piisav kandevõime ja lennuulatus. Muidugi, uue relva peatamiseks oli vajalik lennuki oluline revideerimine: esiteks eemaldati pommisaali uksed ja osa sellest. Lennuki ülejäänud jõuelementidele paigaldati kogu vajalik varustus. Pomm riputati kahele V-kujulisele sambale, mis olid kinnitatud kere kere toiteelementide külge ja võisid liikuda lahku. Pommi peatamise ajal sisenes selle telg raamilaagrites asuvatesse laagritesse ja lukustati hüdrauliliste lukkudega. Ühel tugipostil oli rihmaratas läbimõõduga 432 mm, mille vöö oli visatud üle. Üleslaadimine oli saadaval kahes versioonis. Esimese versiooni kohaselt töötas turvavöö hüdraulilise mootoriga, mis asus pommiruumi katusel asuval puidust tekil. Tema abiga keerutati pomm mõni minut enne kasutamist vajaliku kiiruseni. Kukkumisel avati hüdraulilised lukud, vabastades pommi telje ja tugipostid liigutati nelja lihtsa vedrumehhanismi abil lahku.
Alternatiivina viis sõitu läbi elektrimootor, mis asus pommisaali ees, kokpiti põranda all. Ilmselt on see lahendus ratsionaalsem, kuna see ei võta ruumi tiiva keskosas. Lennuki hõlbustamiseks eemaldati sellest ülemine kuulipilduja kinnitus ja mõned sekundaarsed seadmed. Kuid hoolimata võetud meetmetest langesid Lancasteri lennuandmed märkimisväärselt: lennu kiirus ja ulatus langesid ja halvenemine halvenes.
Esialgsete arvutuste abil tehti kindlaks, et pomm tuleb alla visata kiirusega 345 km / h, kõrguselt 18,5 m ja kaugus sihtpunktist peaks sel hetkel olema 390,125 meetrit. Lancaster lendas selle vahemaa 4 sekundiga! Nendest (pean ütlema, väga rangetest) tingimustest lähtudes pidi pomm tegema mitu hüpet vees ja lõpuks lööma paisu ülemise osa ning libistama seejärel alla oma surveküljele.
Nende nõuete praktiliseks täitmiseks oli vaja leida viis, kuidas mõõta madalaid lennukõrgusi ja sihtpunkti jõudmist. Selle jaoks ei sobinud tavalised vahendid - baromeetrilised või raadiokõrgusemõõtjad, aga ka pommikohustused - lennukõrgus oli liiga madal. Kuid vaatamata raskustele leiti neile probleemidele väga lihtsad ja leidlikud lahendused. Nii et lennukõrguse kontrollimiseks paigaldati lennukile kaks prožektorit. Veelgi enam, ninasse paigaldatud prožektor oli suunatud vertikaalselt allapoole ja sabasse - vertikaali suhtes teatud nurga all, nii et nende prožektorite talad lõikuvad lennukist 18,5 m kaugusel. Lennu ajal andsid prožektorid veepinnale kaks täppi ja neid jälgiv navigaator andis piloodile käsklused lennu kõrguse reguleerimiseks. Kui laigud ühinesid, saavutati nõutav kõrgus. Järgnenud treeninglendud kinnitasid pakutud meetodi õigsust - pärast mõningast väljaõpet suutsid piloodid ilma raskusteta säilitada lahingukursusel vajaliku kõrguse.
Kukkumisdistants määrati järgmisel viisil: Fakt on see, et tammide koorikutele, just keskele, ehitati kaks turniiri. Nad otsustasid neid sihtimiseks kasutada. Tornide vaheline kaugus oli teada (see tehti kindlaks aerofotode põhjal), mis võimaldas teha kõige lihtsama kaugusmõõturi. See oli vineerist kolmnurk, mille ühte tippu oli paigaldatud piiluauk ja ülejäänud - nelgid, nii et turnised ja nelgid langesid kokku korda nõutaval languskaugusel. Nii säilitas piloot navigaatori abiga lennukõrguse ja suunas lennuki tammi keskele ning pommitaja töötas "kaugusmõõtjaga" ja kukutas Ülesvõtte.
Pealegi tuli seda kõike teha öösel, madalal kõrgusel, prožektoritega sisse ja vaenlase opositsiooniga. Ütlematagi selge, et nõuded pilootidele olid kõrgeimad - seetõttu loodi kuningliku õhuväe pommikomando ässadest spetsiaalne 617-eskadrill, et täita eriülesandeid.
Lancasteri ühend lennu ajal.
Tammide ettevalmistamisel treenisid töötajad kõvasti ja kõvasti. Erilist tähelepanu pöörati öistele lendudele, madala kõrgusega lendudele, harjutati Upkeep pommitamisoskusi, samuti maastiku vältimise lendudele. Teostatud töö saladuse hoidmiseks võeti vajalikke meetmeid, sest sellest ei sõltunud mitte ainult kavandatud operatsiooni edukus, vaid ka sellel osalenud meeskondade elu.
Tahvel
Veebruaris 1943 moodustati Lancasteri pommimeeskond, mille ülemaks oli kolonel Guy Gibson. Ta asus Skemptoni lennuväljal. Ametlikult tegelesid nad meeskondade tavapärase väljaõppega, kuid isegi mõned staabiohvitserid ei teadnud, kuidas nad tegelikult oma aega veedavad. Ja sakslasi ei äratanud lennud luurelennukite Ruhri piirkonda, jälgides vee taseme muutusi veehoidlates ja järvedes ning õhutõrjerelvade asukohti
Vahepeal, 1939. aastal, palus pealik-burgomaster Ruhr Dilgart Wehrmachti käsul tugevdada tammide ja tammide õhutõrjet ning kordas korduvalt sarnaseid üleskutseid, osutades, et vaenlane proovib neid mais lüüa. Ja "Lancasteri" meeskonnad treenisid raskeid, meisterlikke lende ülimadalatel kõrgustel, mis ärritas kohalikke elanikke. Kuuvalgeid öid jäljendati päeva jooksul, kattes kokpiti tuled kollase pleksiklaasiga ja andes pilootidele sinised klaasid.
Briti spetsiaalselt muundatud pommitaja "Lancaster" V. MKIII (1943): "kuiv" kaal - 16,8 tonni, start - 28 tonni, kiirus - 432 km / h, relvastus: kaheksa kuulipildujat 7,7 mm, 6,5 tonni pommid, 4-mootorilise elektrijaama võimsus on 6500 hj, lagi on 6600 m, lennuulatus on kuni 2800 km, pikkus 21 m, tiibade ulatus on 31,1 m, tiibade pindala on 119,5 m2, meeskond on seitse inimest Ehitati 7377 seda tüüpi mitmesuguste modifikatsioonidega lennukit.
Enne laengu mahalangemist oli vaja läheneda sihtmärgile, hoides 30-tonnist pommitajat 18 m kaugusel veepinnast. Ja seda ilma täpsete kõrgusemõõtjateta ning isegi pimedas ja võimalusel udus. Pidin improviseerima - lennuki ninasse ja sabasse paigaldasid nad teineteise poole ja allapoole suunatud prožektorid, mille kiired lähenesid 18 m lennuki kõhu alla. Kuid nende valgus paljastas sõidukid ja hõlbustas Saksa õhutõrjerelvade püstolite tööd.
1943. aasta mai alguses võttis kolonel Gibson vastu muljetavaldavate miinide peatamiseks ümberehitatud Lancasterid, 13. mail tarnisid nad 4190 kg kaaluva laskemoona. Need olid varustatud suure võimsusega lõhkeainetega, navigaatorid kaardistasid värskeimad andmed Ruhri olukorra kohta.
Gibson kavandas streigi kolme lainega. Ta ise kohustus võtma üheksa pommitajat lõunapoolsete sihtmärkide juurde, tema asetäitja Munroe pidi saatma viis autot põhjapoolsetesse, veel viis eraldati reservi, need peaksid startima 2 tundi pärast peajõude. Kui viimastel ei õnnestu Möhne, Ederi ja Zorpi paisusid hävitada, teevad seda reservväelased ja kui see õnnestub, langevad nad Schweltis, Ennerpis ja Dimlas asuvatele väikestele tammidele.
Rünnak Saksamaa suurimatele tammidele viidi läbi 16. mail 1943. See kuupäev valiti seetõttu, et sel ajal olid veehoidlad pärast kevadist lume sulamist täielikult täidetud ja öösel paistis täiskuu, mis oleks pidanud ründavate meeskondade tegevust hõlbustama.
Lennukid hakkasid startima kell 20:30 Scamptoni lennubaasist. Lennukid purunesid kolmeks laineks. Esimese 9 pommitaja laine korral oli peamine sihtmärk Möhne tamm ja Ederi tamm oli varu sihtmärk. Teise laine 5 lennuki jaoks oli peamine sihtmärk Zorpe tamm ja varuosa oli Enerpe tamm. Kolmanda laine viis lennukit eraldati liikuvasse reservi. Nende ülesandeks oli anda komandöri nõudmisel mis tahes sihtmärkidele lisa löök ja kui kõik läks hästi, rünnata siis Listeri tammi, mis oli nende jaoks tagavarasihtmärk.
Esimene laine liikus avatud moodustises madala kõrgusega sihtmärgi poole. Samal ajal möödus lennutee õhutõrje suurtükiväe teadaolevatest positsioonidest ja ööhävitajate lennuväljadest. Hoolimata võetud meetmetest kadus marsruudil üks lennuk. Pärast sihtpiirkonda jõudmist tiirlesid lennukid mõnda aega üle veehoidla, et oodata mahajäänud meeskondi.
Esimene lennuk ründas Möne'i tammi ja saavutas hea löögi: kuigi pomm hüppas parapetile, veeres see ikkagi surve poolele ja plahvatas seal. Tamm jäi siiski ellu. Sihtmärki kattis umbes 10 õhutõrjerelva, mis viisid sihikule tule, kuid esimene lennuk ei olnud kahjustatud.
Pärast järvevee rahunemist käivitas teine lennuk rünnaku. Tal oli vähem õnne, kuid lahingukursuse pani ta õhutõrje tule alla. Pomm kukkus maha, kuid see hüppas üle tammi hari ja kukkus teisel pool alajaama, mis hävis sellele järgnenud plahvatuse tagajärjel. Tammi keha ise sai sellest aga väikeseid kahjustusi - auku polnud. Põleva lennuki piloot üritas kõrgust saada, et meeskond saaks langevarjudega välja visata, kuid tal polnud aega - tankid plahvatasid ja auto varises õhus.
Rünnaku ajal sai kolmas lennuk paremas tiivas kaks kesta, kuid tuld ei toimunud - kahjustatud gaasipaak oli tühi. Kahjustustele vaatamata langes pomm väga edukalt - plahvatus raputas tammi, kuid pidas siiski vastu. Rünnakusse tuli lasta neljas pommitaja. Gibson üritas seda ka katta, lülitas sisse isegi lennunduse tuled. Nüüd sulges plahvatuse poolt tõstatatud veerg tammi, kuid seekord jäi see vigastamata. Pärast viienda Lancasteri helistamist nägid selle meeskonna liikmed selgelt, kuidas tamm lagunema hakkas ja selles moodustunud augu kaudu kallas orgu tõeline juga 134 miljonit tonni vett, liikudes kiirusega 200 km / h. Sõna "nigga" läks peakorterisse …
Tamm Möhne päev pärast reidi.
Ülejäänud kolm pommidega lennukit suunati uuesti Ederi tammi juurde. Õnneks õhutõrjerelvi polnud, kuid ta lamas sügaval küngaste voldides, mis nõudis osavamat piloteerimist, lisaks oli orus udu. Seetõttu ei suutnud piloodid alates esimesest kuuest lähenemisest pomme alla visata. Ja alles seitsmendast lähenemisest kukkus Apkeep maha, kuid ebaõnnestunult - see hüppas parapetile välja ja plahvatas viivituseta. Ründaval lennukil polnud aega piisavalt kaugele taanduda ja plahvatus sai kahjustusi. Ta jäi mõnda aega õhku, kuid kukkus siis maapinnale, mattes meeskonna endaga kaasa.
Teine lennuk laskis pommi teiselt lähenemiselt alla ja see maandus edukalt, kuid tamm talutas plahvatuse.
Ka kolmas lennuk pidi mitu rünnakut tegema, enne kui see rünnata suutis. Pomm tabas sihtmärki ja läbistas tammi seina. Vesi tormas orust alla - Ederi tamm hävis. Nii tabas esimene laine pea- ja tagasihtmärke, kaotades kolm lennukit.
Halvem oli olukord teisel lainel, mis pidi ründama Zorpe tammi. Viiest lennukist kaks olid sunnitud tagasi pöörduma: üks lennuk sai marsruudil õhutõrjekahuritega kahjustusi, teine haaras lainetesse kõhtu ja kaotas pommi. Teel sihtmärgini tulistati alla veel kaks lennukit. Ja ainult viies pommitaja suutis sihtmärki rünnata - selle pomm koputas umbes 15 meetrit parapetti välja, kuid tamm pidas vastu - auku polnud. Kohale kutsuti kolm reservlaine lennukit. Üks neist lasti teel sihtmärgini maha ja teine saabus tammi juurde, kui see oli uduga kaetud. Pärast kümmet (!) Lähenemist pomm kukutati ja tabas sihtmärki. Tamm purunes, kuid pidas siiski vastu. Kolmas reservlennuk saabus hiljem ega suutnud paksu udu tõttu tammi rünnata.
Kaks järelejäänud reservlennukit saadeti alternatiivsetele sihtmärkidele: Ennerpe tamm sai löögi, kuid talus tugevasti ning Listeri tammi poole suunatud lennuk tulistati maha. Tagasiteel sai üks esimese laine lennukitest õhutõrjerelvade kahjustusi ja tegi hädamaandumise Inglismaa ja Hollandi vahelisel merel vees. Pärast koitu päästeti osa meeskonnast.
Hävitatud Mane tamm neli tundi pärast reidi.
tulemused
Pommikomandör Harris teatas peaminister Churchillile missiooni lõpuleviimisest. Varsti tõid luurelennukid fototõendeid - piltidelt selgus, et vesi tuli Meunist ja Ederist välja.
Rünnaku olulisim tulemus oli töötajate ümbersuunamine kurikuulsa "Atlandi müüri" ehitusobjektide tammide parandamiseks. Sakslased viskasid sinna 20 000 inimest (enamasti vange), mis võimaldas neil parandada tammid "Möne" ja "Eder" sügisvihmade jaoks.
Endine Saksamaa relvastusminister dr Speer tunnistas oma memuaarides operatsiooni suurt tõhusust ja tunnistas, et kardab väga teist rünnakut, mis võidakse ülesehitustööde ajal läbi viia. Kui sel ajal augud aukude ümbritsevad tellingud valatakse tavaliste süütepommidega, siis on tammide parandamine häiritud või viivitatakse märkimisväärselt.
Ederi tamm plahvatas päev pärast reidi.
Korduvaid rünnakuid Upkeepiga ei toimunud. Kõige solvavam (peale inimeste surma) oli see, et kogu see suur ettevalmistustöö oli suunatud "ühekordse relva" loomisele. Hüppepommid olid ette nähtud tammide hävitamiseks, need ei sobinud millekski muuks, nii et lihtsimate meetmete abil sai nende efektiivsus nullini langeda. Tammide blokeerimiseks oli võimalik lihtsalt lisada õhutõrjerelvi (seda enam, et suurtükiväelased teadsid, kust ohtu oodata võib ja oskasid pommitajate lähenemisteekondi ette suunata) või oli võimalik püstitada õhupallid, mis oleksid odavamad ega nõuaks suure hulga töötajate kaasamist. Lisaks kaotati aeg teiseks rünnakuks - kuu vähenes ja saabus suvi, kui veehoidlad polnud veel nii täis. Kuid olgu kuidas on,tammide hävitamine langes ajalukku kuningliku õhuväe kõige huvitavama ja laialt tuntud operatsioonina - operatsiooni chastise.
Pärast sõda said britid saksa dokumendid, millest järeldati, et reidi ohvrid olid 125 erinevat ettevõtet, 25 silda, ujutasid 8 tuhat hektarit põllumajandusmaad ja tapsid 6,5 tuhat looma. Kahjustatud olid lennuväljad koos nende kohal asuvate lennukite ja angaaridega, mitmed elektrijaamad - elamud ja tehased jäid energiata. Uppus 1294 inimest, peamiselt sõjavangid, kelle sakslased jätsid osariikidesse ja koonduslaagrite okastraadi taha. Mõnede teadete kohaselt nõudis Ruhri piirkonnas voolanud vesi seitsmesaja ukraina naise surma, kes sunniti Saksamaale sunnitööle.
Lennuväljale naasnud brittide pilootidest said rahvuskangelased, 34-le anti ordenid, sealhulgas auväärsed teenistusristid ja õhutranspordi teeneteristid ning nende ülem Gibson sai Briti impeeriumi kõrgeima teenetemärgi, kuninganna Victoria loodud Victoria risti. aastal 1856, mida tähistatakse ainult sõjategevuse tõttu.
27. mail külastas kuningas George VI nüüd kuulsat üksust ja kinnitas selle embleemi. Sellel oli kujutatud hävitatud tammi, millest vett purskas vesi ja moto "Pärast meid, isegi veeuputus!"
Sellega lõppes Briti õhuründajate ja luureohvitseride ainulaadne operatsioon, mille tagajärjel said olulised kahjustused sõjaka Saksamaa ja ennekõike sõjaväe majandused. Ja vastavalt selle rakendamise meetodile - kunstliku üleujutuse tekkele - võib seda õigustatult nimetada ainsaks omataoliseks.
1943. aasta 617-eskadroni piloodid pärast operatsiooni Chastise.
Kuna selliste koolituste üheks kohaks oli tamm Derbyshire'is asuvas Derwenti veehoidlas, peeti siin 2013. aasta mais selle kuulsa operatsiooni 70. aastapäeva tähistamist. Ajaloolise kuupäeva huvides startis Lancasteri pommitaja, täpselt sama, mis operatsioonis osalenud, ainus lendav koopia Euroopas.
Auväärsemad külalised olid kaks operatsiooni Chastise kolmest ellujäänud osalejast - 91-aastane britt George "Johnny" Johnson ja uusmeremaalane Leslie Munroe. Eskadroni veteranide hulgas oli ka lennukimehaanik Cyril Gosling, kes ei suutnud pisaraid tagasi hoida, kui asetas pärja oma võitlussõprade mälestusmärgile.
Vajaliku ülimadala kõrguse säilitamiseks leiutati omapärane meetod - kerele kinnitati kaks prožektorit, mille kiired olid suunatud üksteise poole. Kui mõlemad talad ühel hetkel ühtisid, tähendas see, et pommitamise optimaalne kõrgus oli saavutatud. Ja paremas alanurgas galopeerib sama "kopsakas pomm" tuliselt tammi poole.
16. mai 2013. Pommitaja Lancaster valmistub starti.
Kokpitis.
Piloot lendas üle tammi, täpselt nagu 617-eskadrilli piloodid tegid seda 1943. aastal õppuste ajal.
Viimane Briti operatsioonis Chastise osaleja George "Johnny" Johnson koos pommide kavandaja Sir Barnes Wallise tütrega.
Cyril Gosling, 617. lennuvälja vanem lennukimehaanik.
Lancaster sama päeva õhtul mälestustseremoonial.
