Mais 1885 tabas Southamptonist Sydneysse sõitnud jaht Miponette tugevat tormi. Teda ei õnnestunud päästa ja meeskond, kuhu kuulusid kapten Thomas Dudley, tema assistent Edwin Stevens, meremees Edmund Brooks ja salongi poiss Richard Parker, pääsesid 5-meetrisesse liblikasse. Sellel polnud maste ega purje. Ei olnud vett ega toitu, välja arvatud kaks kotti naeris.
Kaheksateistkümnendal päeval sai selgeks, et kõik surevad, kui abi ei peagi saabuma. Palju visati: kaotaja pidi end sööma andma. Kuid asjad võtsid teistsuguse pöörde. Kapten ja tema assistent otsustasid, et esimeseks ohvriks saab salongi poiss, kes on kurnatusest poolenisti surnud. Dudley lähenes kajutipoisile noaga ja lõi kõri lahti. Esimene asi, kes ellu jäid, sõid maksa ja võtsid südame välja …
Viis päeva hiljem lähenes paadi küljele saksa barque "Montezuma". Laeva meeskond külmutas õudusest, vaadates veriselt kallale kolme inimkaotusega ja tükeldatud mehe surnukeha.
1956. aastal peeti Atlandi ookeanis tormi ajal ümber FRG-le kuulunud koolituspurjelaev "Pamir". Võistkonnal õnnestus paatidesse astuda, kuid distsipliini puudumise tõttu tekkis paanika. Paadid olid laiali ja ujutati veega üle. Hukkus 80 inimest ja ainult viis päästeti, ehkki abi tuli teisel päeval!
1959. aasta lõpus uppus India ookeanis tormi ajal Suurbritannia laev "Razbum". Reisijatel ja meeskonnal - ainult 30 inimest - õnnestus pääseda paatidesse, millel olid vee- ja toiduvarud. Kuid 26 päeva hiljem, kui paadid lähenesid Sumatra saare rannikule, jäi ellu vaid kuus. Ülejäänud tappisid ebaõnnestumises nende kaaslased või läksid kogemusest hulluks.
Intelligentsus ookeanis
Mis juhtub inimestega, kes satuvad paati või parvele keset märatseva ookeani? Miks surevad mõned teisel või kolmandal päeval, saades vett ja toitu, samas kui teised jäävad ellu poolteise või enama kuu möödudes, kus pole praktiliselt midagi? Mis on laevaõnnetuses olnud inimese tegelik surmapõhjus? Milliste ohtudega võib ta avamerel kokku puutuda?
Reklaamvideo:
Septembris 1952 viis prantsuse arst Alain Bombard läbi mõeldamatu eksperimendi, et uurida tingimusi, millega mees kokku puutub päästetud laevahuku. Ilma toidu ja veeta asus ta Las Palmasest (Kanaari saared) sooloreisile üle Atlandi ookeani väikeses täispuhutavas paadis, mida nimetatakse ketseriks. Uurija lõpetas reisi 65 päeva pärast Barbadose saarel.
Kogu selle aja sõi ta ainult kala. Ta kustutas janu kalast või mereveest välja pressitud mahlaga. Reisija kaotas 25 kg, kannatas mitmete raskete haiguste all, reisi lõpuks oli vere hemoglobiinisisaldus piiritletud surmavate väärtustega, varbaküüned kukkusid välja.
Peamine järeldus, mille tegi A. Bombar, on see, et laevahukkunu ellujäämiseks pole oluline mitte niivõrd toit ja vesi kui psühholoogiline tegur. Hirm tapab inimesi! Seetõttu loosung "ära anna alla!" peaks olema kõigi merel (ja mitte ainult merel) hätta sattunud inimeste moraalne päästevest. Ellujäämine on see, kes tegelikult elada tahab.
Soovides jätkata A. Bombari alustatud tööd laevahukuga seotud probleemide lahendamiseks, asus Libeeria arst Hannes Lindemann oma esimesele sooloülesele atlandi merereisile 26. oktoobril 1955. Ta purjetas Lääne-Aafrika piroogilaeval, mille pikkus oli 7 m 80 cm ja laius 76 cm. ühest puutüvest välja õõnestatud. Sellel habras laeval, nimega "Libeeria-P", purjetas ta Aafrika läänerannikult umbes. Haiti 119 päevaga.
Ekspeditsiooni ajal kogus Lindemann ulatuslikku materjali, mida ta kavatses kasutada põhireisil, mille ta plaanis. Sellest kirjutas ta oma esimese kogemuse kohta: “Esimese reisi tulemusi kokku võttes ei jäänud ma rahule. Ma ei ole suutnud lahendada laevahukuga seotud moraaliga seotud küsimust. Reisi ajal sattusin korduvalt meeleheite piirile …"
Lindemann tegi oma teise reisi väikeses kokkupandavas paadis "Liberia III". Selle pikkus oli 5 m 20 cm. Libeeria valis lähtekohaks Kanaari saartel asuva Las Palmose. Seega viskas ta rivaalitsemise A. Bombarile. Tuleb märkida, et Lindemann purjetas Las Palmosest umbes Prantsuse arsti marsruudil 20. oktoobril 1956.
Seekord langes kõige raskem proov Libeeria partiile. Ühel detsembripäeval lükkas üks tall väikese "Libeeria" ümber ja alles järgmise päeva hommikuks suutis arst ebainimlike pingutuste hinnaga teadvuse kaotades paadi ümber pöörata. Äärmiselt kurnatud ja kurnatud, maandus ta umbes. Saint Martin, rühmas Väikesed Antillid. See juhtus 30. detsembril 1956.
Katse viidi edukalt lõpule. Lindemanni purjetamistingimused olid väga lähedased tingimustele, millega laevahukkunud inimene võib kokku puutuda. Korduvalt esines üksildasel navigaatoril olukordi, mis põhjustasid meeleheite, kuid ta leidis alati jõudu surma omaksvõtmise eest põgenemiseks.
Kui inimene ei alistunud paanikale, hoiatas ta tragöödiat. See on Libeeria järeldus.
Vaprate arstide nimed A. Bombard ja H. Lindemann astusid igaveseks üksikute reiside aastapäevadesse. Kuid peamine asi on erinev: nende enda tehtud katsete tulemused olid tõukeks ulatuslikele teadusuuringutele paljudes "mereriikides", kaasates silmapaistvaid teadlasi ja instituute, kes on seotud inimelude päästmisega merel.
Samuti tuleb märkida, et Atlandi ookean oli Prantsuse ja Libeeria arstide rännakuareen, kus ametliku statistika kohaselt toimub kõige rohkem katastroofe.
2014. aasta jaanuaris Marshalli saarte (Vaikse ookeani) juurest leitud José Salvador Alvarengo elas 16 aastat avatud ookeanis, toitudes kaladest ja kilpkonnade verest. Ta väidab, et tema kaaslane keeldus sellist toitu söömast. Ezekiel suri 4 kuud hiljem kurnatusest ja dehüdratsioonist. Alvarenga soovis siis enesetappu, kuid ei suutnud.
Laevahukkus
Maailma Terviseorganisatsiooni ekspertide sõnastatud soovitused hädasolijatele on järgmised.
Kui te pole ise rühma juht, järgige kindlasti teiste juhiseid. Püüdke olla rõõmsameelne ja enesekindel. Distsipliin ja meele olemasolu on sellistes olukordades väga olulised.
Kui teil on liikumishaiguse ravim, võtke see.
Teie kõige ohtlikum vaenlane on külm. Kandke võimalikult palju villaseid riideid, et vees või parvel viibides sooja oleks.
Kui lõunamere ääres juhtub õnnetus, siis jälgige päikesepistet, otsige varju varju ja märjad riided higistamise vähendamiseks ja kehas vee säilitamiseks.
Esimestel päevadel pärast laevavrakki ärge jooge vett üldse, siis jooge päevas ainult 500 ml värsket vett. Kui teie veevarustus on otsakorral, vähendage oma päevast tarbimist 100 milliliitrini.
Ärge kunagi jooge merevett. Isegi kui värsket vett pole palju, ärge segage seda mereveega. Merevesi on mõnikord suus niisutatud, kuid alati on kiusatus seda neelata. Sellepärast peaksid seda meetodit kasutama ainult tugeva tahtega inimesed.
