Selle geniaalse saksa inseneri leiutatud mootorid on muutnud tehnoloogiat revolutsiooniliseks, lõpetades mahukate ja ebaefektiivsete aurumasinate ajastu. Rudolph Diesel, kelle perekonnanimi andis nime tema leiutatud mootorile, kadus Inglismaale purjetades müstiliselt. Ametlikult arvatakse, et ta suri, olles mingil põhjusel väljaspool laeva, kuid kas see on nii?
Noor talent
Rudolf Christian Karl Diesel sündis 18. märtsil 1858 Pariisis, Augsburgist pärit raamatuköitja Theodor Dieseli ja Elise Strobeli poeg. Kui 1870. aastal algas Prantsuse-Preisi sõda, pidi perekond Prantsusmaalt lahkuma ja Inglismaale kolima, kuid sealne elu ei paranenud kuidagi, diislid nälgisid sageli. Rudolphi isa kutsus oma 13-aastast poega kolima Saksamaale onu juurde ja seal õppima. Poiss sai aru, et isal oli raske kogu peret kokku tõmmata, nii et ta nõustus lahkuma.
Rudolph pidi väga kiiresti üles kasvama, sest noormees ei pidanud arvestama oma vanemate rahalise toetusega. Nad ise ootasid, et poeg saaks neid aidata. Ta oli otsustanud iseseisvalt oma elu edasi lüüa, tuginedes ainult oma visadusele ja enesedistsipliinile. Väärib märkimist, et Diisel polnud kramplik. Ta mõtles uue materjali loominguliselt, kiiresti ja innukalt sisse ning lõpetas 1873. aastal reaalainete kooli kui üks paremaid.
Seejärel jätkas Diesel haridusteed Augsburgi Polütehnilises Koolis, kus teda märkas seal loenguid pidav professor. Ta kutsus andeka noormehe astuma tema juurde Müncheni kõrgemasse tehnikumi. 1880. aastal lõpetas Rudolph hiilgavalt selle õppeasutuse ajaloo parimate tulemustega.
Unikaalse mootori idee
Reklaamvideo:
Miks ei järginud Rudolf Diesel oma isa jälgedes ega saanud pärilikuks raamatuköitjaks? Võib-olla mõjutasid tema elu eesmärgi valimist tehnikamuuseumi külastused, kui ta pere veel Pariisis elas. Sõna otseses mõttes igal nädalavahetusel viis isa ta muuseumi, mis asus nende kodust kaugel, ja uuris aurumasinaid, mida tol ajal peeti tehnilise mõtte viimaseks saavutuseks.
Müncheni kõrgemas tehnikumis õppides sai Rudolf lähedasteks sõpradeks kuulsa saksa inseneri, külmutusseadmete kujundaja, professor Karl von Linde abil. Kui Diesel lõpetas koolitusprotsessi täielikult, sai ta töö oma mentori ettevõttes "Linde Külmikud". Professor hindas oma üliõpilase võimeid nii kõrgelt, et usaldas talle ettevõtte Pariisi filiaalis juhi ametikoha. Ehkki Diesel on jahutusseadmeid arendanud umbes kümme aastat, ei jäänud talle silma idee luua põhimõtteliselt uus ja tõhus mootor transpordi ja tööstuse jaoks.
Ühel päeval 1888. aasta märtsis, vihmasaju eest varjudes kohalikus muuseumis, märkas Diesel selles ühte uudishimulikku eksponaati. See oli ebatavaline tulemasin, mille 55 aastat tagasi valmistas mõni tundmatu käsitööline. Väliselt nägi see välja nagu süstal ja koosnes klaasist silindrist ja kolbist. Väike osa põlevast segust sisenes silindrisse ja kolb surus selles olevat õhku niipalju, et segu süttis temperatuuri tõusu tõttu. Diesel näis olevat idee. Mõne hetke pärast tekkis tema peas pilt põhimõtteliselt uuest mootorist, mis hiljem ta nime tabas.
Tuleb märkida, et sel ajal töötas juba bensiinil töötav sisepõlemismootor. Selle karburaatoris pihustati bensiini ja segati õhuga, seejärel sisenes põlev segu silindrisse, kus see sädemega süttis. Saadud kuumad gaasid lükkasid silindri kolvi, andes liikumise. Mootor, mille Diisel välja mõtles, oli lihtsam ja ohutum. Ta ei vajanud kallist ja plahvatusohtlikku bensiini, kuna kütusena võis kasutada kütteõli, petrooleumi, isegi söetolmu. Samuti ei vajanud ta sädet, sest kütus süttis kokkusurumisel.
Saavutatud kuulsus ja varandus
27. veebruaril 1892 taotles Diesel Berliini keiserlikust patendiametist oma mootori patenti ja peaaegu aasta hiljem, 23. veebruaril 1893 anti see välja. Tundus, et uue mootori skeem oli juba Rudolf Dieseli peas, see pidi jääma selle metalliks kehastamiseks ja geniaalse leiutisega seotud eeliste saamiseks, kuid tegelikult polnud see tegelikult töötavast üksusest kaugel.
Kõik uue mootori loomisega seotud tööd tehti Augsburgi masinaehituse tehases. Leiutajal õnnestus saada rahalist tuge Friedrich Kruppi ja vendade Schulzeri ettevõtetelt. Esimene töötav mootor loodi alles neli aastat hiljem. See kaalus viis tonni, mahutavusega 20 hobujõudu, efektiivsusega 26%. Muide, see mootor on säilinud ja on nüüd Augsburgis (Saksamaa) asuva insenerimuuseumi eksponaat. Ta töötas naftatöödeldud toodete kallal. See tekitas mõistagi suurt muret Ruhri söe suurärimeeste jaoks, kelle kasum libises naftapuuraukude omanike taskutesse. Nad algatasid ajakirjanduses Diisli vastu äparduskampaania, süüdistades leiutajat plekkimises ja muudes pattudes.
Kuid mootor oli liiga hea ja see töötas tõhusalt, nii et kõik rünnakud Rudolphile, vastupidi, äratasid tema vaimusilmas eri riikides veelgi suuremat tähelepanu. 1900. aastal võitis Diesel Pariisi maailmanäitusel Grand Prix. On uudishimulik, et Saksamaal reageerisid nad mootorile üsna jahedalt, kuid selline suhtumine leiutajat tegelikult ei häirinud, sest teistes riikides näitasid nad selle vastu suurenenud huvi. 1898. aastal alustati Venemaal diiselmootoriga autode tootmist. Neid valmistati Ludwig Nobeli tehases Peterburis ja veel kolmes tehases teistes linnades. Venemaal ilmus maailma esimene mootorlaev, mille nimi oli "Sarmat". 1904. aastal alustas ta oma reisi mööda Volgat, sellele paigaldati diiselmootor, mis tähistas aurumasinate ajastu lõppu.
Rikkus ja kuulsus on lõpuks jõudnud Diiselile. Ta ostis endale suure maja, avas oma diiselmootoritehase. Juba 1908. aastal oli võimalik luua väike üksus. Esimene veoauto oli sellega varustatud. Hiljem ilmus esimene seda tüüpi mootoriga vedur. Rudolf Dieseli leiutis leidis üha uusi rakendusi transpordis ja tööstuses. Kuid ta oli esiteks leiutaja ja teiseks ärimees. Vaatamata suurele nõudlusele selle mootorite järele, oli 1913. aastal, kui puhkes ülemaailmne finantskriis, pankroti äärel.
Saladuslik kadumine
29. septembril 1913 purjetas Rudolf Diesel aurulaeva Dresden pardal Londonisse, kus ta kavatses osaleda Briti firma Consolidated Diesel Manufacturing Co. uue tehase avamisel, mis toodab selle mootoreid. Auruti lahkus Antwerpenist, enne purjetamist oli jäänud vaid mõni minut. Ülemisel tekil seisis Diesel kahe oma tuttava - Georg Grace ja Alfred Luckmanni - seltskonnas. Nad on juba reisijate ajakirjas registreerunud, kuid nime Diesel pole seal ilmunud. Kas leiutaja unustas registreerimise või lootis, et sõbrad teevad seda tema heaks? Me ei tea enam sellele küsimusele vastust.
Kui sadamalinna tuled kaugele kadusid, läksid Diesel ja tema kaasreisijad restorani. Ta oli heas tujus, tegi palju nalja, rääkis neile oma naisest ja kolmest lapsest. Siis pöördus vestlus tema leiutisele, kuid Grace ja Luckmann olid poliitika vastu rohkem huvitatud. Rahvusvahelised suhted muutusid üha pingelisemaks, paljud ei kahelnud enam, et tuleb suur ja verine sõda. Vestluses seda teemat puudutades arutasid vestluskaaslased lord Admiraliteedi Winston Churchilli tegevust, kes kavatses Briti laevastikku moderniseerida.
Kella kümne paiku õhtul võttis Rudolf Diesel puhkuse ja läks oma salongi. Kohtunud korrapidajaga, käskis ta ärgata kell 6:15. Ta riputas padja kõrvale seinale taskukella, et saaks kellaaja igal ajal teada. Keegi ei tea, mis edasi juhtus. Hommikul koputas korrapidaja pikka aega kajuti uksele, täites reisija soovi ärgata ta üles kell pool kuus. Siis avas ta salongi varuvõtmega, kuid selles polnud kedagi.
Kortsumatu voodi ja selle peal olevad pidžaamad ütlesid, et Diisel ei läinud magama. Kui leiutaja müts ja vaip leiti tekilt, kerkis Dresdenil alarm. Meremehed otsisid laeva kõigist nurkadest ja kraanidest läbi, kuid kadunud reisijat ei leitud kunagi. Öise valve ülekuulamine ei andnud midagi ja keegi ei näinud ühtegi tekki reisijat. Hiljem küsitleti Rudolf Dieseli kadumise uurimise käigus Georg Grace'i ja Alfred Lückmanni. Nad rääkisid leiutajaga peetud vestlusest üksikasjalikult ja märkisid tol õhtul tema head tuju.
Õnnetus või enesetapp?
Rudolf Dieseli kadumine sai muidugi mõneks ajaks ülemaailmseks sensatsiooniks. Päris esimese versiooni kohaselt hukkus Diesel õnnetuses. Teatud arst ütles ajakirjandusele väidetavalt, et leiutaja oli närvivapustuse äärel ja ta oli juba kannatanud hulga infarktide käes. Selle versiooni kohaselt tundis ta end halvasti ja otsustas minna tekile, et värsket mereõhku sisse hingata. Ta nõjatus rindkere vastu tekirööpa ja seejärel tabas teda infarkt. Diesel kaotas tasakaalu ja kukkus üle parda.
See versioon ei kestnud kaua. Leiutaja raviarst väitis kategooriliselt, et tema patsient ei põdenud südamehaigusi ning "Dresdeni" kapten tuletas meelde teki reelingute kõrgust (üle meetri), mis välistas sellise õnnetuse täielikult. Kohe eeldati, et kadunud reisija oli purjus. Kuid kõik, kes teadsid Diislit, lükkasid selle kategooriliselt tagasi. Nende sõnul oli ta uskumatu teetöötleja.
Seejärel esitasid ajakirjanikud versiooni enesetapust. Kuna Diiselit ähvardas pankrot ja täielik häving, tegi ta enesetapu. Väidetavalt nõudis tema uurimistööd rahastanud Krupp, et ta maksaks arved. Kuid ka seda versiooni ei kinnitatud. Kruppil, kes sai Saksamaal diislikütuse leiutisega monopoli, polnud tema vastu nõudeid. Noh, leiutaja rahalised raskused ei olnud nii tõsised, et nende tõttu eluga lahku minna.
Tõsi, need, kes seda versiooni rõhutasid, ütlesid, et enesetapu põhjus võib olla milleski muus. Kogu auväärse sakslase käitumine näitas aga, et ta ei kavatse oma eluga lahku minna. Õhtul oli ta tujus, ta palus korrapidajal teda üles äratada, näidates täpset aega, Diesel võttis välja pidžaama ja riputas salongi seinale kella, valmistudes ilmselgelt voodisse. Lisaks armastas ta selgelt oma naist ja lapsi, seetõttu oleks ta suure tõenäosusega jätnud hüvastijätmise märkuse, kuid seda polnud.
Eriteenistuste ohver?
Esialgu ei juhtunud kellelgi mingil põhjusel, et Rudolf Dieseli oleks võinud lihtsalt tappa. Võib-olla libistas keegi teadlikult ajakirjanike versioonid kuulsa leiutaja kadumise peamisest põhjusest eemale. Kui kõik need versioonid osutusid talumatuks, imestasid kõige nutikamad pead: miks just Diesel Inglismaale läks? Kas see on ette nähtud ainult tehase avamiseks? Siis ilmus versioon, et leiutaja kavatses oma patendi brittidele müüa ja seetõttu ta tapeti.
Isegi Winston Churchill märkis oma memuaarides, et see versioon on kõige usutavam. Tuletame meelde, et just sel perioodil kavatses Churchill Suurbritannia laevastikku moderniseerida. Ta oleks võinud kutsuda Inglismaale saksa leiutaja. Öö laeval oli likvideerimiseks kõige sobivam aeg ning tekk ja müts jäeti tekil spetsiaalselt enesetapuversiooni ilmumiseks. Kui algas esimene maailmasõda, unustati Diisli juhtum. Kuid sõja lõpus, ülekuulamiste ajal, tunnistas üks Saksa sõjavange, et Saksa luure korraldusel viskas tema leiutaja merre, et takistada tal Suurbritanniaga läbirääkimisi pidamast. On teada, et päev pärast Diisli kadumist leidsid Belgia kalurid merest korraliku riietusega mehe laiba. Nad tirisid ta keha paadi pardale, kuid siis hakkas torm. Arvestadeset meri ei taha neile uppunud inimest anda, viskasid ebausklikud kalurid ta vette tagasi, olles eelnevalt sõrmedelt rõngad eemaldanud. Leiutaja poeg ütles, et need rõngad kuulusid tema isale …
